百萬級車的配置，50萬級車的油耗，10萬級車的動力，5萬級車的底盤懸掛，整車組裝一起，玩的就是心跳！——致敬納智捷
據相關數據顯示，9月份納智捷整體銷量為1201輛。截止至今年9月，2017年累計銷量達到11944輛。在所有品牌中排位第79位。從圖表中可以看出，自進入2017年以來納智捷整體銷量出現斷崖式下跌，從去年的月銷3000多輛到現如今的1000多輛，相比其他正站在中國市場上的汽車品牌納智捷真可謂是，前無古人後無來者。
再細分到各車型的銷量，簡直就是慘不忍睹。第一名：納智捷優6 S，9月銷售926輛，環比增長3%。銳3和大7 MPV位列第二、第三名，銷量分別是160輛和80輛。第四名和第5名則為大7 SUV和納5，銷量分別是20輛和15輛，值得注意的是，如此超低的銷量還是建立在環比增幅67%和114%之上。可見，納智捷品牌已到跌到何種境地。曾經有個傳聞說，“南京某土豪一個人扛下了納智捷大7 SUV 5%的月銷量。”當時就納悶，什麼土豪這麼牛逼，現在看來這月銷20輛，一輛可不正是5%嗎？
當年風光一去不返
東風裕隆納智捷在出生之初便被給予了很高的期待，而合資雙方也都是在業內數一數二的重量級選手。作為東風裕隆的首款車型，納智捷大7 SUV上市之初就以超越同級的配置博取了許多消費者的眼球。旗下納智捷U6也紅極一時，上市3個月就完成了35000的銷量，成為當之無愧的明星車輛。
但是好景不長，進入2016年後就開始跌跌不休，跨入2017年，更是呈現出斷崖式下跌。即便高價請來天王周杰倫代言，也沒能扭轉頹勢。
定位高端，卻技術老舊。
納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面的研發設計能力，旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機，實測百公里油耗達到13.5L。在技術為上的今天，納智捷落後的技術已經很難在與同級競爭品牌相抗衡。
定價太高，配置優勢不在。
眾所周知，主打科技的納智捷當年在配置上的確算得上是走在前列。隨著自主品牌的崛起，大量的高科技配置也越來越普及到10萬元及10萬以下的車型上，而納智捷所謂的高端配置優勢顯然已不存在。再加上售價上與同級的合資對手相持平，銷量大跌也就不難解釋了。
銷量低下，質量問題卻頻遭投訴。
除了動力孱弱，油耗驚人外，納智捷的質量問題也是造成口碑下降的一個重要因素。就拿U6來說，發動機漏油抖動，變速箱異響，轉向異響，制動磨損抖動，天窗異響，中控觸屏黑屏死機等等，屢遭車主投訴。
總結：
在業內流傳著這樣一句話，“納智捷是一個讓二手販子都顫抖的品牌”，這也側面反映了納智捷在二手車市場上很不招人待見。在二手車市場，轉手納智捷大7的SUV一般都是3W公里以內的準新車，而且貶值率也是極其的驚人，基本就是三年超55%的貶值率。
最近，。今年6月17日，東風裕隆官網發佈消息稱進行大規模改革調整。在此次調整中，最大變化是除總經理及財務主管外，其他專業經理人將不再由兩大股東派任，東風裕隆獲得人事自主權，這也就等於，東風汽車已經放棄了納智捷這張牌，讓已經在懸崖邊緣的納智捷又被雪上加霜。
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