中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
首先自然就是價格了，很多汽車產品在美國的售價基本都是中國的一半甚至更低，尤其是那些比較大眾化的車型，所以其實美國人買車的花費相對來說更少，要知道，從平均收入這個層面來看，不管你再犟，也不能說美國人均收入比中國低吧！數據統計機構WorldData.info顯示，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，摺合人民幣42萬元多！舉個例子，保時捷卡宴，在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣47萬元，但是國內官方渠道的進口報價為91.8萬—185.8萬元，所以從最低報價來看，中國和美國的差價在44萬左右，基本上美國的售價是中國的一半，再加上美國人均收入更高，中國購車之後要落地的花費更多，一個美國人一年的收入就能購買一輛低配卡宴，更何況凱美瑞這樣的普通車！想想看，我們國內一個走出校門的年輕人多少年能買一輛卡宴？所以想想看，誰買車會更隨性？
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
首先自然就是價格了，很多汽車產品在美國的售價基本都是中國的一半甚至更低，尤其是那些比較大眾化的車型，所以其實美國人買車的花費相對來說更少，要知道，從平均收入這個層面來看，不管你再犟，也不能說美國人均收入比中國低吧！數據統計機構WorldData.info顯示，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，摺合人民幣42萬元多！舉個例子，保時捷卡宴，在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣47萬元，但是國內官方渠道的進口報價為91.8萬—185.8萬元，所以從最低報價來看，中國和美國的差價在44萬左右，基本上美國的售價是中國的一半，再加上美國人均收入更高，中國購車之後要落地的花費更多，一個美國人一年的收入就能購買一輛低配卡宴，更何況凱美瑞這樣的普通車！想想看，我們國內一個走出校門的年輕人多少年能買一輛卡宴？所以想想看，誰買車會更隨性？
另一個區別就是美國人對於二手車的熱衷，美國人對於二手車的認可程度和新車相差無幾，美國的新車那麼便宜，那麼二手車就更便宜了，所以有了二手車作為新車的市場和存量補充，更多的人便有機會擁有自己的汽車產品，所以其實對於美國人來說，買車自然不會有多大的儀式感！
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
首先自然就是價格了，很多汽車產品在美國的售價基本都是中國的一半甚至更低，尤其是那些比較大眾化的車型，所以其實美國人買車的花費相對來說更少，要知道，從平均收入這個層面來看，不管你再犟，也不能說美國人均收入比中國低吧！數據統計機構WorldData.info顯示，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，摺合人民幣42萬元多！舉個例子，保時捷卡宴，在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣47萬元，但是國內官方渠道的進口報價為91.8萬—185.8萬元，所以從最低報價來看，中國和美國的差價在44萬左右，基本上美國的售價是中國的一半，再加上美國人均收入更高，中國購車之後要落地的花費更多，一個美國人一年的收入就能購買一輛低配卡宴，更何況凱美瑞這樣的普通車！想想看，我們國內一個走出校門的年輕人多少年能買一輛卡宴？所以想想看，誰買車會更隨性？
另一個區別就是美國人對於二手車的熱衷，美國人對於二手車的認可程度和新車相差無幾，美國的新車那麼便宜，那麼二手車就更便宜了，所以有了二手車作為新車的市場和存量補充，更多的人便有機會擁有自己的汽車產品，所以其實對於美國人來說，買車自然不會有多大的儀式感！
而對於中國人來說，由於二手車水太深，事故車、泡水車層出不窮，很多人根本不敢觸及二手車產品，所以對於大多數人來說，只能去購買新車，而對於很多人來說，購買一輛新車的花費又是相當不菲的，相當割了一層肉，要花好幾年的收入才能買一輛車，所以不得不慎重再慎重。
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
首先自然就是價格了，很多汽車產品在美國的售價基本都是中國的一半甚至更低，尤其是那些比較大眾化的車型，所以其實美國人買車的花費相對來說更少，要知道，從平均收入這個層面來看，不管你再犟，也不能說美國人均收入比中國低吧！數據統計機構WorldData.info顯示，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，摺合人民幣42萬元多！舉個例子，保時捷卡宴，在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣47萬元，但是國內官方渠道的進口報價為91.8萬—185.8萬元，所以從最低報價來看，中國和美國的差價在44萬左右，基本上美國的售價是中國的一半，再加上美國人均收入更高，中國購車之後要落地的花費更多，一個美國人一年的收入就能購買一輛低配卡宴，更何況凱美瑞這樣的普通車！想想看，我們國內一個走出校門的年輕人多少年能買一輛卡宴？所以想想看，誰買車會更隨性？
另一個區別就是美國人對於二手車的熱衷，美國人對於二手車的認可程度和新車相差無幾，美國的新車那麼便宜，那麼二手車就更便宜了，所以有了二手車作為新車的市場和存量補充，更多的人便有機會擁有自己的汽車產品，所以其實對於美國人來說，買車自然不會有多大的儀式感！
而對於中國人來說，由於二手車水太深，事故車、泡水車層出不窮，很多人根本不敢觸及二手車產品，所以對於大多數人來說，只能去購買新車，而對於很多人來說，購買一輛新車的花費又是相當不菲的，相當割了一層肉，要花好幾年的收入才能買一輛車，所以不得不慎重再慎重。
最後一個便是美國人買車之後的迭代速度比較慢，主要原因在於美國對排放和年檢的要求不高，除了一些非常中心的城市，其他一些邊緣一點的城市，相關機構對於排放和年檢的要求非常低，所以在很多地方，一輛車可以開很多很多年，因此我們在美國能看到很多的老車，這種情況在國內是看不到。
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
首先自然就是價格了，很多汽車產品在美國的售價基本都是中國的一半甚至更低，尤其是那些比較大眾化的車型，所以其實美國人買車的花費相對來說更少，要知道，從平均收入這個層面來看，不管你再犟，也不能說美國人均收入比中國低吧！數據統計機構WorldData.info顯示，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，摺合人民幣42萬元多！舉個例子，保時捷卡宴，在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣47萬元，但是國內官方渠道的進口報價為91.8萬—185.8萬元，所以從最低報價來看，中國和美國的差價在44萬左右，基本上美國的售價是中國的一半，再加上美國人均收入更高，中國購車之後要落地的花費更多，一個美國人一年的收入就能購買一輛低配卡宴，更何況凱美瑞這樣的普通車！想想看，我們國內一個走出校門的年輕人多少年能買一輛卡宴？所以想想看，誰買車會更隨性？
另一個區別就是美國人對於二手車的熱衷，美國人對於二手車的認可程度和新車相差無幾，美國的新車那麼便宜，那麼二手車就更便宜了，所以有了二手車作為新車的市場和存量補充，更多的人便有機會擁有自己的汽車產品，所以其實對於美國人來說，買車自然不會有多大的儀式感！
而對於中國人來說，由於二手車水太深，事故車、泡水車層出不窮，很多人根本不敢觸及二手車產品，所以對於大多數人來說，只能去購買新車，而對於很多人來說，購買一輛新車的花費又是相當不菲的，相當割了一層肉，要花好幾年的收入才能買一輛車，所以不得不慎重再慎重。
最後一個便是美國人買車之後的迭代速度比較慢，主要原因在於美國對排放和年檢的要求不高，除了一些非常中心的城市，其他一些邊緣一點的城市，相關機構對於排放和年檢的要求非常低，所以在很多地方，一輛車可以開很多很多年，因此我們在美國能看到很多的老車，這種情況在國內是看不到。
在國內，受制於嚴苛的排放和年檢，所以很多車是開不了幾年的，一些車開了幾年之後，就只能報廢了，那麼這對於新車的迭代要求就比較高了，那麼相比於美國，中國人整體買車的花費是要比美國高得多，因此對於大多數中國人來說，買車的壓力是相當大的。
中國和美國作為全球兩大最重要的汽車生產國和消費國，其實從本質上來講，在一些層面上是有相似性的，不過畢竟兩個國家，汽車進入家庭的開始時間相差很大，美國從二戰前後，很多家庭就已經擁有了汽車，而到了本世紀初，汽車才開始大規模進入中國家庭，從世界銀行給出的汽車保有量上來看，美國每1000人擁有的汽車量為837輛，幾乎快要達到一人一輛；而中國每1000人的汽車保有量僅為173輛，也就是說6個人才能擁有一輛汽車，所以說從這個層面來看，美國的汽車1000人保有量是中國的5倍左右。
而反映在美國人和中國人在買車這件事的態度上，美國人買車相對很隨性，也就是說買車對於它們來說，就和買一個貴一點的包沒啥區別，我們也見識了很多中國留學生到美國之後，依靠打零工和獎學金就能買一輛不錯的車。
而到了國內，很多年輕人上了幾年班還買不了一輛車，或者說買一輛車，對於一個人和家庭的意義非常的重大，我們甚至見過有些人買了一輛車之後，擺上香爐，跪在地上磕頭的先例，感覺買一輛車，就像迎回來一個祖宗一樣，那麼為什麼美國人買車的難度、態度和中國相差如此之大呢？
首先自然就是價格了，很多汽車產品在美國的售價基本都是中國的一半甚至更低，尤其是那些比較大眾化的車型，所以其實美國人買車的花費相對來說更少，要知道，從平均收入這個層面來看，不管你再犟，也不能說美國人均收入比中國低吧！數據統計機構WorldData.info顯示，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，摺合人民幣42萬元多！舉個例子，保時捷卡宴，在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣47萬元，但是國內官方渠道的進口報價為91.8萬—185.8萬元，所以從最低報價來看，中國和美國的差價在44萬左右，基本上美國的售價是中國的一半，再加上美國人均收入更高，中國購車之後要落地的花費更多，一個美國人一年的收入就能購買一輛低配卡宴，更何況凱美瑞這樣的普通車！想想看，我們國內一個走出校門的年輕人多少年能買一輛卡宴？所以想想看，誰買車會更隨性？
另一個區別就是美國人對於二手車的熱衷，美國人對於二手車的認可程度和新車相差無幾，美國的新車那麼便宜，那麼二手車就更便宜了，所以有了二手車作為新車的市場和存量補充，更多的人便有機會擁有自己的汽車產品，所以其實對於美國人來說，買車自然不會有多大的儀式感！
而對於中國人來說，由於二手車水太深，事故車、泡水車層出不窮，很多人根本不敢觸及二手車產品，所以對於大多數人來說，只能去購買新車，而對於很多人來說，購買一輛新車的花費又是相當不菲的，相當割了一層肉，要花好幾年的收入才能買一輛車，所以不得不慎重再慎重。
最後一個便是美國人買車之後的迭代速度比較慢，主要原因在於美國對排放和年檢的要求不高，除了一些非常中心的城市，其他一些邊緣一點的城市，相關機構對於排放和年檢的要求非常低，所以在很多地方，一輛車可以開很多很多年，因此我們在美國能看到很多的老車，這種情況在國內是看不到。
在國內，受制於嚴苛的排放和年檢，所以很多車是開不了幾年的，一些車開了幾年之後，就只能報廢了，那麼這對於新車的迭代要求就比較高了，那麼相比於美國，中國人整體買車的花費是要比美國高得多，因此對於大多數中國人來說，買車的壓力是相當大的。
所以從汽車保有量數據和人們對於買車的態度可以看出，中美之間在汽車價格、二手車流通、排放年檢之間的巨大差距，所以美國人買車跟買菜一樣，中國人買車和買房的感覺類似，其中的緣由和差距真值得去深思一番！
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