在人們出行越來越頻繁的今天，交通工具顯得尤為重要，雖然飛機目前是最為快捷的交通工具，但是火車的發展對於一個國家來說往往也是戰略性的，畢竟飛機能夠覆蓋的城市只是少數，更多的人生活在沒有飛機場的城市或者城市與城市之間。
對於幅員遼闊的國家來說，對火車速度的要求也越來越急迫，這就是為何我國的高鐵發展如此快速的原因之一。然而，我們的鄰國，幅員更加遼闊的俄羅斯，人們出遠門則是一個大問題，因為至今俄羅斯的國內線路中，只有一條高鐵線，全場僅僅650公里而已。
其實早在1974年，前蘇聯就建造了兩個實驗性高速列車，設計時速為200公里/小時，結果第一個列車在1975年和1980年分別進行了試運行後，宣佈失敗。而第二輛列車在實驗10年後，也就是1984年投入正常運行。1992年，增加了第二輛，這兩輛當時的高速列車都在2009年退役。
目前從俄羅斯首都莫斯科到聖彼得堡的列車，是俄羅斯國內速度最快的，也是國內線路上唯一的一條高速火車線路，最高時速是250公里，該線路是在2009年投入使用的，全長僅650公里。運行速度僅同我國動車相當，無法和我國高鐵相提並論。
作為該條高速鐵路的延伸，俄羅斯還有一條國際火車線路是高速的，也就是從聖彼得堡到芬蘭首都赫爾辛基的線路。該線路於2010年投入使用，在俄羅斯境內大部分地區，列車時速為200公里/小時，而進入芬蘭境內後，時速提高為220公里/小時。投入使用後，行程時間從5.5小時減少到3.5小時。
然而，除此之外，在俄羅斯幅員遼闊的土地，一想到出行，人們或許首先想到的都是火車，畢竟飛機只能覆蓋到少數的幾個大城市，而火車則可以連接無數的城鎮村莊。
而說到俄羅斯的火車，很多人首先想到的可能就是西伯利亞大鐵路，這條一個多世紀前就開通的線路，從莫斯科出發，穿過整個俄羅斯，最後到達東方的港口城市符拉迪沃斯託克，全長超過9000公里，是一個交通領域的史詩。至今仍然是全世界最長的單一鐵路線路。
而2014年後，從我國義烏到西班牙馬德里的線路被徹底連通，它成為世界最長鐵路線路，由多條鐵路連接。
現在，俄羅斯鐵路系統發展的下一個重點，是莫斯科到喀山的另一條高速鐵路。
這條路線長達700多公里，早在十年前的2009年就宣佈開工，建成後將讓兩個城市以及沿線1500萬人民受益。
更重要的是，它是一個更為宏偉的計劃的一部分，俄羅斯和中國計劃最終建成連通莫斯科到北京的高鐵網絡，以大幅度加快兩個國家首都之間貨物的運輸速度，促進經濟增長和往來。而莫斯科到喀山的高鐵便是俄羅斯分段的第一階段。
他們還計劃在2030年之前將線路擴展到葉卡捷琳堡，最終目標是連接到北京，全長共7000公里。
計劃雖然雄偉，但是面臨著極大的困難。目前已規劃的高速項目佔地4300公里。然而，俄羅斯經濟和國家預算目前並不是進行大型基礎設施建設的最佳時候，所以項目在國內飽受爭議，俄羅斯鐵路公司想要完成項目，就必須吸引外國合作伙伴，進行融資和技術共享。