從去年起就備受爭議的二手車出口，終於迎來了政策的春風。
5月5日，商務部、公安部、海關總署共同召開二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。其中北京、天津、上海、浙江(台州)、山東(濟寧)、廣東、四川(成都)、陝西(西安)、青島、廈門等10個省市成為獲批，成為開展二手車出口業務的首批試點地區。
在車市寒冬的19年，二手車出口政策能夠成為振興車市的一劑良藥嗎？
根據中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車交易量為1382萬輛，甚至不足新車2808萬輛的一半。
而對於發達國家而言，二手車交易量通常能夠達到新車交易的兩倍甚至更多，其中二手車出口量平均為交易量的10%左右。
如果說發達國家的汽車市場更為成熟，那麼我們的二手車市場仍然存在很大的潛力等待挖掘。但為什麼我們的二手車成交量這麼低呢？
除了“買新不買舊”等人文因素的影響，還有兩個導致國內二手車交易量偏低的主要原因：行業不規範和價格偏高。
發達國家在二手車行業有著充足的經驗，車輛歷史紀錄透明易查，第三方檢測機構公正專業，二手車市場誠信體系較高……所以發達國家的二手車質量相對有著很高的保障，這也是發達國家二手車可以大量出口的基石。
任何行業都會有投機倒把的蛀蟲，汽車行業也不例外，國內事故車、泡水車等等問題車輛以次充好，利用消費者信息不對稱、專業檢測技能匱乏等原因坑騙消費者上當受騙的例子比比皆是，典型的一顆老鼠屎，壞了一鍋粥。但是二手車出口如果同樣發生了類似問題，受損的將不僅僅是一個平臺、一家公司，而是整個中國汽車行業的形象。
所以制定嚴格的二手車檢測標準和規範勢在必行，只有擁有良好的口碑，才能夠將二手車出口業務持久的進行下去。與此同時，受益的將不僅僅是海外的二手車買家，還有國內的消費者，相同的二手車檢測標準必將同化至國內市場，事故車、泡水車等問題車輛將難以再次賣出，同時消費者購買二手車的權益保障也將大大提升。
而相對低廉的價格才是發達國家二手車市場繁榮的根本原因，相信很多喜歡老車或者小眾車輛的用戶深有體會，幾千美金的跑車、一兩萬美金的頂級豪車比比皆是。然而國內的二手車價格要比美國等發達國家的價格高出三分之一甚至更多。
面對海外價格低廉的二手車市場，國內過高的定價必定沒有市場，所以必定降低二手車售價，同時導致車商收車價格降低以保證利潤，所以國內的二手車售價也將會隨之走低。將來像美國一樣大學生基本都買得起二手代步車將很有可能實現。
同時，目前從國外購買心儀的二手車仍然非常麻煩，同時會額外產生許多費用，所以很多國內的二手車玩家只能望洋興嘆。待二手車出口方面成熟後，國內的二手車市場將與海外大面積接軌，進口海外的二手車或許將會方便許多。
不過歸根到底，目前二手車出口的政策剛剛通過，短期內仍然不會對國內二手車市場造成較大沖擊。不過從長期來看，對於二手車市場絕對是一大利好，同時中國汽車市場在走向成熟化的過程中，又打通了一條新的道路。
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