百萬級車的配置,50萬級車的油耗,10萬級車的動力,5萬級車的底盤懸掛,整車組裝一起,玩的就是心跳!——致敬納智捷
據相關數據顯示,9月份納智捷整體銷量為1201輛。截止至今年9月,2017年累計銷量達到11944輛。在所有品牌中排位第79位。從圖表中可以看出,自進入2017年以來納智捷整體銷量出現斷崖式下跌,從去年的月銷3000多輛到現如今的1000多輛,相比其他正站在中國市場上的汽車品牌納智捷真可謂是,前無古人後無來者。
再細分到各車型的銷量,簡直就是慘不忍睹。第一名:納智捷優6 S,9月銷售926輛,環比增長3%。銳3和大7 MPV位列第二、第三名,銷量分別是160輛和80輛。第四名和第5名則為大7 SUV和納5,銷量分別是20輛和15輛,值得注意的是,如此超低的銷量還是建立在環比增幅67%和114%之上。可見,納智捷品牌已到跌到何種境地。曾經有個傳聞說,“南京某土豪一個人扛下了納智捷大7 SUV 5%的月銷量。”當時就納悶,什麼土豪這麼牛逼,現在看來這月銷20輛,一輛可不正是5%嗎?
當年風光一去不返
東風裕隆納智捷在出生之初便被給予了很高的期待,而合資雙方也都是在業內數一數二的重量級選手。作為東風裕隆的首款車型,納智捷大7 SUV上市之初就以超越同級的配置博取了許多消費者的眼球。旗下納智捷U6也紅極一時,上市3個月就完成了35000的銷量,成為當之無愧的明星車輛。
但是好景不長,進入2016年後就開始跌跌不休,跨入2017年,更是呈現出斷崖式下跌。即便高價請來天王周杰倫代言,也沒能扭轉頹勢。
定位高端,卻技術老舊。
納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力,旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺(與日產合作獲得),還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的,動力參數偏弱油耗高的驚人,比如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機,實測百公里油耗達到13.5L。在技術為上的今天,納智捷落後的技術已經很難在與同級競爭品牌相抗衡。
定價太高,配置優勢不在。
眾所周知,主打科技的納智捷當年在配置上的確算得上是走在前列。隨著自主品牌的崛起,大量的高科技配置也越來越普及到10萬元及10萬以下的車型上,而納智捷所謂的高端配置優勢顯然已不存在。再加上售價上與同級的合資對手相持平,銷量大跌也就不難解釋了。
銷量低下,質量問題卻頻遭投訴。
除了動力孱弱,油耗驚人外,納智捷的質量問題也是造成口碑下降的一個重要因素。就拿U6來說,發動機漏油抖動,變速箱異響,轉向異響,制動磨損抖動,天窗異響,中控觸屏黑屏死機等等,屢遭車主投訴。
總結:
在業內流傳著這樣一句話,“納智捷是一個讓二手販子都顫抖的品牌”,這也側面反映了納智捷在二手車市場上很不招人待見。在二手車市場,轉手納智捷大7的SUV一般都是3W公里以內的準新車,而且貶值率也是極其的驚人,基本就是三年超55%的貶值率。
最近,。今年6月17日,東風裕隆官網發佈消息稱進行大規模改革調整。在此次調整中,最大變化是除總經理及財務主管外,其他專業經理人將不再由兩大股東派任,東風裕隆獲得人事自主權,這也就等於,東風汽車已經放棄了納智捷這張牌,讓已經在懸崖邊緣的納智捷又被雪上加霜。
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