隨著國家去年對二胎政策完全放開，給MPV車型帶來了新的增長契機，而消費者對於MPV的熱情增加，不乏對大空間、舒適性、家庭商務兩不誤這樣的用車需求在其中。為了迎合這樣的用車需求，近年來包括自主品牌在內的汽車廠商紛紛推出了以家用為主要賣點的MPV車型。
不過根據5月份最新銷量排名來看，GL8雖然排在銷量榜第二的位置，但是仍以大幅優勢領先於後面的合資品牌和國產品牌的MPV車型。為此我們特意借來一臺GL8試駕車，通過幾天的體驗下來，希望可以給到大家一些有價值的購車參考。
一、動力充沛，百公里油耗僅9.1L
首先，我們先對其油耗進行了測試，而在油耗測試過程中也充分的感受了這臺金字號招牌MPV的舒適性，以及動力的表現，至於表現如何，各位不妨繼續往下看吧。
拿到GL8商旅車試駕車時，就近選擇位於雙橋的殼牌加油站將車輛油箱加滿，同時將小計里程清零，而此時表顯公里數顯示為7509km。當然了，拿到車雖然是測油耗，但也要將本職工作做完，所以與同事阿偉一致認為先到位於通州區的宋莊美術館取景拍攝，這段20公里的路全部為市區路段。
由於在市區，不可避免的遇到了很多紅綠燈路口，自動啟停系統在完全踩下剎車之後才會工作，在啟動時震動控制的非常舒緩，對駕乘的舒適性影響不大，就算在堵車時也沒有破壞乘坐的意境。
到達美術館之後，阿偉負責拍攝，而我則負責幫他頻繁挪車找合適的角度，在挪車過程中也是充分感受到這是一個“靈活的胖子”，在不大的區域內掉頭表現非常輕鬆，對於開慣轎車的朋友來說也不用犯難。此外，這臺車有著高坐姿和廣角後視鏡的幫助，只需要在過程中注意車身側面及尾部便可以有效避免剮蹭的情況出現。
內飾也是拍攝過程的重要環節，GL8採用了美式一貫的環抱式設計，雙色的設計也能帶來了更輕鬆地氛圍，同時中控上還有縫線的設計，給視覺上更高加精緻的感覺，也更符合家庭用車的需求。此外，中控區域按鍵佈局全部採用物理按鍵，操作都在一臂之內，行駛中也可以輕鬆調節空調溫度等，而且中控大屏還支持CarPlay和CarLife手機映射功能。
在拍攝過程中阿偉突然問我，這怎麼與上一代GL8並沒有太大改變呢？其實從2017年起，別克GL8家族迎來全面的革新，由GL8 Avenir、GL8 ES及GL8商旅車組成三駕馬車的MPV產品佈局。而GL8商旅車正是擔任其中入門級MPV車型，當然外觀、內飾也延續了之前的設計風格，結合其定位來看也是順理成章，而如果想要更前衛、豪華的氛圍便可以選擇GL8 Avenir版本，以及GL8 ES版本。
不過，即使是入門版的GL8商旅車，在後排乘坐依然能夠感受到VIP貴賓的待遇，阿偉拉開了位於右側的電動車門，緩緩打開後做到座椅上，如果不是熄火沒開空調我死都不願下來。得益於採用了2+2+3的座椅佈局，使得第二排獨立座椅乘坐更加舒適，也支持前後移動、靠背角度調節。而選擇MPV車型最重要的是，第三排座椅可以長途乘坐人員，相比所謂的7座SUV，在使用上更加合理。
在拍攝之餘，我們二人也有所感嘆，這臺車的後備箱真的非常實用，不論旅行還是商務接待時都能輕鬆放下所行的物品，在不放倒後排的情況下後備箱475L的容積便能夠放下尺寸分別為20英寸、24英寸、28英寸的三個行李箱，如果將第三排座椅放到還可獲得最大1605L的容積空間。要知道同為MPV的大眾夏朗，不放倒第三排座椅的情況下後備箱容積僅有300L，而別克GL8擁有475L容積，在乘坐7個人的環境下別克GL8顯然更勝一籌，輕鬆放置更多的行李。
拍攝完後，中午沒吃飯的阿偉肚子已經餓的咕咕叫了，我問他想不想吃烤魚，他說可以並且臉部已經笑得有些肌肉抽動了，我知道雁西湖周邊有一家農家院做虹鱒魚不錯，就又上路了。這次的往返的路程接近120公里，主要是環路和高速，得益於搭載的2.0T發動機，最大馬力260匹，最大扭矩350N·m，匹配一款6速手自一體變速箱，有了充沛的動力做保障，使整個行駛過程都異常愜意。
別克GL8雖然搭載一臺百公里加速9.1s，動力還算強勁的發動機，但是調校仍偏舒適取向，起步時油門控制非常線性，起步既不吃力，又能很快將速度提升，還不會影響到後排乘坐的家人或客戶，剎車同樣如此。另外，如果需要提速，地板油過後這臺車也能給你一股“狠狠”的推背感。
與此同時，靜謐性控制的也很到位，在時速80km/h的時候，也能夠明顯感覺車內非常好的風噪和胎噪抑制能力，相比朋友的奧德賽出色很多。
在距離雁西湖不遠的位置，行駛到了一條蜿蜒的小路，連續的起伏及轉向剛好檢驗了別克GL8底盤調校水準。可以感覺到這臺別克GL8底盤更夠將地面震動隔絕開來，雖然懸掛調校偏韌性，但在面對爛路時卻發揮出了特長，就如同一記重拳打到沙包上，瞬間化解突如其來的衝擊，提升了整臺車的舒適程度。
現在都很流行景點打卡，這次就假裝一下帶著一群朋友出遊的情景，我和阿偉下車之後上面空牢牢的，索性阿偉把一箱礦泉水放在第二排座椅當成他暗戀的同事阿花，接下來帶他去了附近的一家農家院，吃飽喝足後也就結束了一天的工作。
但油耗測試並沒有結束，隨後的3天時間裡，經歷了共計60公里的市區早晚高峰後，來到了位於黃渠的中國石油加油站，將油箱加滿統計最終油耗表現。此時的表顯公里數為7710km，共測試200km，加油18.23L，經計算別克GL8百公里綜合油耗為9.1L，可以說這個成績在同級別中算得上優秀，畢竟這是一臺車重有著1.86噸的MPV車型，在乘坐人員之後會增加不少重量。不得不說，這臺滿足國六排放的2.0T發動機也為油耗做了不少貢獻。
二、別克GL8一路高歌，對手夏朗卻表現平平
有意思的是，一邊是別克GL8銷售熱火朝天，而另一邊卻是大眾夏朗銷量遇冷，昔日的老對手在MPV市場表現平平，其實從定價、定位方面就不難看出原因。
在前面已經說過，別克GL8家族由GL8 Avenir、GL8 ES及GL8商旅車組成三駕馬車的產品佈局，並且經過合理分配佈局之後，實現了對20-45萬元大型MPV市場的全面覆蓋。而別克層層遞進的價格佈局可謂招招致命，因為對於家庭在選車之時，無疑不會放棄對價格的考量。
再看大眾夏朗，售價覆蓋24-34萬元，是以進口車的身份進入國內銷售，價格及配置便會顯現出劣勢。雖然外觀、內飾設計非常經典，但受到久未換代的影響，也略微有些跟不上現代潮流的發展，而且在排放方面也無法滿足國六的標準，在當下會讓消費者產生顧慮，影響銷量。
俗話說定位決定生死，別克GL8定位與商務用途，並且提供7座2+2+3的座位佈局，可以使得多人乘坐更為舒適，再加上MPV產品譜的展開，不同的價格配置還能夠覆蓋多種家用、商務的需求。
設計上表現同樣如此，別克GL8能夠宜家宜商，反觀大眾夏朗，只定位家用市場，其車身尺寸和座位佈局也限制住了在商用方面的表現。要知道早期國內市場MPV需求商用遠大於家用，此外，價格過高也導致夏朗在性價比方面不如國產別克GL8。
三、自主品牌MPV百花齊放，但未能撼動別克GL8地位
自主品牌的MPV車型如今也百花齊放，第一陣營如吉利嘉際、比亞迪宋MAX、傳祺GM8等，但並沒有真正撼動到別克GL8地位的存在，即使比亞迪宋MAX月銷量超過7000臺，但在價格和空間表現上仍存在較大差距，所以稱不上真正意義的競品。
空間方面能夠稱得上競爭對手的則是傳祺GM8，售價區間17-25萬元，而且尺寸方面寬度及高度都超過別克GL8，但在價格和尺寸都優於別克GL8的情況下，銷量卻相差甚遠，月銷不過2000臺。
究其原因，價格上升至20萬元時，自主品牌影響力仍與合資品牌存在著較大差距，價格沒有懸殊不遠的情況下，消費者更樂於選擇合資品牌。同時伴隨的還有後期用車成本，傳祺GM8保值率、油耗表現均不如G;8，不可否認一分價錢一分貨，因此，也可以理解為目前自主品牌的全尺寸MPV仍未達到合資水準。
寫到最後
通過與別克GL8的短暫相處，體驗到合資品牌銷量第一的MPV有著優秀的駕駛乘坐表現，無論家用還是商用都能很好的兼顧，超大的後備箱容積也能輕鬆放置所需物品，而且還有著靈活的操控特性，使這臺車具備了作為一臺MVP來說相當優秀的產品力。此外，別克GL8商旅車不僅有著主流的動力參數，並且還滿足國六的排放標準，可以使消費者消除排放法規的顧慮，順便還能提高車輛的保值率，是一款讓人非常安心的奶爸車選擇。
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