看著手裡不多的預算，也許有些小夥伴的汽車夢會被這個殘酷的現實所打擊。但有些小夥伴卻是另闢蹊徑，到二手車市場去尋找合適的車型。的確，以較低的價格能買到原本定價高的車型，甚至是以小型車的預算買到豪華車。正是因為這些亮點，使得不少人開始去留意和關注二手車。
但是，汽車還是有一定的商品屬性。我們確實能以較低的價格買到汽車，可是買回來的折舊過的商品，是隨著整體狀況老化而價值下跌的產品。所以，就算是二手車商如何吹噓的極品車況，把車輛買回來之後，也是要經過整備才能安全地行駛。那麼，作為新手在買了二手車之後，應該還要把錢花在哪裡？
底盤零部件
經過了時間的洗禮，哪怕是行駛里程極少的車，底盤的零部件都會被空氣、水分、腐蝕性物質等侵蝕，繼而影響其應有的性能表現。
最常見的莫過於懸架系統。在不同的路面上起起伏伏地跳動，為駕駛者和乘客帶來舒適的體驗，懸架部件可以說是克勤克儉地勞動著。正因為高強度、長時間地工作，使得包括彈簧、減震筒以及襯套在內的部件，會因為時間和不正確的使用方式而老化。
因此，在買了二手車之後最好先留意一下自己的車和其它同款車型簡單對比，觀察車身的姿態是否有不同之處。繼而再去經銷商或者熟悉的維修店，進行一次全面的底盤檢查，意在尋找出那些需要維修和處理的問題，一次性將可見的隱患消除。
油液大更換
由於不知道前任車主是如何使用車輛，二手買家在把車買回來之後，要做的就是更換全車的油液。所謂的油液，是包括了機油、變速箱油、轉向助力油、剎車油、冷卻液和玻璃水，以及所需要的濾芯等部件。
其實這部分的操作在常規的用車過程當中，也是需要定期更換的。簡單而言，把車買回來之後相當於給車子再做一次全面的保養而已。在這個過程中，也會發現一些底盤零件、接縫處是否會出現滲油、漏油的小毛病。
除了油液以外，諸如電瓶、火花塞、點火線圈等部件都需要檢查以及更換。這部分零件對於發動機的運轉工況是否流暢、做功燃燒的效率以及尾氣是否合格都有一定的關聯性。
解決車型通病
每款車型都是一個獨立的個體，也許會有各種的小毛病等著二手車主，但同時它們也會有屬於自己獨有的通病。這並不是二手買家運氣不好，而是在設計和研發的階段，為了滿足成本或其它條件，所製造出來的機械會有一定的隱憂。
比如說我們熟悉的某款德系發動機，便會存在使用一定的公里數後，會出現燒機油和正時鏈條跳齒的現象。機油的存量並不是一成不變，也會因為密封性和設計的原因而導致減少。據瞭解，我國業內對更換機油有個約定俗成的標準，即每5000公里的保養里程中，機油的損耗量不應低於機油標尺的下限。在汽車度過磨合期過後，機油消耗量應處於0.2升/1000公里之內。
關乎安全
除了對機械部分進行更換、保養以外，關乎安全的部分也是需要二手車主注意。有些前任車主，在賣車之前不會對車輛進行輪胎等部分的更換。那麼，將車輛買回來之後，要檢查輪胎、剎車片和剎車碟的狀況。
有些行駛里程較短的車輛，輪胎的消耗程度並不多，但由於裝車時間過長使得輪胎的橡膠變質，繼而出現老化、皸裂和硬化等情況，甚至在行駛中因為前面的情況而導致破損的問題，這無疑給行駛帶來安全憂慮。一般來說，輪胎的使用壽命大概為四年或八萬公里，先到為準。哪怕里程數不足八萬公里，也應該在規定時間內進行更換。
同理，剎車片、剎車盤、剎車泵狀態也需要檢查和維護。當剎車片厚度過薄、剎車盤表面出現坑紋的時候，就是兩者需要更換的節奏。當然，最後還有車廂和漆面的清潔和去汙的過程也是需要花費成本和時間的。
看似繁雜的整備過程，既要花費金錢也要花費時間成本，也許在一些買家看來這並不值得，還不如直接買一輛新車來得簡單。但是，通過購買、整備的金錢成本其實要低於購置一輛新車的價格，並且還能體驗不一樣的感受，這就是二手車的魅力所在。將這些該做的養護、維修都做好後，其實二手車和新車的差距並沒有想象中的大。