“二孩政策”是驅動中國MPV市場發展的原動力麼？
是，但不全是。
巖倉信彌，這位可能是本田近二十年來最好的設計師之一，在美版多功能乘用車計劃擱淺四年後的1994年又一次出手。打造了第一代日規奧德賽，這臺車廂寬大，7座，又擁有優秀的燃油經濟性和不錯動力表現的多功能MPV，僅在1995年內就在日本本土販賣了超過12萬臺，讓奧德賽，這個古希臘文學中代表“長途冒險之旅”的名字深深的印刻在了本田和消費者的心裡。
雖然這一代車型曾更名為“朗程”並以進口的形式引入中國市場銷售，但中國消費者對於奧德賽車型的大多數概念，來源於2002年正式由廣汽本田生產並銷售的，以第二代日規奧德賽為原型打造的廣汽本田奧德賽車型，之所以並沒有說直接引入銷售，是因為在生產之前，廣汽本田針對中國當時的路況和消費者習慣對車輛進行了一些針對性的調校，譬如懸掛的舒適度，配置的取捨等。這樣才誕生了當時這臺擁有國人最喜愛的淺色+木紋內飾，配備多功能方向盤的RA6奧德賽。
隨後的故事就水到渠成，廣汽本田奧德賽成為了中國家用MPV市場的絕對主力，但由於當時的消費者對於這種中高級家用MPV車型的接受程度並不高，因此包括第三/四代奧德賽在內的車型銷量依然受限於當時的市場狀況。但不論是第二代車型的舒適性，還是第三/四代繼承本田轎車家族式前臉的運動風格設計，都讓奧德賽這個名字成為了中國消費者家喻戶曉的MPV車型。
而這一切在2013年發生了巨大的改變，看似固執的本田放下了對於日規奧德賽只適用於日本市場的偏見，將美規版本車型的精華萃取，並且根據日規奧德賽在全球市場的表現，推出具有劃時代意義的第五代奧德賽車型，這一代車型於2014年由廣汽本田國產，擁有雙側大開口電滑門，更大的車內空間，更厚重的設計風格的它，與當時中國消費者對於汽車場景化使用的理念不謀而合，成為了奧德賽在中國市場的一次巨大成功。
而善於發掘消費者需求，並且樂於對此進行改變的廣汽本田又敏銳察覺到中國消費者對於中高級家用MPV觀念的變化，誠然，一臺搭載K24“地球夢”發動機，並且擁有出色的底盤調校的奧德賽絕不僅限於是一臺出色的“奶孩子車”，本田品牌所賦予奧德賽車型的也不僅僅是“一臺舒適的家用MPV”這麼簡單。
於是，在2019年，廣汽本田將最具競爭力的Sport Hybrid混動技術和奧德賽車型進行了融合，奧德賽銳·混動車型應運而生，其搭載的第三代i-MMD混合動力系統依然延續了本田一貫出色的PCU功率控制單元，能夠即時的根據駕駛情況切換動力輸出模式，達到最優的燃油經濟性和動力取捨，同時更加簡單高效的混動模式也保證了整套系統的穩定性。而和前兩代不同的是，第三代i-MMD再一次強化了內燃機部分的熱效率，具備阿特金森循環的2.0L缸內直噴發動機壓縮比達到了13.5，熱效率也超過了40%，使得整套系統的燃效又再一次得到了提升。
在擁有了i-MMD系統加持後，奧德賽銳·混動擁有了一般內燃機無法比擬的起步平順性和動力輸出優勢，並在電機的幫助下將發動機噪音消匿於無形。一臺可以靜若處子，動若脫兔的MPV成為了本田粉津津樂道的一個話題。同時，Honda CONNECT和Honda SENSING的持續加碼，也讓本就搭載ACE車身的奧德賽成為了主被動安全和智聯駕駛領域的排頭兵。而22.98萬元的起售價格，也將本田最尖端的混合動力系統和消費者之間的距離越來越近，“花小錢辦大事兒”也是“很本田”的一個消費態度。
經歷了SUV藍海之後的中國汽車市場近兩年來屢屢傳出即將到來的“MPV藍海”，幾乎所有人都把原因推向了已經開放的“二孩政策”。但筆者認為MPV即將到來的銷量幾何增長更多的是來源於消費者對於MPV的瞭解和認知，一種駕駛更舒適，視野更好，同時擁有更好的動力，更全面配置以及更大更實用空間的出行方式，必將受到更多的消費者的認可。
而誰又能說，這種認可不是廣汽本田奧德賽入華17年以來的潛移默化呢？