8月27日，國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（下稱《意見》）引起了各界熱議。《意見》中針對在國內消費組成中佔重要地位的汽車消費有一系列利好，例如《意見》第十條指出各地區應根據實際情況放寬或取消新車限購、對購置新能源汽車給予積極支持、落實全面取消二手車限遷政策等。
對於《意見》，全國乘用車聯合會祕書長崔東樹接受時代財經採訪時表示，探索推行逐步放寬或取消限購是比較務實的，但仍希望未來有更大力度、真正促進普通老百姓消費的措施。
廣州新車限購放寬 搖號申請反降
關於國務院辦公廳此次印發的《意見》中的汽車消費相關內容，實際上與廣東省在6月份出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》（下稱《方案》）異曲同工，例如在放寬或取消新車限購方面，廣州和深圳此前已經根據《方案》指定的方向合計釋放了18萬個購車指標。
"8月27日，國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（下稱《意見》）引起了各界熱議。《意見》中針對在國內消費組成中佔重要地位的汽車消費有一系列利好，例如《意見》第十條指出各地區應根據實際情況放寬或取消新車限購、對購置新能源汽車給予積極支持、落實全面取消二手車限遷政策等。
對於《意見》，全國乘用車聯合會祕書長崔東樹接受時代財經採訪時表示，探索推行逐步放寬或取消限購是比較務實的，但仍希望未來有更大力度、真正促進普通老百姓消費的措施。
廣州新車限購放寬 搖號申請反降
關於國務院辦公廳此次印發的《意見》中的汽車消費相關內容，實際上與廣東省在6月份出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》（下稱《方案》）異曲同工，例如在放寬或取消新車限購方面，廣州和深圳此前已經根據《方案》指定的方向合計釋放了18萬個購車指標。
圖：廣州近3月節能車指標個人申請數趨勢 來源：時代財經潘卓倫制
然而從實際市場反應上看，放寬限購與汽車消費之間並非必然關係。以廣州為例，自2019年6月起已經每月按照普通車競價指標和節能車搖號指標1：1的方式增加投放中小客車增量指標，然而在8月份廣州節能車搖號申請數延續7月份下跌的趨勢，僅報8221人申請，相比6月份下降了6088人，降幅達到了42.5%。
自廣州增加節能車搖號指標起，申請數已經連續2個月明顯下滑，從一定程度反映了實際上不少之前參與搖號的消費者更多是抱著觀望態度而並非有實際需求。
“全面放開限購也不會出現所有排隊的人一窩蜂擁上去買車的情況”，中國汽車流通協會副祕書長羅磊接受時代財經採訪時表示，“目前城市限購沒有法律支撐，大多是地方政府為了滿足某種需求所採取的措施，而現在一些限購城市中排隊搖號的很多，但這些隊伍中有不少人只考慮是否符合條件並未考慮是否有實際需求。放開限購後，這些城市原來被壓制的需求會釋放出來，具體釋放多少待估，但對汽車消費肯定有一定的促進。”
取消新車限購是刺激汽車消費的良好開端，而且地方政府響應還應該更積極一些，畢竟在北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽以及海南省這些實行限購的省市中目前僅有廣州和深圳進行了相關政策的推進和探索。雖然不排除以北京、上海為首的限制了大量汽車購買力的地區推行放寬限購相關政策時會爆發出巨大的活力，但要保持住汽車消費的熱度，還需要更多具力度的利好政策跟進支持。
對此，全國乘用車聯合會祕書長崔東樹指出，探索推行逐步放寬或取消限購以促進汽車消費是比較務實的，但相關舉措力度不是很大，歸根究底，核心的突破還是應該在稅收方面進行改革，應推動的是消費稅、購置稅的改革。“目前稅收主要用於一些大型基建工程上，沒有切實用在消費者身上，這導致了地方政府促進消費的積極性不足，要想更好的盤活整體經濟發展，更好地調動地方政府積極性保證稅收平衡相當重要。”崔東樹向時代財經分析道。
促進二手車交易還需簡化相關手續
關於刺激汽車消費的內容，《意見》中不僅關注新車市場，還注意到了二手車市場。
相比廣東省在6月份的《方案》中出臺的珠三角地區允許“國五”二手車互遷政策，國務院辦公廳的《意見》展在更高的高度給出了更有力的二手車促進措施，比如在大氣汙染重點防治區域內允許在用二手車於省內流通。
“商品的價值在於流通，二手車流通的範圍更廣對二手車消費的促進力度是非常大的，”廣東省汽車流通協會會長嚴斐接受時代財經採訪時表示，“事實上不管是‘國五’、‘國四’還是‘國三’，只要該車通過環保檢測、年審，可以合法上路，都應該允許在省內流通，促進二手車流通交易也能夠拉動新車銷售。”
“若想進一步刺激二手車消費，簡化二手車交易過戶手續，為二手車交易提供便利也是關鍵。”嚴斐還提到。
在廣州海珠區代辦二手車過戶業務多年的陳先生向時代財經介紹，目前二手車交易如果是本地車源還比較好辦，但若是異地車源過戶則要複雜不少，整個過程需要分為遷出地和遷入地兩部分進行，而且各自的流程也都比較繁複，若在買家所在地遷入時發現遷出手續有任何一項存在疏漏都需要回到遷出地重新辦理。而更重要的是異地過戶因為信息不夠透明、對等，經常出現車源有問題不能過戶造成買家不同程度經濟損失的情況。
"8月27日，國務院辦公廳印發的《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（下稱《意見》）引起了各界熱議。《意見》中針對在國內消費組成中佔重要地位的汽車消費有一系列利好，例如《意見》第十條指出各地區應根據實際情況放寬或取消新車限購、對購置新能源汽車給予積極支持、落實全面取消二手車限遷政策等。
對於《意見》，全國乘用車聯合會祕書長崔東樹接受時代財經採訪時表示，探索推行逐步放寬或取消限購是比較務實的，但仍希望未來有更大力度、真正促進普通老百姓消費的措施。
廣州新車限購放寬 搖號申請反降
關於國務院辦公廳此次印發的《意見》中的汽車消費相關內容，實際上與廣東省在6月份出臺的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》（下稱《方案》）異曲同工，例如在放寬或取消新車限購方面，廣州和深圳此前已經根據《方案》指定的方向合計釋放了18萬個購車指標。
圖：廣州近3月節能車指標個人申請數趨勢 來源：時代財經潘卓倫制
然而從實際市場反應上看，放寬限購與汽車消費之間並非必然關係。以廣州為例，自2019年6月起已經每月按照普通車競價指標和節能車搖號指標1：1的方式增加投放中小客車增量指標，然而在8月份廣州節能車搖號申請數延續7月份下跌的趨勢，僅報8221人申請，相比6月份下降了6088人，降幅達到了42.5%。
自廣州增加節能車搖號指標起，申請數已經連續2個月明顯下滑，從一定程度反映了實際上不少之前參與搖號的消費者更多是抱著觀望態度而並非有實際需求。
“全面放開限購也不會出現所有排隊的人一窩蜂擁上去買車的情況”，中國汽車流通協會副祕書長羅磊接受時代財經採訪時表示，“目前城市限購沒有法律支撐，大多是地方政府為了滿足某種需求所採取的措施，而現在一些限購城市中排隊搖號的很多，但這些隊伍中有不少人只考慮是否符合條件並未考慮是否有實際需求。放開限購後，這些城市原來被壓制的需求會釋放出來，具體釋放多少待估，但對汽車消費肯定有一定的促進。”
取消新車限購是刺激汽車消費的良好開端，而且地方政府響應還應該更積極一些，畢竟在北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、貴陽以及海南省這些實行限購的省市中目前僅有廣州和深圳進行了相關政策的推進和探索。雖然不排除以北京、上海為首的限制了大量汽車購買力的地區推行放寬限購相關政策時會爆發出巨大的活力，但要保持住汽車消費的熱度，還需要更多具力度的利好政策跟進支持。
對此，全國乘用車聯合會祕書長崔東樹指出，探索推行逐步放寬或取消限購以促進汽車消費是比較務實的，但相關舉措力度不是很大，歸根究底，核心的突破還是應該在稅收方面進行改革，應推動的是消費稅、購置稅的改革。“目前稅收主要用於一些大型基建工程上，沒有切實用在消費者身上，這導致了地方政府促進消費的積極性不足，要想更好的盤活整體經濟發展，更好地調動地方政府積極性保證稅收平衡相當重要。”崔東樹向時代財經分析道。
促進二手車交易還需簡化相關手續
關於刺激汽車消費的內容，《意見》中不僅關注新車市場，還注意到了二手車市場。
相比廣東省在6月份的《方案》中出臺的珠三角地區允許“國五”二手車互遷政策，國務院辦公廳的《意見》展在更高的高度給出了更有力的二手車促進措施，比如在大氣汙染重點防治區域內允許在用二手車於省內流通。
“商品的價值在於流通，二手車流通的範圍更廣對二手車消費的促進力度是非常大的，”廣東省汽車流通協會會長嚴斐接受時代財經採訪時表示，“事實上不管是‘國五’、‘國四’還是‘國三’，只要該車通過環保檢測、年審，可以合法上路，都應該允許在省內流通，促進二手車流通交易也能夠拉動新車銷售。”
“若想進一步刺激二手車消費，簡化二手車交易過戶手續，為二手車交易提供便利也是關鍵。”嚴斐還提到。
在廣州海珠區代辦二手車過戶業務多年的陳先生向時代財經介紹，目前二手車交易如果是本地車源還比較好辦，但若是異地車源過戶則要複雜不少，整個過程需要分為遷出地和遷入地兩部分進行，而且各自的流程也都比較繁複，若在買家所在地遷入時發現遷出手續有任何一項存在疏漏都需要回到遷出地重新辦理。而更重要的是異地過戶因為信息不夠透明、對等，經常出現車源有問題不能過戶造成買家不同程度經濟損失的情況。
圖：BMW二手車獨立展廳 來源：官方圖片
目前國內二手車交易的確存在著信息不透明、不對稱等很多對買賣雙方均不利的問題，但日本、美國等多個汽車行業成熟的例子都反映了隨著汽車行業的發展，二手車市場興起是必然，待規範的管理和正面的推廣均到位後，國內二手車市場將釋放出不亞於新車市場的潛力。
“二手車市場是健康汽車消費體系的構成之一，讓欠發達地區消費者在消費二手車市有更豐富的選擇也是汽車消費的一個潛在增長點。”羅磊如是評價《意見》中關於促進二手車消費的相關內容。
擴大成品油市場準入不容忽視
在《意見》中除了放寬新車限購、全面取消二手車限遷等直接刺激汽車消費的政策外，還有關於汽車消費周邊的內容，例如《意見》第十七條——擴大成品油市場準入，就對降低消費者的用車成本、刺激購車衝動有積極幫助。
“擴大成品油市場準入對汽車消費市場是難得的利好，“崔東樹向時代財經分析道，“成品油的利潤很高，促進成品油消費的實際潛力很大，尤其鄉鎮以下具備條件的地區建設加油站、加氣站、充電站等可使用存量集體建設用地，擴大成品油市場消費，有助消費體系更良性。”
燃油是汽車消費產生的剛需品，車主對燃油價格時極度敏感的。以廣州為例，不少民營加油站，例如永全、DS等都因為優惠較大在車主間廣為流傳，加油不僅常常大排長龍，有時候還會把油站的成品油加脫銷。
而車輛的燃油經濟性也一直是消費者在購置汽車時的重要考量依據，甚至部分車主會因為車輛的燃油經濟性不理想而選擇縮短置換新車的週期。
可見油費高低對於汽車消費也有著不容忽視的影響，而擴大成品油市場準入推僅成品油市場進一步市場化，不僅將使車主得用車成本降低，還會降低還在觀望的潛在汽車消費者的購車壓力，刺激其購車衝動。
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