'牛X評測：奧迪RS3對比杜卡迪821，誰才是Monster？'
[資訊-牛車網]
德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
在2019款杜卡迪821推出的時候，就稍微修改了坐姿。821的騎姿很特別，當你悠閒的騎行的時候，你腰背可以豎直，長途更加舒服一些。如果興趣來了，想跑跑速度或者進入賽道，可以採用爬低的姿勢，前面飽滿的油箱讓你更有安全感。相比於797或者795，821的腳蹬更靠後，所以整體腿部姿勢會更加戰鬥些。新型的坐墊.其高度可做調整.範圍從785mm-810mm，新款821有著相當動感的外型設計線條，車輛也小，更顯紮實。除此之外，新821使用了LED頭燈，儀表也隨潮流配置TFT液晶顯示， 在各項資訊的顯示提供上做得很不錯。
#硬件比拼
如今奧迪的EA855發動機除了缸數之外基本已經拋離了早年堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時相比起搭載在上一代RS3中的五缸發動機也進行了脫胎換骨般的升級，改變主要有兩個。第一；重量，相比起上一代五氣缸發動機，EA855一共減重了26kg，其中除了眾多附件的減重外，對重量貢獻最大的發動機缸體這一次被替換成了鋁製設計，這一個單項就為其降低了約19kg，而鋁除了能貢獻更輕的重量外，其導熱快的特性也能為這款發動機提供更高性能的可能性。第二；短，對於寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要保證所有功能部件能夠在有限的空間內安裝，而相比起四缸發動機，五缸設計勢必會更寬。所以這一次奧迪的工程師將上一代車型沿用的雙軌道皮帶輪設計直接改成了單軌式設計，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一設計可以縮短髮動機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時降低不少難度。奧迪RS3的所搭載的EA855發動機最大可輸出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
在2019款杜卡迪821推出的時候，就稍微修改了坐姿。821的騎姿很特別，當你悠閒的騎行的時候，你腰背可以豎直，長途更加舒服一些。如果興趣來了，想跑跑速度或者進入賽道，可以採用爬低的姿勢，前面飽滿的油箱讓你更有安全感。相比於797或者795，821的腳蹬更靠後，所以整體腿部姿勢會更加戰鬥些。新型的坐墊.其高度可做調整.範圍從785mm-810mm，新款821有著相當動感的外型設計線條，車輛也小，更顯紮實。除此之外，新821使用了LED頭燈，儀表也隨潮流配置TFT液晶顯示， 在各項資訊的顯示提供上做得很不錯。
#硬件比拼
如今奧迪的EA855發動機除了缸數之外基本已經拋離了早年堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時相比起搭載在上一代RS3中的五缸發動機也進行了脫胎換骨般的升級，改變主要有兩個。第一；重量，相比起上一代五氣缸發動機，EA855一共減重了26kg，其中除了眾多附件的減重外，對重量貢獻最大的發動機缸體這一次被替換成了鋁製設計，這一個單項就為其降低了約19kg，而鋁除了能貢獻更輕的重量外，其導熱快的特性也能為這款發動機提供更高性能的可能性。第二；短，對於寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要保證所有功能部件能夠在有限的空間內安裝，而相比起四缸發動機，五缸設計勢必會更寬。所以這一次奧迪的工程師將上一代車型沿用的雙軌道皮帶輪設計直接改成了單軌式設計，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一設計可以縮短髮動機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時降低不少難度。奧迪RS3的所搭載的EA855發動機最大可輸出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。
在傳動系統方面，RS3也算是進行了大的升級，依舊採用了橫置的多片式離合器結構的全時四驅結構，但相比起S3的四驅，電控系統進行了升級，並且可以通過個人喜好進行靈敏度與取向調節。除了四驅系統的升級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有出現在RS3的配置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱升級而來DQ500（7速）產品，這款變速箱承受扭矩更大，穩定性也要比DQ381強，深受全球奧迪車迷熱捧。
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
在2019款杜卡迪821推出的時候，就稍微修改了坐姿。821的騎姿很特別，當你悠閒的騎行的時候，你腰背可以豎直，長途更加舒服一些。如果興趣來了，想跑跑速度或者進入賽道，可以採用爬低的姿勢，前面飽滿的油箱讓你更有安全感。相比於797或者795，821的腳蹬更靠後，所以整體腿部姿勢會更加戰鬥些。新型的坐墊.其高度可做調整.範圍從785mm-810mm，新款821有著相當動感的外型設計線條，車輛也小，更顯紮實。除此之外，新821使用了LED頭燈，儀表也隨潮流配置TFT液晶顯示， 在各項資訊的顯示提供上做得很不錯。
#硬件比拼
如今奧迪的EA855發動機除了缸數之外基本已經拋離了早年堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時相比起搭載在上一代RS3中的五缸發動機也進行了脫胎換骨般的升級，改變主要有兩個。第一；重量，相比起上一代五氣缸發動機，EA855一共減重了26kg，其中除了眾多附件的減重外，對重量貢獻最大的發動機缸體這一次被替換成了鋁製設計，這一個單項就為其降低了約19kg，而鋁除了能貢獻更輕的重量外，其導熱快的特性也能為這款發動機提供更高性能的可能性。第二；短，對於寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要保證所有功能部件能夠在有限的空間內安裝，而相比起四缸發動機，五缸設計勢必會更寬。所以這一次奧迪的工程師將上一代車型沿用的雙軌道皮帶輪設計直接改成了單軌式設計，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一設計可以縮短髮動機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時降低不少難度。奧迪RS3的所搭載的EA855發動機最大可輸出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。
在傳動系統方面，RS3也算是進行了大的升級，依舊採用了橫置的多片式離合器結構的全時四驅結構，但相比起S3的四驅，電控系統進行了升級，並且可以通過個人喜好進行靈敏度與取向調節。除了四驅系統的升級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有出現在RS3的配置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱升級而來DQ500（7速）產品，這款變速箱承受扭矩更大，穩定性也要比DQ381強，深受全球奧迪車迷熱捧。
杜卡迪Monster821的水冷設置讓發動機的極限更高，同時也更穩定。不同於797或者自由的風油冷，821的水冷更加複雜，也使其多了幾十匹的馬力。新821在動力上採用的是水冷Testastretta 11°引擎，符合歐盟四期排放標準。在9250rpm時可輸出109匹馬力。新821在安全性配備上也有所升級，配備DSP安全系統。其中包括了 DCT循跡控制系統(8段)和Bosch ABS(3段)。
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德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
在2019款杜卡迪821推出的時候，就稍微修改了坐姿。821的騎姿很特別，當你悠閒的騎行的時候，你腰背可以豎直，長途更加舒服一些。如果興趣來了，想跑跑速度或者進入賽道，可以採用爬低的姿勢，前面飽滿的油箱讓你更有安全感。相比於797或者795，821的腳蹬更靠後，所以整體腿部姿勢會更加戰鬥些。新型的坐墊.其高度可做調整.範圍從785mm-810mm，新款821有著相當動感的外型設計線條，車輛也小，更顯紮實。除此之外，新821使用了LED頭燈，儀表也隨潮流配置TFT液晶顯示， 在各項資訊的顯示提供上做得很不錯。
#硬件比拼
如今奧迪的EA855發動機除了缸數之外基本已經拋離了早年堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時相比起搭載在上一代RS3中的五缸發動機也進行了脫胎換骨般的升級，改變主要有兩個。第一；重量，相比起上一代五氣缸發動機，EA855一共減重了26kg，其中除了眾多附件的減重外，對重量貢獻最大的發動機缸體這一次被替換成了鋁製設計，這一個單項就為其降低了約19kg，而鋁除了能貢獻更輕的重量外，其導熱快的特性也能為這款發動機提供更高性能的可能性。第二；短，對於寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要保證所有功能部件能夠在有限的空間內安裝，而相比起四缸發動機，五缸設計勢必會更寬。所以這一次奧迪的工程師將上一代車型沿用的雙軌道皮帶輪設計直接改成了單軌式設計，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一設計可以縮短髮動機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時降低不少難度。奧迪RS3的所搭載的EA855發動機最大可輸出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。
在傳動系統方面，RS3也算是進行了大的升級，依舊採用了橫置的多片式離合器結構的全時四驅結構，但相比起S3的四驅，電控系統進行了升級，並且可以通過個人喜好進行靈敏度與取向調節。除了四驅系統的升級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有出現在RS3的配置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱升級而來DQ500（7速）產品，這款變速箱承受扭矩更大，穩定性也要比DQ381強，深受全球奧迪車迷熱捧。
杜卡迪Monster821的水冷設置讓發動機的極限更高，同時也更穩定。不同於797或者自由的風油冷，821的水冷更加複雜，也使其多了幾十匹的馬力。新821在動力上採用的是水冷Testastretta 11°引擎，符合歐盟四期排放標準。在9250rpm時可輸出109匹馬力。新821在安全性配備上也有所升級，配備DSP安全系統。其中包括了 DCT循跡控制系統(8段)和Bosch ABS(3段)。
新821動力模式有109匹的Sport mode 和Touring mode以及75匹的Urban mode。可以選配DQS雙向快排系統。新821配備Brembo剎車系統.前剎車採用320mm雙碟配上M4.32輻射對四卡鉗.後剎車採用245mm單碟配上單活塞卡鉗 標配Bosch ABS防鎖死剎車系統，在懸掛的部分，前懸掛採用Kayaba 43mm倒叉(不可調) 後懸掛則採用Sachs可調整預載和回彈的單筒式避震器。
#分享動態駕駛體驗
在試駕過奧迪RS3和杜卡迪821之後我發現這兩臺車有一個共性，雖然它們都是高性能車型，但是它們都可以讓你享受一定的輕鬆和舒適，奧迪RS3雖然暴躁但在舒適模式下給你帶來的行車質感和普通家用轎車沒有太大區別，這臺車不會給你太過緊張的情緒，不管是油門還是轉向，都是隨心所欲不會給你太大壓力。雖然路感依舊清晰，但底盤韌勁十足，並沒有其它品牌高性能車型那種過減速帶把你摔在地上的感覺，奧迪RS3的底盤和懸掛表現出人意料的舒適，無論是支撐性的保持還是對回彈的控制都控制的很好。換句話說，這臺車日常開起來也不會難受，通勤代步也不會受罪，畢竟四門車型也滿足了一定家用需求，而當你想捏誰的時候，只要油門踩下去就行了，就算駕駛模式保持在舒適也沒關係，變速箱的降擋即便是在舒適模式下也會顯得異常殷勤，在巡航狀態下，甚至只是請點油門，變速箱都會馬上降低擋位，就好像是告訴駕駛者它已經進入“火箭”狀態，一切就像砍瓜切菜一樣簡單粗暴！當然，這樣競技的設定反向也會帶來頻繁的頓挫感。
"[資訊-牛車網]
德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
在2019款杜卡迪821推出的時候，就稍微修改了坐姿。821的騎姿很特別，當你悠閒的騎行的時候，你腰背可以豎直，長途更加舒服一些。如果興趣來了，想跑跑速度或者進入賽道，可以採用爬低的姿勢，前面飽滿的油箱讓你更有安全感。相比於797或者795，821的腳蹬更靠後，所以整體腿部姿勢會更加戰鬥些。新型的坐墊.其高度可做調整.範圍從785mm-810mm，新款821有著相當動感的外型設計線條，車輛也小，更顯紮實。除此之外，新821使用了LED頭燈，儀表也隨潮流配置TFT液晶顯示， 在各項資訊的顯示提供上做得很不錯。
#硬件比拼
如今奧迪的EA855發動機除了缸數之外基本已經拋離了早年堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時相比起搭載在上一代RS3中的五缸發動機也進行了脫胎換骨般的升級，改變主要有兩個。第一；重量，相比起上一代五氣缸發動機，EA855一共減重了26kg，其中除了眾多附件的減重外，對重量貢獻最大的發動機缸體這一次被替換成了鋁製設計，這一個單項就為其降低了約19kg，而鋁除了能貢獻更輕的重量外，其導熱快的特性也能為這款發動機提供更高性能的可能性。第二；短，對於寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要保證所有功能部件能夠在有限的空間內安裝，而相比起四缸發動機，五缸設計勢必會更寬。所以這一次奧迪的工程師將上一代車型沿用的雙軌道皮帶輪設計直接改成了單軌式設計，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一設計可以縮短髮動機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時降低不少難度。奧迪RS3的所搭載的EA855發動機最大可輸出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。
在傳動系統方面，RS3也算是進行了大的升級，依舊採用了橫置的多片式離合器結構的全時四驅結構，但相比起S3的四驅，電控系統進行了升級，並且可以通過個人喜好進行靈敏度與取向調節。除了四驅系統的升級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有出現在RS3的配置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱升級而來DQ500（7速）產品，這款變速箱承受扭矩更大，穩定性也要比DQ381強，深受全球奧迪車迷熱捧。
杜卡迪Monster821的水冷設置讓發動機的極限更高，同時也更穩定。不同於797或者自由的風油冷，821的水冷更加複雜，也使其多了幾十匹的馬力。新821在動力上採用的是水冷Testastretta 11°引擎，符合歐盟四期排放標準。在9250rpm時可輸出109匹馬力。新821在安全性配備上也有所升級，配備DSP安全系統。其中包括了 DCT循跡控制系統(8段)和Bosch ABS(3段)。
新821動力模式有109匹的Sport mode 和Touring mode以及75匹的Urban mode。可以選配DQS雙向快排系統。新821配備Brembo剎車系統.前剎車採用320mm雙碟配上M4.32輻射對四卡鉗.後剎車採用245mm單碟配上單活塞卡鉗 標配Bosch ABS防鎖死剎車系統，在懸掛的部分，前懸掛採用Kayaba 43mm倒叉(不可調) 後懸掛則採用Sachs可調整預載和回彈的單筒式避震器。
#分享動態駕駛體驗
在試駕過奧迪RS3和杜卡迪821之後我發現這兩臺車有一個共性，雖然它們都是高性能車型，但是它們都可以讓你享受一定的輕鬆和舒適，奧迪RS3雖然暴躁但在舒適模式下給你帶來的行車質感和普通家用轎車沒有太大區別，這臺車不會給你太過緊張的情緒，不管是油門還是轉向，都是隨心所欲不會給你太大壓力。雖然路感依舊清晰，但底盤韌勁十足，並沒有其它品牌高性能車型那種過減速帶把你摔在地上的感覺，奧迪RS3的底盤和懸掛表現出人意料的舒適，無論是支撐性的保持還是對回彈的控制都控制的很好。換句話說，這臺車日常開起來也不會難受，通勤代步也不會受罪，畢竟四門車型也滿足了一定家用需求，而當你想捏誰的時候，只要油門踩下去就行了，就算駕駛模式保持在舒適也沒關係，變速箱的降擋即便是在舒適模式下也會顯得異常殷勤，在巡航狀態下，甚至只是請點油門，變速箱都會馬上降低擋位，就好像是告訴駕駛者它已經進入“火箭”狀態，一切就像砍瓜切菜一樣簡單粗暴！當然，這樣競技的設定反向也會帶來頻繁的頓挫感。
杜卡迪821同樣可以進行比較舒適的騎行，Urban模式下杜卡迪821將引擎動力限制在75匹馬力，為了有比較輕鬆和安全的體驗，Urban模式下循跡系統與ABS都有最大的干涉能力，從而保證制動力的線性均勻。新款821的制動能力非常出色，這讓騎士在騎行時比較有信心，清晰的檔位和靈活的車身可以有效降低騎行通勤時的疲憊感，然而杜卡迪發動機燙腿的問題依舊存在，如果你在市區走走停停的話，相信每一個紅燈對你來說都是煎熬，真的太燙了。
"[資訊-牛車網]
德國和意大利，這兩個國家雖然同屬歐洲卻文化迥異，比如人們聊起足球都會把德國隊和意大利隊做個比較，這兩隻相愛相殺的足球勁旅要說有什麼共同點，我唯一能想到的就是帥哥多了。德國人和意大利人的生活方式也非常不同，意大利人大概永遠不明白德國人做事情要那麼認真，開開心心的吃意大利麵不好嗎？德國人也不能理解愉快的吃頓意麵對意大利人有多麼重要。這種彼此不理解的根源，正是歐洲顯著的南北差異。
說到造車更是如此，我們隊德國工業的印象一直是認真嚴謹、一絲不苟，而意大利工業則是散漫、不拘小節，這在汽車產品中的比較更是突出，有媒體曾開玩笑的舉了了個誇張的例子：把一隻老鼠放進一臺奔馳和一臺阿爾法羅密歐中過一晚再去看，會發現阿爾法羅密歐中的老鼠不知道從哪跑出去不見了，以諷刺了意大利造車的不拘小節，縫隙很大。然而這絲毫不會影響意大利品牌在汽車文化中的地位和底蘊。言歸正傳，這次牛X評測的主角就是德國選手和意大利選手之間的高性能對決，只不過一個是承載身體的奧迪RS3，另一個是承載靈魂的杜卡迪821，這兩臺車在各自的領域都被人稱作小怪獸，“暴躁”似乎才是它們的本性，那到底誰才是Monster？我們來一探究竟！
說了半天德國和意大利的區別主要是讓大家對德意造車理念上有一個概念，其實被譽為摩托車中法拉利的意大利品牌，杜卡迪早已成為了奧迪的一部分，所謂不是一家人不進一家門嘛。2012年奧迪斥資11億美元正式收購了意大利摩托車製造商杜卡迪。2016年杜卡迪旗下摩托車及相關產品的中國進口業務全部由奧迪中國負責。奧迪和杜卡迪正式合併銷售網絡，這個蘊含了意大利摩托車文化的品牌在中國收穫了大批擁篤者。
杜卡迪創立於1926年，擁有近100年摩托車製造歷史，尤其在高性能發動機和輕量化結構方面具有很大優勢。1946年，杜卡迪開始生產運動型摩托車。因其手工打造高性能摩托車的傳統與紅色的主色調，被譽為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪也曾生產出世界上第一輛採用4衝程發動機踏板車Crusier，併發明瞭V型發動機、Desmodromic氣門控制技術和管式車架，這些都奠定了杜卡迪在全球摩托車市場的地位。杜卡迪品牌憑藉其高端的形象與摩托車圈中的地位，對於奧迪品牌也有一定的提升作用，二者的聯姻可以說是互利共贏。
#誰才是Monster？
或許目前這代奧迪RS3在開始立項時也給了工程師一些難題，畢竟目前所有的AutoSport車系中應用的大多都是縱置六氣缸發動機，而RS3的研發需要在MQB橫置平臺上進行，無法使用那些已有且成熟的產品，所以一臺能夠配得上AutoSport性能表現的動力單元就成了奧迪研發中的一個難題，究竟是用S3上的那臺EA888 Gr3系統進行再深入的性能挖掘，降維打擊同級別四氣缸競爭對手？還是繼續沿用上一代車型中那款另類五缸配置？最終奧迪選擇了後者，而正是因為後者使RS3相較於所有同級別性能車獲得了數據上的絕對優勢。沒錯！目前穩坐發動機艙的正是一代代號為EA855的全新五氣缸動力系統。
在2019款杜卡迪821推出的時候，就稍微修改了坐姿。821的騎姿很特別，當你悠閒的騎行的時候，你腰背可以豎直，長途更加舒服一些。如果興趣來了，想跑跑速度或者進入賽道，可以採用爬低的姿勢，前面飽滿的油箱讓你更有安全感。相比於797或者795，821的腳蹬更靠後，所以整體腿部姿勢會更加戰鬥些。新型的坐墊.其高度可做調整.範圍從785mm-810mm，新款821有著相當動感的外型設計線條，車輛也小，更顯紮實。除此之外，新821使用了LED頭燈，儀表也隨潮流配置TFT液晶顯示， 在各項資訊的顯示提供上做得很不錯。
#硬件比拼
如今奧迪的EA855發動機除了缸數之外基本已經拋離了早年堅持研發它的費迪南德·皮耶希身影，同時相比起搭載在上一代RS3中的五缸發動機也進行了脫胎換骨般的升級，改變主要有兩個。第一；重量，相比起上一代五氣缸發動機，EA855一共減重了26kg，其中除了眾多附件的減重外，對重量貢獻最大的發動機缸體這一次被替換成了鋁製設計，這一個單項就為其降低了約19kg，而鋁除了能貢獻更輕的重量外，其導熱快的特性也能為這款發動機提供更高性能的可能性。第二；短，對於寸土寸金的橫置平臺而言，一方面要保證所有功能部件能夠在有限的空間內安裝，而相比起四缸發動機，五缸設計勢必會更寬。所以這一次奧迪的工程師將上一代車型沿用的雙軌道皮帶輪設計直接改成了單軌式設計，皮帶輪也由之前的7個減為6個，這一設計可以縮短髮動機約493mm尺寸，看似不多，但卻在安裝時降低不少難度。奧迪RS3的所搭載的EA855發動機最大可輸出400ps/ 5850-7000rpm，扭矩高達480N.m/1700-5850rpm。
在傳動系統方面，RS3也算是進行了大的升級，依舊採用了橫置的多片式離合器結構的全時四驅結構，但相比起S3的四驅，電控系統進行了升級，並且可以通過個人喜好進行靈敏度與取向調節。除了四驅系統的升級之外，新款S3車型中所搭載的DQ381變速箱也沒有出現在RS3的配置單中，取而代之的是由改款前S3所搭載的DQ250變速箱升級而來DQ500（7速）產品，這款變速箱承受扭矩更大，穩定性也要比DQ381強，深受全球奧迪車迷熱捧。
杜卡迪Monster821的水冷設置讓發動機的極限更高，同時也更穩定。不同於797或者自由的風油冷，821的水冷更加複雜，也使其多了幾十匹的馬力。新821在動力上採用的是水冷Testastretta 11°引擎，符合歐盟四期排放標準。在9250rpm時可輸出109匹馬力。新821在安全性配備上也有所升級，配備DSP安全系統。其中包括了 DCT循跡控制系統(8段)和Bosch ABS(3段)。
新821動力模式有109匹的Sport mode 和Touring mode以及75匹的Urban mode。可以選配DQS雙向快排系統。新821配備Brembo剎車系統.前剎車採用320mm雙碟配上M4.32輻射對四卡鉗.後剎車採用245mm單碟配上單活塞卡鉗 標配Bosch ABS防鎖死剎車系統，在懸掛的部分，前懸掛採用Kayaba 43mm倒叉(不可調) 後懸掛則採用Sachs可調整預載和回彈的單筒式避震器。
#分享動態駕駛體驗
在試駕過奧迪RS3和杜卡迪821之後我發現這兩臺車有一個共性，雖然它們都是高性能車型，但是它們都可以讓你享受一定的輕鬆和舒適，奧迪RS3雖然暴躁但在舒適模式下給你帶來的行車質感和普通家用轎車沒有太大區別，這臺車不會給你太過緊張的情緒，不管是油門還是轉向，都是隨心所欲不會給你太大壓力。雖然路感依舊清晰，但底盤韌勁十足，並沒有其它品牌高性能車型那種過減速帶把你摔在地上的感覺，奧迪RS3的底盤和懸掛表現出人意料的舒適，無論是支撐性的保持還是對回彈的控制都控制的很好。換句話說，這臺車日常開起來也不會難受，通勤代步也不會受罪，畢竟四門車型也滿足了一定家用需求，而當你想捏誰的時候，只要油門踩下去就行了，就算駕駛模式保持在舒適也沒關係，變速箱的降擋即便是在舒適模式下也會顯得異常殷勤，在巡航狀態下，甚至只是請點油門，變速箱都會馬上降低擋位，就好像是告訴駕駛者它已經進入“火箭”狀態，一切就像砍瓜切菜一樣簡單粗暴！當然，這樣競技的設定反向也會帶來頻繁的頓挫感。
杜卡迪821同樣可以進行比較舒適的騎行，Urban模式下杜卡迪821將引擎動力限制在75匹馬力，為了有比較輕鬆和安全的體驗，Urban模式下循跡系統與ABS都有最大的干涉能力，從而保證制動力的線性均勻。新款821的制動能力非常出色，這讓騎士在騎行時比較有信心，清晰的檔位和靈活的車身可以有效降低騎行通勤時的疲憊感，然而杜卡迪發動機燙腿的問題依舊存在，如果你在市區走走停停的話，相信每一個紅燈對你來說都是煎熬，真的太燙了。
Sport模式則不同，109匹全功率輸出，配合提升電子節氣門反應、降低ABS干擾、與關閉前輪浮舉感應控制。Touring模式則依舊維持全馬力輸出，只是在電子控制方面有所調整，循跡系統與ABS的介入在這個模式會更多。當然，作為Monster車系的擔當，新款821還是有極為暴躁的內核，電子干涉減少後當性能全部釋放時，這臺車對於騎士的要求格外苛刻，如果你沒有特別好的車感和經驗會伴隨一定的風險。隨便給油都會讓車輛抬頭。
總結：
其實不管是奧迪RS3還是杜卡迪821，它們都是同級別中比較容易駕馭的車型，它們已經在操控和發動機調校上有所妥協，但“暴躁”的性格依然是它們作為Monster骨子裡的標籤。這兩臺車不僅可以帶給駕駛者操控上的歡愉，提速也是同級別中數一數二的存在，但它們駕馭起來是完全不同的，杜卡迪821對於騎士的素質和技術還是有一定考驗的，想要窺探它的深度，讓它發揮百分之百的性能很有難度。而奧迪RS3則不同，不管是誰都能把它開到起飛，因為你什麼都不用做，油門踩下去就行了。
（作者：冀磊）
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