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曾幾何時，當雙離合技術從賽車場下放到家用車領域之時，一片叫好之聲。換擋速度快、動力響應好、省油等諸多優點讓這項技術彷彿天神下凡一般為家用車市場帶來一片光明。一方面頂著省油、高效的桂冠，另一方面，以大眾DSG為代表的先驅卻遭受了水土不服的擱淺。究其原因，還是因為國內部分路況的擁堵程度大大超出了第一代雙離合的適用範圍。那麼雙離合和擁堵程度有什麼關聯呢？聽我繼續往下說。
——不知疲倦的雙離合——
之前的兩篇文章提到過手動擋可以帶來傳動上的高效率，自動擋則可以減少駕駛員的操作複雜度，為了將兩者有效的結合，雙離合應運而生。
簡單說，雙離合就是在變速箱內設置兩套離合系統，分別對應單數擋位和雙數擋位，並且通過電腦來控制換擋。之所以設置兩套離合，其目的就在於提高換擋速度，雙離合的命名也就源自於此。
想必大家都有過翻看紙質書的經歷。當我們即將看完一頁準備翻頁的時候，總會習慣性的先用手掀起這一頁的一個小角，椅背隨時翻頁。這樣當我們看完這頁需要翻頁的時候，下一頁已經隨時做好準備，馬上就可以翻過來。這樣的操作，可以大大減短翻書的時間，從而提高閱讀的連貫性。
但是當我們已經看完一頁書的最後一行最後一個字，甚至是最後一個標點符號。在這時，我們用手翻動書頁下端的一個小角，然後逐步掀起，再將整頁翻過去。這一整套動作，少說也要1到2秒吧。當你正被書中的劇情打動，期盼著下一步發展的時候，很可能就會打斷我們的思緒，跳出情節，影響閱讀體驗。
傳動變速箱其實也是同樣的道理。當我們正在加速的時候，車輛發現發動機轉速過高，需要升檔了，這時候告訴變速箱做準備，切斷動力輸出，斷開結合的擋位，然後重新進入合適的擋位，再結合動力傳輸。這是多麼漫長的一個過程啊。而這一套動作，為什麼不能在需要換擋之前就做好準備呢？
設置兩套離合機構的目的就在於此。假設當前擋位是1檔，這時離合A與1檔結合，負責動力傳輸，而離合B也已經和2檔做好準備，隨時可以將動力通過2檔進行傳輸。當達到一定轉速，需要升到2檔的時候，因為2檔早已經準備好，自然就可以直接切換過去。在這個過程中，提供幾乎無縫的銜接。如果碰到需要選擇擋位的時候怎麼辦？假如我們現在處於3檔，如果我們處於加速狀態，那麼4檔就會做好準備；而如果我們正在減速，那麼2檔就會做好準備。所以，無論處於哪種情況，下一個目標擋位總是已經處於就位狀態，隨時聽候調遣。這就是雙離合變速箱換擋快的主要原因。
——談“雙離合”色變究竟為哪般？——
如此高大上的技術，又如何會在國內水土不服呢？原因很簡單：堵車，嚴重擁堵。回想一下當我們開車在嚴重擁堵的路況下，車輛是怎樣一種狀態？
首先從停車開始，前面的車移動了，我們也跟著踩下油門，這時雙離合中的離合A與1檔結合，同時離合B也已經與2檔做好準備。隨著車速的提升，掛入2檔，離合B開始工作，此時離合A再次與3檔做好準備，隨時準備升入3檔。
就在這時，前面的車減速了，我們也只得迫不得已的減速。此時，已經做好準備的離合A彷彿“被玩兒了”一般，急忙與3檔脫離關係，扭頭轉向1檔，而1檔此時正處於目光呆滯階段，在接到離合A的召喚後，手忙腳亂的與離合A結合。在這個過程中，除了“被玩兒了”的離合A和精神受傷的3檔外，我們的車也因為毫無準備的換擋導致頓挫，坐在車裡當然不舒服。
然而糟糕的情況還沒完，遇上過嚴重堵車的車友都知道，堵車可不是一時半會兒的事兒。短則十幾分鍾，多則幾十分鐘甚至更長。在這漫長的折磨中，車主被連續反覆的頓挫這麼的不要不要的，變速箱中的兩套離合也因為頻繁的沒有前戲的結合而痛不欲生。久而久之，變速箱就罷工了。
——勤能補拙——
想要解決雙離合在堵車時的頓挫問題，其實並是什麼難事。細心的車友可能會發現，上述問題的關鍵，其實就出現在預先判斷下一個目標擋位的選擇不準這個問題上。而解決問題的辦法，目前來看有兩個。
一，早期的雙離合，在廠家發現這個Bug的時候，提供了升級補丁。其原理就是提高換擋的轉速，讓車更晚的換擋，以此來解決堵車時頻繁換擋的問題。雖然能在一定程度上解決，但卻帶來一定的油耗的提升。畢竟轉速高了更費油嘛。
二，通過我們人類勤勞的雙手。在堵車時，切換到手動模式，避免車輛自主判斷換擋時機和目標擋位。取而代之的是，由駕駛員根據當前車速和與前面的車距來判斷什麼時候需要換擋，是加檔還是減檔。以此來避免變速箱自主選擇擋位與實際路況不協調的狀況。
另外要說的一點是，早期的雙離合變速箱因為採用乾式的原因，難免容易產生高溫。而現在市面上更多的溼式雙離合，已經大大減少離合器在頻繁結合時產生的高溫以及散熱不利的問題。
——瑕不掩瑜的雙離合——
雖然有上述諸多問題客觀存在，但雙離合突出的優點我們也不能視而不見。在眾多優點中，首當其衝的就是其極高的換擋速度。
在今天這個“唯破百論”的玩兒車環境中，彷彿百公里加速成績就是判斷一輛車好壞的唯一標準。在鋼炮林立的性能車市場下，除了動力強勁的發動機外，一款換擋速度優異的變速箱簡直有如神助。其道理很簡單，自行車蹬的再快，鏈條鬆鬆垮垮也走不了多遠。而雙離合因為極短的換擋速度使其經常在眾多變速箱中立於不敗之地。
與此同時，因為採用類似手動擋的傳動方式，從發動機獲取的動力，經過雙離合變速箱時不會像傳統AT變速箱那樣有較大的損耗（液力變矩器），也不會像CVT變速箱那樣面對大馬力時只有消極怠工（打滑），而是把每一份力氣都用在推動車輛行駛這一唯一任務上。因此，雙離合變速箱的動力損耗更小，傳輸效率更高，換句話說就是浪費的動力更少。
——熱血青年——
也許註定與平庸形同陌路，雙離合這一從賽車場上下放到家用車領域的技術，在經過了一波一波的坎坎坷坷之後，已經改掉了很多“臭毛病”。而現在的雙離合變速箱，更加聰明、更能領會駕駛員的意圖，同時在省油和高效方面不僅絲毫沒有減弱，反而更加優秀。雖然在極端環境下（主要是嚴重擁堵）相較其他變速箱仍舊有一些不盡如人意，但絕大多數時候，你能感受到的只是換擋的速度之快、動力銜接之順暢以及油耗上不錯的表現。這也讓雙離合在民用車領域有了不錯的表現。加之動力傳輸效率高這一優點，讓其在跑車和性能車上更將自己的專長表現的淋淋盡致。每一次換擋都是拳拳到肉的感覺，總讓人期待著下一次換擋早點到來。
人一輩子可能會擁有不止一輛車，然而青春的熱血一旦錯過了就很難再找回。有了雙離合的幫襯，你的青春也許會比別人多上那麼幾年。
