昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
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昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
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杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
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川崎Z900國內售價：10.66萬元
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首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
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杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
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兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
值得一提的是Monster也是同級別中唯一一個配備Brembo剎車卡鉗的車型，其他電子配置方面配備有智能的三種動力模式選擇，和牽引力控制系統。
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
值得一提的是Monster也是同級別中唯一一個配備Brembo剎車卡鉗的車型，其他電子配置方面配備有智能的三種動力模式選擇，和牽引力控制系統。
四臺車發動機對比：
Z900：直列四缸948cc 最大馬力125匹
MT-09：直列三缸發動機850cc 最大馬力115匹
790 DUKE：直列雙缸799cc 最大馬力105匹
Monster 821：L2雙缸821cc 最大馬力109匹
從數據對比上來看Z900的直列四缸發動機排量最大，同樣也擁有最大的馬力。
綜合來看四臺車在10萬元這個價位中都是格局特色的代表，Z900憑藉著在國內超高的性價比和國人們最愛的四缸獲得了不小的關注，而MT-09則是在整車工藝技術和配置上更勝一籌，當然價格嘛相比起Z900而言也沒有太大的優勢，所以如果你是一個追求性價比的四缸控，那麼Z900絕對不會讓你失望，如果你追求更完美的駕控體驗和低扭動力表現，那麼MT-09是一個不錯的選擇。790 DUKE絕對是一位運動化極致以及最賽道化調教的街車，Monster 821憑藉著優秀的顏值和獨特的L2雙缸捕獲了不少粉絲。
雅馬哈MT-09：
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
值得一提的是Monster也是同級別中唯一一個配備Brembo剎車卡鉗的車型，其他電子配置方面配備有智能的三種動力模式選擇，和牽引力控制系統。
四臺車發動機對比：
Z900：直列四缸948cc 最大馬力125匹
MT-09：直列三缸發動機850cc 最大馬力115匹
790 DUKE：直列雙缸799cc 最大馬力105匹
Monster 821：L2雙缸821cc 最大馬力109匹
從數據對比上來看Z900的直列四缸發動機排量最大，同樣也擁有最大的馬力。
綜合來看四臺車在10萬元這個價位中都是格局特色的代表，Z900憑藉著在國內超高的性價比和國人們最愛的四缸獲得了不小的關注，而MT-09則是在整車工藝技術和配置上更勝一籌，當然價格嘛相比起Z900而言也沒有太大的優勢，所以如果你是一個追求性價比的四缸控，那麼Z900絕對不會讓你失望，如果你追求更完美的駕控體驗和低扭動力表現，那麼MT-09是一個不錯的選擇。790 DUKE絕對是一位運動化極致以及最賽道化調教的街車，Monster 821憑藉著優秀的顏值和獨特的L2雙缸捕獲了不少粉絲。
雅馬哈MT-09：
川崎Z900：
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
值得一提的是Monster也是同級別中唯一一個配備Brembo剎車卡鉗的車型，其他電子配置方面配備有智能的三種動力模式選擇，和牽引力控制系統。
四臺車發動機對比：
Z900：直列四缸948cc 最大馬力125匹
MT-09：直列三缸發動機850cc 最大馬力115匹
790 DUKE：直列雙缸799cc 最大馬力105匹
Monster 821：L2雙缸821cc 最大馬力109匹
從數據對比上來看Z900的直列四缸發動機排量最大，同樣也擁有最大的馬力。
綜合來看四臺車在10萬元這個價位中都是格局特色的代表，Z900憑藉著在國內超高的性價比和國人們最愛的四缸獲得了不小的關注，而MT-09則是在整車工藝技術和配置上更勝一籌，當然價格嘛相比起Z900而言也沒有太大的優勢，所以如果你是一個追求性價比的四缸控，那麼Z900絕對不會讓你失望，如果你追求更完美的駕控體驗和低扭動力表現，那麼MT-09是一個不錯的選擇。790 DUKE絕對是一位運動化極致以及最賽道化調教的街車，Monster 821憑藉著優秀的顏值和獨特的L2雙缸捕獲了不少粉絲。
雅馬哈MT-09：
川崎Z900：
杜卡迪Moneter 821：（發動機實際為水冷）
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
值得一提的是Monster也是同級別中唯一一個配備Brembo剎車卡鉗的車型，其他電子配置方面配備有智能的三種動力模式選擇，和牽引力控制系統。
四臺車發動機對比：
Z900：直列四缸948cc 最大馬力125匹
MT-09：直列三缸發動機850cc 最大馬力115匹
790 DUKE：直列雙缸799cc 最大馬力105匹
Monster 821：L2雙缸821cc 最大馬力109匹
從數據對比上來看Z900的直列四缸發動機排量最大，同樣也擁有最大的馬力。
綜合來看四臺車在10萬元這個價位中都是格局特色的代表，Z900憑藉著在國內超高的性價比和國人們最愛的四缸獲得了不小的關注，而MT-09則是在整車工藝技術和配置上更勝一籌，當然價格嘛相比起Z900而言也沒有太大的優勢，所以如果你是一個追求性價比的四缸控，那麼Z900絕對不會讓你失望，如果你追求更完美的駕控體驗和低扭動力表現，那麼MT-09是一個不錯的選擇。790 DUKE絕對是一位運動化極致以及最賽道化調教的街車，Monster 821憑藉著優秀的顏值和獨特的L2雙缸捕獲了不少粉絲。
雅馬哈MT-09：
川崎Z900：
杜卡迪Moneter 821：（發動機實際為水冷）
KTM 790 DUKE：
昨天（7月13日）國內車友期盼已久的雅馬哈大貿的MT-09公佈了售價，也正式進入了國內12.98萬元的售價加上MT-09的排量等直接跟在國內上市已久的川崎Z900、KTM 790 DUKE，杜卡迪Monster 821等直接競爭。
當然售價也是一個非常重要的考量目標下面為四臺車在國內的大貿價格。
川崎Z900國內售價：10.66萬元
雅馬哈MT-09國內售價：12.98萬元
KTM 790 DUKE國內售價：12.68萬元
杜卡迪Monster 821國內售價：12.85萬元起
首先動力方面Z900搭載了國內車友都非常喜歡的直列四缸發動機，實際排量為948cc，最大馬力為125匹，MT-09搭載一臺直列三缸發動機，實際排量為850cc，最大馬力為115匹，兩車不管是在發動機形式上還是排量上差距還是蠻明顯的，但是排量和缸數更小的MT-09在馬力方面比Z900小10馬力。
兩車的車身重量方面，由於兩車方面設計取向的不同Z900要比MT-09重一些，Z900的整備質量為210kg，MT-09的整備質量為193kg，MT-09重量更輕搭配絕配低扭的三缸發動機讓它有了扭力大師的稱號，在低扭方面MT-09確實比Z900更勝一籌。Z900的優勢在於Z900的純粹駕駛和國人們最喜歡的四缸發動機。
再來說一下車架方面，Z900採用了川崎近些年全新嘗試的鋼管網格車架成本較低而且在輕量化上有不錯的表現，外漏的綠色鋼管車架也非常受國內消費者們的喜愛。
MT-09則是採用了輕量化的鋁合金一體的鑽石車架，整體剛性平衡和運動性能擁有極佳的表現。
最後說一下配置方面兩車的前減震都是採用41mm的倒叉並具備可調功能，後減震Z900採用back-link預載可調減震，MT-09採用Monocross減震，在減震配置方面兩車差距不大，剎車方面（前）Z900採用300mm對向四活塞卡鉗，MT-09採用298mm四活塞卡鉗。
兩車均配備了數顯儀表，ABS和滑動離合器也均為兩臺車的標配，MT-09除此之外多出了電子快排系統和D-Mode發動機可調節控制（動力模式選擇）可關閉的牽引力控制和TCS循跡控制系統，可以說在電子配置上，MT-09要勝於Z900的。
KTM 790 DUKE可謂是近些年KTM的主力研發車型，全車大面積採用了輕量化的設計搭載一臺並列雙缸799cc發動機，最大馬力為105，而整車配重則是在169kg是這四位選手中最輕的一位。
搭配豐富的電子配置，動力模式選擇，賽道模式，彎道ABS，傾角感應和MTC循跡系統。這這臺車中790 DUKE的電子配置算最為豐富的一位。同樣也是最靠近賽道調教的一位運動街車。
杜卡迪的Monster 821算是一位高顏值選手，雖然並沒有延續經典的風冷發動機，但是水冷後這臺L2發動機性能發揮則更為出色，實際排量為821cc，最大馬力為109匹，整備質量為206kg。
值得一提的是Monster也是同級別中唯一一個配備Brembo剎車卡鉗的車型，其他電子配置方面配備有智能的三種動力模式選擇，和牽引力控制系統。
四臺車發動機對比：
Z900：直列四缸948cc 最大馬力125匹
MT-09：直列三缸發動機850cc 最大馬力115匹
790 DUKE：直列雙缸799cc 最大馬力105匹
Monster 821：L2雙缸821cc 最大馬力109匹
從數據對比上來看Z900的直列四缸發動機排量最大，同樣也擁有最大的馬力。
綜合來看四臺車在10萬元這個價位中都是格局特色的代表，Z900憑藉著在國內超高的性價比和國人們最愛的四缸獲得了不小的關注，而MT-09則是在整車工藝技術和配置上更勝一籌，當然價格嘛相比起Z900而言也沒有太大的優勢，所以如果你是一個追求性價比的四缸控，那麼Z900絕對不會讓你失望，如果你追求更完美的駕控體驗和低扭動力表現，那麼MT-09是一個不錯的選擇。790 DUKE絕對是一位運動化極致以及最賽道化調教的街車，Monster 821憑藉著優秀的顏值和獨特的L2雙缸捕獲了不少粉絲。
雅馬哈MT-09：
川崎Z900：
杜卡迪Moneter 821：（發動機實際為水冷）
KTM 790 DUKE：
四臺街道猛獸，如果是你的話你會更喜歡哪一臺？