'評車場：確認過眼神，10萬出頭無短板的家用MPV'
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
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評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
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評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
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評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
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其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
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靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
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一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
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實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
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還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
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還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
那麼，這套動力系統上身之後，嘉際的油耗究竟是多少？在老編試駕的幾天裡，平均時速是29km/h，平均油耗為8.9L/百公里，再提供一個小熊油耗的數據參考，截止7月22日，167位車主的平均油耗也是8.95L/百公里。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
那麼，這套動力系統上身之後，嘉際的油耗究竟是多少？在老編試駕的幾天裡，平均時速是29km/h，平均油耗為8.9L/百公里，再提供一個小熊油耗的數據參考，截止7月22日，167位車主的平均油耗也是8.95L/百公里。
對於一臺整備質量達到了1.66噸的家用MPV而言，這套動力系統的油耗水平，著實是非常出色的（作為參考，直接競品傳祺GM6是10.08L/百公里、比亞迪宋MAX是10.19L/百公里）。
油耗的驚喜只是一方面，另一方面，嘉際的底盤感受，也令老編感到意外。乍看之下，這就是一套並不高級的扭力樑後懸架啊。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
那麼，這套動力系統上身之後，嘉際的油耗究竟是多少？在老編試駕的幾天裡，平均時速是29km/h，平均油耗為8.9L/百公里，再提供一個小熊油耗的數據參考，截止7月22日，167位車主的平均油耗也是8.95L/百公里。
對於一臺整備質量達到了1.66噸的家用MPV而言，這套動力系統的油耗水平，著實是非常出色的（作為參考，直接競品傳祺GM6是10.08L/百公里、比亞迪宋MAX是10.19L/百公里）。
油耗的驚喜只是一方面，另一方面，嘉際的底盤感受，也令老編感到意外。乍看之下，這就是一套並不高級的扭力樑後懸架啊。
然而實際開起來，嘉際的底盤迴饋，是比較厚重、沉穩、舒適的，已經不像吉利帝豪GL這個級別的車型，更接近於B級轎車的底盤感受。對應到MPV車型上，老編覺得像是新一代別克GL8和老款別克GL8商旅版車型的折中。支撐、靜謐性，比新款GL8要差一截，但又比老款GL8強一些。這樣的水平，對於一臺高配不到15萬的MPV而言，也是非常出色的。老編非常建議大家，去到吉利的4S店裡，體驗一下這臺車。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
那麼，這套動力系統上身之後，嘉際的油耗究竟是多少？在老編試駕的幾天裡，平均時速是29km/h，平均油耗為8.9L/百公里，再提供一個小熊油耗的數據參考，截止7月22日，167位車主的平均油耗也是8.95L/百公里。
對於一臺整備質量達到了1.66噸的家用MPV而言，這套動力系統的油耗水平，著實是非常出色的（作為參考，直接競品傳祺GM6是10.08L/百公里、比亞迪宋MAX是10.19L/百公里）。
油耗的驚喜只是一方面，另一方面，嘉際的底盤感受，也令老編感到意外。乍看之下，這就是一套並不高級的扭力樑後懸架啊。
然而實際開起來，嘉際的底盤迴饋，是比較厚重、沉穩、舒適的，已經不像吉利帝豪GL這個級別的車型，更接近於B級轎車的底盤感受。對應到MPV車型上，老編覺得像是新一代別克GL8和老款別克GL8商旅版車型的折中。支撐、靜謐性，比新款GL8要差一截，但又比老款GL8強一些。這樣的水平，對於一臺高配不到15萬的MPV而言，也是非常出色的。老編非常建議大家，去到吉利的4S店裡，體驗一下這臺車。
這這一部分的最後，還是要把上面的一張圖拿下來吐槽一下：明明是一臺三缸發動機，偏要用個buaty cover裝成一臺四缸機的樣子...還是希望吉利能夠對自家動力能夠更有信心一些。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
那麼，這套動力系統上身之後，嘉際的油耗究竟是多少？在老編試駕的幾天裡，平均時速是29km/h，平均油耗為8.9L/百公里，再提供一個小熊油耗的數據參考，截止7月22日，167位車主的平均油耗也是8.95L/百公里。
對於一臺整備質量達到了1.66噸的家用MPV而言，這套動力系統的油耗水平，著實是非常出色的（作為參考，直接競品傳祺GM6是10.08L/百公里、比亞迪宋MAX是10.19L/百公里）。
油耗的驚喜只是一方面，另一方面，嘉際的底盤感受，也令老編感到意外。乍看之下，這就是一套並不高級的扭力樑後懸架啊。
然而實際開起來，嘉際的底盤迴饋，是比較厚重、沉穩、舒適的，已經不像吉利帝豪GL這個級別的車型，更接近於B級轎車的底盤感受。對應到MPV車型上，老編覺得像是新一代別克GL8和老款別克GL8商旅版車型的折中。支撐、靜謐性，比新款GL8要差一截，但又比老款GL8強一些。這樣的水平，對於一臺高配不到15萬的MPV而言，也是非常出色的。老編非常建議大家，去到吉利的4S店裡，體驗一下這臺車。
這這一部分的最後，還是要把上面的一張圖拿下來吐槽一下：明明是一臺三缸發動機，偏要用個buaty cover裝成一臺四缸機的樣子...還是希望吉利能夠對自家動力能夠更有信心一些。
總結：一臺無短板的家用好MPV
寬敞舒適的空間，豐富的配置，優秀的駕駛體驗，出色的油耗，嘉際的這些大的方面都令老編讚賞有加。自上市以來，嘉際、宋MAX、GM6，共同組成了中國品牌家用MPV鐵三角車型，在MPV市場整體萎縮的大背景下，三款車的表現都還是不錯的。
本文由什麼值得買原創：汽車小小值
評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想買車的值友們，作個參考。
回顧汽車駛入中國家庭的這些年，轎車火了、SUV火了，然而MPV一直火不起來。
其實把市面上的MPV按照價格分個類，大概是這麼兩派，每月的車榜單欄目，老編也是按照這兩派的邏輯來分類的：
一類是被稱為“交叉型乘用車的”微面，以五菱宏光為典型代表。它之所以被叫做“交叉”，是因為它除了載人，還有很強的拉貨（商用）屬性，價格集中在10萬元以內；
還有一類，是正兒八經的乘用型MPV。最為大家所熟知的，莫過於已經國產了兩代的大眾途安了，後來還有了別克GL6。這些家用MPV的價格，都集中在15萬元左右。
那麼，居然沒有廠商推出10-15萬區間的家用MPV？
老編認為，有三方面的原因。一是合資MPV的價格底線，已經被大眾和別克兩個先入為主的合資品牌定下了，主銷車型定價都在15萬以上；二是SUV更容易受到中國消費者的青睞，因此中國品牌們都選擇在轎車和SUV進行佈局；三是，中國品牌們即便想推出家用MPV，也生怕賣砸，歷史上出現過的中國品牌幾個家用MPV，最後確實確實也賣砸了。
拐點出現在了2018年。比亞迪宋MAX的熱銷足以證明，中國品牌的高品質家用MPV，價格天花板可以突破10萬元，月銷過萬竟然也不是夢。
巧合的是，彼時同為中國品牌的吉利和廣汽傳祺，也都規劃了兩款家用MPV。吉利的MPV，代號VF11，也就是現在大家看到的嘉際，上市於今年3月，售價9.98-14.88萬元。
經過數次在朋友圈評論下方騷擾吉利工作人員之後，老編終於在最近借到了這款車，售價14.88萬元的1.5TD+MHEV臻享型，座椅佈局是2+2+2。
靜態：視覺感受比尺寸更大，外觀內飾設計值得點贊
實際上在開到嘉際之時，老編都沒有去查過這臺車的具體尺寸有多大。視覺感受看起來，嘉際應該是接近於奧德賽，實際上只是比別克GL6長了1.4釐米而已，是個標準的家用MPV長度。可以說，它的視覺感受要比實際尺寸數據大不少。
嘉際的一些設計細節，比如整個高腰線、突出輪拱，大輪轂，使得這款車看起來要比實際數據更加顯大。側面尾部的上揚設計，令人印象深刻。
而在車寬上，嘉際就確實是很寬了，達到了1909mm，比奧德賽都要寬。
居然用了馬牌UC6輪胎，235/50 R18的尺寸，對於這個價位的車型來說，這款輪胎的價格不菲，吉利的用料還是比較厚道。
在嘉際側側裙和車尾，甚至會發現一些跨界元素——銀黑塑料材質裝飾，一般是在一些SUV車型上才會採用。而仔細觀察一下，嘉際的懸架高度，顯得有些高，不太像個傳統MPV。實際上嘉際的最小空載離地間隙本身也達到了165mm。老編個人還是比較喜歡這樣的跨界設計，不論是上下馬路牙子，還是週末近郊走點爛路，都更加實用一些。
相比外觀方面的大氣時尚，老編認為嘉際的內飾亮點更多。整個內飾的設計風格被總結為Full-Vison環抱式設計，氛圍簡潔而富有科技感。乍看之下，12.3英寸的橫置中央液晶顯示屏頗為吸睛，大面積棕色皮革與銀色飾條交錯，檔次感也非常突出。
一些細節更加值得推敲。
比如，車門拉手與開關一體式設計，讓整個內飾線條更加簡化，手靠在門板扶手臺時，更加舒適自然；副駕駛前方，則採用了多種材質的搭配，來突出檔次感和舒適感，由上到下分別是真皮包覆軟性搪塑材質、內凹設計的白色新型織物材質、鋼琴烤漆+銀色拉絲飾板，整體的視覺、觸覺感受，都非常出色。
座椅、導航、車輛設置等等，都高度集成於12.3英寸的大屏幕裡，吉利集團旗下的GKUI為嘉際提供了人機交互和車聯網解決方案，整體的操作簡潔便利。不過，老編並不是很喜歡屏幕前方的高音頭設計，總是有一種畫蛇添足的既視感。
電子檔把同樣為整車的科技感增色不少，相比領克車型從N擋到D擋要推兩下的設計，嘉際的電子檔把邏輯要更加符合大多數用戶原有的操作邏輯。
也正是因為電子檔把的加入，嘉際的中控臺下方也被掏出了很大的空間。當然這部分空間不僅僅是儲物用，在這臺高配車型上，從前到後分別佈局了無線充電、12V/USB電源接口和儲物格。
儘管老編整體給到嘉際的外觀內飾評價較高，但還是要講一個細節設計的問題。如果你在行駛過程中，和老編一樣將手搭在檔把上，去按中控臺的音量或者空調按鍵，你可能也會因為誤觸到P擋，而被儀表盤突然跳出的“請停車後再使用P擋”提示嚇一大跳。
如下圖，這個P擋的按鍵是較大尺寸的凸面設計，還是比較容易誤觸的，希望廠商能夠在後期修正這個小問題。
當然，作為一臺MPV，我們最關心的應該還是空間和乘坐體驗，老編認為嘉際的表現還是很不錯的。
嘉際提供了2+2+2、2+3+2、2+2+3三種座椅佈局，消費者可以自由選擇，從源頭上解決了一些座椅佈局怎樣合理的痛點，按需下單即可。
三排座椅採用了劇院式設計，加上尺寸能夠覆蓋第二排乘客頭頂的全景天窗，能夠確保一二排優秀的乘坐體驗，且三排乘客都有不錯的視野。
另外，嘉際的車寬已經到了1.9米，因此中排的通道進出是比較容易的。
腿部空間方面，老編做了一個不太嚴謹的展示。身高170cm的我在第一排調好坐姿之後，我先坐到第三排，將第二排座椅朝前推移，確保我坐在第三排時能夠擁有的較為舒適的空間。
此時，我們再看看第二排的空間：
因此，基本上可以得出一個結論，對於4.7米車長的嘉際而言，其內部乘坐空間還是比較寬敞的。
當然由於你們經常吐槽能不能找點身高更高的小編來測試，中間兩位小編的身高都超過了180cm，隨手抓拍下，大家的表情還是比較輕鬆的嘛。
在人性化的細節設計方面，老編認為嘉際也做得非常出色。我們都不用看前兩排設計，來重點關注一下被大多數廠商選擇性忽視的第三排。坐在這裡的乘客，照樣可以擁有真皮包覆的扶手臺，還有2個儲物格和1個杯架，甚至還提供了1個USB接口，一路玩手機也不怕沒電，很有人權！當然，在絕對的舒適性上還是無法與前兩排相比，畢竟座椅單薄一些，坐姿要高一些，略微有一點蹲坐的感覺。
在儲物空間方面，嘉際就沒有這麼樂觀了。如下圖可見，在滿載情況下，第三排乘客座椅靠背要調直一些，才勉強能放下2個登機箱。老編從路邊社消息得知，吉利也意識到了乘坐空間有餘，但後備箱儲物空間不夠的問題，據說在後期的改款中，第三排座椅會略微挪動那麼一丟丟。
另外，由於嘉際的座椅佈局和別克GL8是比較像的，因此這款6座車型，也無法將第二排座椅放平，滿足以車為床的美好願望。
動態：1.5T+48V（BSG），省油爽歪歪！
老編個人對這臺車開起來怎麼樣的關注度，是要高於其他方面的。原因很簡單，MPV就這麼幾臺，還要求開起來不錯，這實在是很難啊。但是，我們總不能因為備選項很少，就放棄對駕駛體驗的要求吧。
那麼，對於一臺MPV而言，怎樣的動力應該算是開起來不錯？老編認為，吉利嘉際給到的，是一套標準答案。
我們先來了解一番嘉際的動力配置。掀開發動機蓋，1.5TGDI的動力映入眼簾，這款發動機代號JLH-3G15TD，這是與沃爾沃XC40 T3、領克02、領克03車型同源，沃爾沃Drive-E系列1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率130kW、最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，當然也是跟上述車型一樣的7DCT溼式雙離合器變速箱。
和領克02/03車型不同的是，嘉際的1.5T車型，除了最入門的手動擋，自動擋車型全部都加上了一套48V輕混動系統（BSG）。
同樣的發動機，參數略微調低，搭配48V輕混系統，放在一臺MPV上，這是一套多麼有趣的組合。
實際駕駛起來，和領克02/03車型不同，嘉際的動力系統調校風格要更加溫和一些，並不像領克車型那樣強調動力響應，整體還是比較溫和、線性的風格，與MPV所要追求的風格相符。變速箱的響應速度上，嘉際和領克車型還是比較接近的，整體也是不緊不慢的風格，響應速度中規中矩，比較追求換擋的平順性，升降擋的動作都比較難以感知。
特別要說的，當然是新加入的BSG系統究竟能帶來怎樣的體驗。
作為一個熱愛薅羊毛的摳門金牛座，老編最大的感覺就是——滑行停機省油爽歪歪啊。在減速等紅燈時，車速進入7km/h內，嘉際就會提前熄火省油。在平坦路況下，你只需鬆開油門踏板，嘉際就像開手動擋車型一樣，掛上了空檔滑行，而轉速錶指針為0，時刻也會提示你，現在是停機工況了，不耗油的！
那麼，這套動力系統上身之後，嘉際的油耗究竟是多少？在老編試駕的幾天裡，平均時速是29km/h，平均油耗為8.9L/百公里，再提供一個小熊油耗的數據參考，截止7月22日，167位車主的平均油耗也是8.95L/百公里。
對於一臺整備質量達到了1.66噸的家用MPV而言，這套動力系統的油耗水平，著實是非常出色的（作為參考，直接競品傳祺GM6是10.08L/百公里、比亞迪宋MAX是10.19L/百公里）。
油耗的驚喜只是一方面，另一方面，嘉際的底盤感受，也令老編感到意外。乍看之下，這就是一套並不高級的扭力樑後懸架啊。
然而實際開起來，嘉際的底盤迴饋，是比較厚重、沉穩、舒適的，已經不像吉利帝豪GL這個級別的車型，更接近於B級轎車的底盤感受。對應到MPV車型上，老編覺得像是新一代別克GL8和老款別克GL8商旅版車型的折中。支撐、靜謐性，比新款GL8要差一截，但又比老款GL8強一些。這樣的水平，對於一臺高配不到15萬的MPV而言，也是非常出色的。老編非常建議大家，去到吉利的4S店裡，體驗一下這臺車。
這這一部分的最後，還是要把上面的一張圖拿下來吐槽一下：明明是一臺三缸發動機，偏要用個buaty cover裝成一臺四缸機的樣子...還是希望吉利能夠對自家動力能夠更有信心一些。
總結：一臺無短板的家用好MPV
寬敞舒適的空間，豐富的配置，優秀的駕駛體驗，出色的油耗，嘉際的這些大的方面都令老編讚賞有加。自上市以來，嘉際、宋MAX、GM6，共同組成了中國品牌家用MPV鐵三角車型，在MPV市場整體萎縮的大背景下，三款車的表現都還是不錯的。
當然，我們還是認為嘉際的一些細節值得優化。對於能夠快速改進產品的吉利而言，這些問題或許就會在不久的將來得到改進。比如前面提到的按鍵誤觸，比如沒有提到的液晶儀表盤UI設計還不夠美觀等等。
最後，如果你對吉利嘉際有些興趣，老編縱覽配置表，比較推薦12.58萬的1.5TD耀享型和13.58萬的1.5TD尊享型，這兩款的配置都足以滿足大多數人的需求了。
本文是汽車小小值編輯老鄧的原創文章。