7月1日是個很重要的日子，既是黨的生日，也是香港迴歸祖國懷抱的紀念日。
今年的7月1日有點不一樣，上海、廣州、深圳、天津等地將在7月1日開始執行國六B排放標準，即不滿足排放標準的新車，將不能進口、製造、銷售和上牌了。原定於2020年執行的國六A排放標準，多地紛紛提前執行國六B，到底有什麼影響呢？
消費者抄底國五車最好的時機
車子不讓造，造了又不能賣，買了還不能上牌？！政策一出，消費者看到國五車就像看到了虎豹豺狼。其實不必如此，現在反而是抄底國五車最好的時機。
一方面，在用車出行方面，國五車與國六車並沒有差異。目前部分地區限行的是國二及以下排放標準的車型，請注意，是“部分地區”。而限行政策一般有3年以上的緩衝期，即排放標準落地後，至少3年後才會更新限行政策。國六標準落地後，限行的對象也是國三及以下標準的車型。也就是說，現在買國五的車，開個十幾年是沒有問題的。
另一方面，廠家和經銷商為了清庫存，現在的國五車往往都有大幅優惠。比如指導價為27.38-42.88萬元的凱迪拉克ATS-L，現在的終端裸車價已經下探到18萬多，網上甚至還流傳著15萬包牌開回家的消息。不僅僅是通用，大眾、雪鐵龍、瑪莎拉蒂等品牌也都有較大優惠。雖然在二手車市場，國五車相比國六車肯定收車價更低，但是現在的大幅優惠足以彌補這點差價了。所以，買國五，趁現在！
廠家、經銷商欲哭無淚
其實國六標準提前實施，受傷最深的就是經銷商。根據中國汽車流通協會發布的“5月中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2019年5月，汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0%，同比上升0.3%，庫存預警指數仍位於警戒線之上。說白了就是車沒賣出去，每天還要花費人力、物力去打理。
而且現在的情況有點不一樣，以前是車沒賣出去還可以留著慢慢賣，現在是沒賣出去就不能賣了。只能是運送至其他地區售賣，或者上牌後當二手車賣，不管哪種方式都是讓經銷商大出血。這個跟股市“割韭菜”的感覺是一樣一樣的。
提前實施國六標準，也會打亂廠家的生產、銷售計劃。其實從技術角度來說，國五切換至國六並不難，但是會帶來成本的提升。新標準實施前，國五與國六車從駕駛層面來講並沒有什麼變化，消費者自然不願意多掏錢。價格不變，成本變高，意味著廠家的利潤在降低，廠家也就不太願意過早切換至國六車型。當然也有如吉利、奔馳這種價格較堅挺的品牌，早早就開始進行國五、國六的過渡。
本是刺激車市的政策，奈何消費者持幣觀望
實施新的排放標準，車企自然要更新車型，或者推出新款，對車市來說是起到了推動作用的。同樣是國五切換至國六，有的車動力變弱了，有的車反而變強了，這就是廠家之間技術差距的體現。所以國六標準的提前實施，既是推動車市的技術發展，也在推動車市的優勝劣汰。
而從銷量來看，提前實施國六排放標準，國五的車型必然要進行清庫存。在如此緊迫的時間內清掉國五車型的庫存，車企和經銷商自然要推出一些優惠、讓利活動了，自然也會刺激消費。如果說年初的“汽車下鄉”活動是刺激三、四線城市的汽車消費，那麼國六標準的提前實施則是刺激一、二線城市的汽車消費。
如此優厚的政策下，我們看到5月份的整體銷量並沒有太明顯的提升，為何消費者仍是持幣觀望呢？一方面，很多消費者對國五、國六具體差異並不瞭解，認為國五就是要淘汰的東西；另一方面，當下年輕消費者已逐漸成為汽車消費的主力，而年輕人的特點是什麼？“好不好用先不管，我只要最新的！”就像幾年前年輕人對蘋果手機的鐘愛一樣，僅是把屏幕拉拉大，也能讓他們趨之若鶩。當下年輕人這種消費心理，或許也是消費者持幣觀望的一種原因。
寫在最後：離7月1日幾大城市實施國六標準還有幾天時間，大家在抄底國五車型時也別大手一揮就買買買，畢竟庫存車和試駕車還是有差別的。無需為國五、國六擔心害怕，但也別讓巨幅優惠矇蔽了雙眼。