法國車怎麼看中國市場，這很重要，這直接關係到國內投放的產品，是否真正的適合中國人。我們需要看一點，中國人是否真正的需要法國人設計的全球化產品。
法國人造車態度與德國人造車態度完全不同，這基於地域文化背景產生的偏差，直接影響著法系車與德國車在中國人心中的地位，從歷史轉盤上看過往，你會發現其實法國人的思維模式更加的感性一些，沒有德國人骨子裡的市場化態度，從法國人把廣州標緻賣掉這件事兒上就能看出來，骨子裡的思維模式太鬧著玩。
法國車怎麼看中國市場，這很重要，這直接關係到國內投放的產品，是否真正的適合中國人。我們需要看一點，中國人是否真正的需要法國人設計的全球化產品。
法國人造車態度與德國人造車態度完全不同，這基於地域文化背景產生的偏差，直接影響著法系車與德國車在中國人心中的地位，從歷史轉盤上看過往，你會發現其實法國人的思維模式更加的感性一些，沒有德國人骨子裡的市場化態度，從法國人把廣州標緻賣掉這件事兒上就能看出來，骨子裡的思維模式太鬧著玩。
法系車今天混到這個程度，我們需要看一件事兒：是法國人造不好車，還是法國人不想造好車？這是兩個完全不同的概念，前者考驗法系車的實力，後者考驗法系車的態度，很明顯擁有百年曆史的法國車，不會造車是不可能的，態度不端正是國內銷量不好的根本原因。
法國人對中國人的瞭解，就像蔡徐坤與籃球一般，所以在中國市場中，法國人從來都沒真正的考慮過中國人需要怎樣的產品，每個階段的發展應該提交出來怎樣的作品來讓市場消費，所以我們在過去10年中，法系車展現出來的設計，是這樣的：
法國車怎麼看中國市場，這很重要，這直接關係到國內投放的產品，是否真正的適合中國人。我們需要看一點，中國人是否真正的需要法國人設計的全球化產品。
法國人造車態度與德國人造車態度完全不同，這基於地域文化背景產生的偏差，直接影響著法系車與德國車在中國人心中的地位，從歷史轉盤上看過往，你會發現其實法國人的思維模式更加的感性一些，沒有德國人骨子裡的市場化態度，從法國人把廣州標緻賣掉這件事兒上就能看出來，骨子裡的思維模式太鬧著玩。
法系車今天混到這個程度，我們需要看一件事兒：是法國人造不好車，還是法國人不想造好車？這是兩個完全不同的概念，前者考驗法系車的實力，後者考驗法系車的態度，很明顯擁有百年曆史的法國車，不會造車是不可能的，態度不端正是國內銷量不好的根本原因。
法國人對中國人的瞭解，就像蔡徐坤與籃球一般，所以在中國市場中，法國人從來都沒真正的考慮過中國人需要怎樣的產品，每個階段的發展應該提交出來怎樣的作品來讓市場消費，所以我們在過去10年中，法系車展現出來的設計，是這樣的：
也是這樣的。
法國車怎麼看中國市場，這很重要，這直接關係到國內投放的產品，是否真正的適合中國人。我們需要看一點，中國人是否真正的需要法國人設計的全球化產品。
法國人造車態度與德國人造車態度完全不同，這基於地域文化背景產生的偏差，直接影響著法系車與德國車在中國人心中的地位，從歷史轉盤上看過往，你會發現其實法國人的思維模式更加的感性一些，沒有德國人骨子裡的市場化態度，從法國人把廣州標緻賣掉這件事兒上就能看出來，骨子裡的思維模式太鬧著玩。
法系車今天混到這個程度，我們需要看一件事兒：是法國人造不好車，還是法國人不想造好車？這是兩個完全不同的概念，前者考驗法系車的實力，後者考驗法系車的態度，很明顯擁有百年曆史的法國車，不會造車是不可能的，態度不端正是國內銷量不好的根本原因。
法國人對中國人的瞭解，就像蔡徐坤與籃球一般，所以在中國市場中，法國人從來都沒真正的考慮過中國人需要怎樣的產品，每個階段的發展應該提交出來怎樣的作品來讓市場消費，所以我們在過去10年中，法系車展現出來的設計，是這樣的：
也是這樣的。
而他們認為汽車應該是工藝品，所從不屑於在中國推出真正意義的特供車，所以才會有308S這種叫好不叫座的產品。
法國車怎麼看中國市場，這很重要，這直接關係到國內投放的產品，是否真正的適合中國人。我們需要看一點，中國人是否真正的需要法國人設計的全球化產品。
法國人造車態度與德國人造車態度完全不同，這基於地域文化背景產生的偏差，直接影響著法系車與德國車在中國人心中的地位，從歷史轉盤上看過往，你會發現其實法國人的思維模式更加的感性一些，沒有德國人骨子裡的市場化態度，從法國人把廣州標緻賣掉這件事兒上就能看出來，骨子裡的思維模式太鬧著玩。
法系車今天混到這個程度，我們需要看一件事兒：是法國人造不好車，還是法國人不想造好車？這是兩個完全不同的概念，前者考驗法系車的實力，後者考驗法系車的態度，很明顯擁有百年曆史的法國車，不會造車是不可能的，態度不端正是國內銷量不好的根本原因。
法國人對中國人的瞭解，就像蔡徐坤與籃球一般，所以在中國市場中，法國人從來都沒真正的考慮過中國人需要怎樣的產品，每個階段的發展應該提交出來怎樣的作品來讓市場消費，所以我們在過去10年中，法系車展現出來的設計，是這樣的：
也是這樣的。
而他們認為汽車應該是工藝品，所從不屑於在中國推出真正意義的特供車，所以才會有308S這種叫好不叫座的產品。
308S的失敗沒有讓法國人覺得哪裡不對勁，他們不覺得產品出現了問題，我們跳出308S這臺車本身來看成敗，中國人更需要的是服務一家人的產品，而不是服務一個人的轎車，所以小空間、怪誕設計以及不舒服的產品，是不會在中國市場成功的，這也是消費者排斥法國車的根本原因。
法國車怎麼看中國市場，這很重要，這直接關係到國內投放的產品，是否真正的適合中國人。我們需要看一點，中國人是否真正的需要法國人設計的全球化產品。
法國人造車態度與德國人造車態度完全不同，這基於地域文化背景產生的偏差，直接影響著法系車與德國車在中國人心中的地位，從歷史轉盤上看過往，你會發現其實法國人的思維模式更加的感性一些，沒有德國人骨子裡的市場化態度，從法國人把廣州標緻賣掉這件事兒上就能看出來，骨子裡的思維模式太鬧著玩。
法系車今天混到這個程度，我們需要看一件事兒：是法國人造不好車，還是法國人不想造好車？這是兩個完全不同的概念，前者考驗法系車的實力，後者考驗法系車的態度，很明顯擁有百年曆史的法國車，不會造車是不可能的，態度不端正是國內銷量不好的根本原因。
法國人對中國人的瞭解，就像蔡徐坤與籃球一般，所以在中國市場中，法國人從來都沒真正的考慮過中國人需要怎樣的產品，每個階段的發展應該提交出來怎樣的作品來讓市場消費，所以我們在過去10年中，法系車展現出來的設計，是這樣的：
也是這樣的。
而他們認為汽車應該是工藝品，所從不屑於在中國推出真正意義的特供車，所以才會有308S這種叫好不叫座的產品。
308S的失敗沒有讓法國人覺得哪裡不對勁，他們不覺得產品出現了問題，我們跳出308S這臺車本身來看成敗，中國人更需要的是服務一家人的產品，而不是服務一個人的轎車，所以小空間、怪誕設計以及不舒服的產品，是不會在中國市場成功的，這也是消費者排斥法國車的根本原因。
其實法國人是開始轉變了，但是速度太慢，雪鐵龍總設計師皮埃爾在面對採訪時表示：“我們發現中國人對車的認知，不僅僅是代步工具，更是一種財富以及地位的象徵，而這種認知是中國獨有的”。
皮埃爾說的沒錯，但是這種認知，大眾在15年前推出B5的時候已經在做這件事兒了，但是同為歐洲車的法系車，今天才瞭解，錯過了黃金期不說，還將自己逼上了絕境。
法國車沒有什麼好鼓吹的，市場不給失敗者解釋，沒有市場佔有率的車系話語權最弱，法系車與英系車相同，消費者都在他們身上找尋失敗的原因，因為它們推出的產品，不符合中國市場消費者的口味。
非常客觀的說，你是一個有家庭負擔的中年消費者，是選擇一臺能給父母孩子大空間的朗逸，還是一臺空間窄小的世嘉，在真正的消費選擇面前，一切情懷都會被現實無情打破。