專治10萬以內各種不服！寶馬川崎杜卡迪久等了—KTM 790DUKE 中國首發

近日KTM官方發文，揭開了即將上市的神祕車型面紗，早在橙色日邀請時小編就已經猜測，今年KTM進口車型將會是790 DUKE，畢竟中量級街車在國內市場還是比較吃香的。Z900在中國的銷量非常不錯。

早在2017年米蘭車展上790 DUKE就已經宣佈量產，直到今天才終於迎來了大陸首發（不包含臺灣）。

小編之前有幸騎過一段時間390 DUKE（老款），獨特的單缸與強悍的低扭、靈敏的操控讓我記憶猶新。相比於雙缸小排量街車，單缸帶來來了充足的低轉扭矩，更適合城市的低速通勤，輕量化的車身給人帶來了不俗的操控體驗。

同時KTM的價格也是同級別的一大殺器。推動了國內進口車型的價格調整，例如某ja 400。在這裡還是要感謝KTM老鐵的大力支持。

咱們再說回790 DUKE，作為KTM中量級街車，獲得了2018年派克峰國際爬山賽冠軍。有朋友說了，不就跑個山麼？能咋樣？其實不然，聽小編給大家慢慢講。

派克峰登山賽的起點位於公路11.2公里路標、標高2866米處，朝山頂開跑，賽道全程接近20公里，其中包含18.8公里長的上坡路段，與1.2公里長的下坡路段，最大上坡坡度達10.5%，最大下坡坡度則為10.0%，平均坡度7%，終點海拔高達4301米，垂直落差達1439米。

賽道沿途共有156個彎道，其中位於賽道後半段、標高4250米處的"無底洞"彎(Bottomless Pit)是最驚險的一個彎道，假如在此失手有可能會垂直墜落到2000米的深淵中，所幸迄今從未有人在此彎道發生意外。由於比賽全程都位於三、四千米高的高山地區，稀薄的空氣對於參賽的車手與賽車都是極端嚴苛的考驗。

除了空氣量不足可能會使車輛損失高達30%的動力輸出之外，稀薄燃燒可能造成的引擎過熱問題也是負責調校賽車的工程師一大挑戰，因此PPIHC常常被認為是越野賽車界最嚴苛的一場賽事。而2018年的爬山賽賽道全部為鋪裝路面，對賽車刷新比賽時間十分有利。

KTM790採用一顆799cc水冷DOHC 8氣門LC8c直列雙缸發動機馬力為105匹/9000rpm，扭矩為86N·m/8000rpm。並且搭配鋼管車架，將整車質量輕量化至乾重169kg，擁有如此恐怖的推重比，說是街道小王子，甚至稱為最強中量級街車也不過分。

前後避震為WP製造，43mm的不可調式倒立前叉，行程為140mm，預載可調式單筒後減震（行程140mm）

前剎採用兩組對向四活塞輻射式卡鉗，搭配300mm的浮動碟盤。

並且搭載KTM的電控系統，和電子油門搭配讓車子有了四種不同的動力模式。

Sport運動：最直接油門反應，容許尾輪一定程度的側滑及打滑(循跡系統及防起頭等介入更少)。

Street街道：為求舒適的順滑操控 (循跡系統及防起頭等介入中度）。Rain溼地：所有電子功能提早介入，確保輪胎保持咬地狀態(循跡系統及防起頭等介入最多)。

Track賽道：提供彈射起步功能，騎士可選擇關掉防起頭系統，並可選擇循跡系統介入程度。

當然KTM也可以把所有控制權完全交付與你，讓你擁有更純粹的駕駛體驗。

Supermoto：把循跡系統及ABS等系統完全關掉，讓騎士全盤控制車輛。更利於滑胎等操作！

最後咱們說說790 DUKE 的售價，臺灣地區建議售價為618,000元（約合人民幣13.76萬元），當然由於臺灣車型價格較高，BMW G310R在臺銷售都要近6萬元人民幣的價格，所以小編斗膽推測，大陸售賣版本將會落在十萬以內，在9萬上下。具體的售價當天會揭曉，我們拭目以待！

小編沉迷790 DUKE

純粹的駕駛質感與超強的屬性

雖然現在也只能看看~

但也要努力搬磚橙為KTM車主

同時還有兩臺非常耀眼奪目的車型

KTM RC16 and KTM 450 RALLY

一臺是MOTO GP冠軍車款，一臺是蟬聯18次達喀爾拉力賽冠軍、甚至在2019年包攬前三名的戰車。

4.13橙色日，真正的全·明·星陣容已經蓄勢待發。沒報上名的你，先不要著急拍大腿，我們為你重新打開了報名通道！最後的上車機會，你準備好了嗎？

我們橙色日見！

報名方式戳這裡！——橙色日神祕車型震撼登場！

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