2019年4月2日，海南，萬寧，一個很少人去的偏冷門海邊城市。角師傅來這裡為了試駕吉利全新MPV車型嘉際，關於這款車試車Vlog已經上線，本文是對視頻中沒提到點做個補充。
角師傅從三亞鳳凰機場落地後便參加了一場小型節油賽，用的車型是1.5T+48V輕混的MHEV版本。整套動力總成其實和博瑞GE MHEV版本是同款，這裡有個小知識點，關於BSG電機位置。其實BSG電機位置有六種不同結構，包含P0、P1、P2、P3、P4和PS。其中P代表Position（位置）。P0結構BSG電機位於發動機前段，屬小功率電機，約等於自動啟停技術。P1結構BSG電機放置於發動機曲軸上，P2結構BSG電機（大功率）位於發動機與變速箱之間，P3結構BSG電機（大功率）位於變速箱輸出端，P4結構BSG（大功率）結構位於傳動軸，為四驅結構，PS結構其實與P3結構很像，它的BSG電機（大功率）與變速箱整體融合，通俗地講，PS結構可以說成P3結構。
知道BSG電機位置，其實可以看到嘉際48V輕混的BSG電機位於發動機與變速箱之間，更偏向變速箱一端，所以官方稱之為“P2.5”結構。在起步階段48V電源帶動BSG電機進行工作，此時發動機並不介入，當車輛起步後達到一定速度，此時1.5T三缸機才會介入，也就是說起步動能要求最大的階段，三缸機沒有參與工作，所以抖動性並不大，在怠速，或者勻速狀態下抖動都是輕微的，只有用手去摸中控屏，你才會覺察到，三缸機抖動性問題依然存在。其實整體感覺是輕微的。
節油賽本身就是娛樂為主，誰會為了追求低油耗全程關閉空調。這裡是海南，氣溫接近30度，全程100多公里，關閉空調，角師傅是做不出，畢竟車上還有其他三位小夥伴。出發點，我們就放棄了節油賽，但角師傅還是大膽的猜測，會有3L/100km以下的成績出現。該怎麼開，還怎麼開，空調沒關，但溫度沒設定的特別低，維持在26度左右。海南高速沒有收費站，稅費都含在油費中，全程時速在90km左右，更多的時候是80km。此時發動機轉速維持在1500轉上下，從A加油站加跳槍出發，到B加油站再加跳槍，總行駛距離在104公里左右，在B加油站我們車加了6.57L汽油，油價是8.16元/升，通過計算差不多是6.4L/100km，而表顯為5.5L/100km。節油賽最終成績有媒體跑出了3L/100km的成績，該成績是實測，並非表顯，與之前角師傅的猜測還算準確，至少沒打臉。當然，這個成績大家看一樂就完了，不必當真。
第二天角師傅試駕的是PHEV版本了，而且還是最頂配的臻享型，有L2自動駕駛輔助功能。在拿到試駕車後，整體電量還是非常充足的，SOC我們選擇的是80%，動能回收選擇的是L3。這些設定都是在拿到試駕車後默認的，等活動結束後，為了拍視頻，我們才各自進行調節。
從萬寧威斯丁酒店出發，其實就是各自小組分頭自由試駕，沒有編隊，駕駛起來更為輕鬆。角師傅這組依然是三個小夥伴，儘可能的模擬一家出遊的用車方式，沒有刻意為了追求低油耗而改變駕駛習慣與車輛設定。威斯丁酒店-熱帶雨林-鳳凰九里書屋-12道鋒味取景地興隆咖啡園-威斯丁酒店，全程差不多接近200公里，其中還有小插曲，導航設定不走高速，走了一段非常崎嶇狹窄的小路，路面破損嚴重，很坑窪。
其實大家更為關心的還是三缸機抖動問題，所有試駕車都是新車，在電量充足的情況下，發動機工作頻率很少，隨著電池電量不斷減小，發動機介入次數也會增加。行駛過程中，發動機的介入突兀感很小，不過當電量降低到20%以下，發動機會長時間工作，三缸機低頻共振問題就會凸顯，駕乘人員的耳朵會有不適感，至少角師傅我的感覺是這樣。
NVH整體表現還不錯，我們拿到的這臺PHEV版本，輪胎來自錦湖，所以胎噪聲略高。風噪控制的還不錯，但試駕末端，電池組電量低，發動機介入後的噪音就上來了。
底盤調校的還不錯，至少比之前試駕的大通G50又拔高了。嘉際的底盤離地間隙為165mm，算是比較低的，滿載情況下底盤出現託底的情況會發生。前麥弗遜，後扭力樑，非獨懸懸架佈局，後橋懸架其Y軸方面避震採用後倒傾斜式，在車輪彈跳軌跡方面，儘可能的維持在中心點位上下幅度，這樣的好處就是降低尾部硬衝擊彈跳對後艙的整體影響。走了一段爛路，表現還是可以的，很舒服。
發動機還有變速器反應都很不錯，PHEV版本有運動、節能、舒適三種模式。運動模式下，整體反應都非常積極，但是發動機噪音偏高。車上四個人，無論是提速超車，還是常規跟車，使用起來非常順手。
不過，試駕中角師傅發現一個主要缺點，其左側A柱視野盲區偏大，尤其A柱角窗頂部，設計略厚，左轉向時會擋住更多的視野，需要移動頭部進行觀察，開起來需要一段時間去適應。親子模式很好，一鍵激活，使用方便，可以對BGM音樂，車窗，空調風量等進行調節。非常適合車內有小朋友使用。不過，車內缺少後排觀察鏡，獨自帶娃，一邊駕車，一邊觀察娃的情況，很不安全，希望未來改款能有一面曲面觀察鏡會更好。
角師傅總結：
嘉際的MHEV和PHEV版本角師傅都試駕了，三缸機的整體抖動性還是比較低的，雖然它還是有些抖。但主要你不刻意去覺察，日常使用不會給你太多的困擾。雙離合變速箱反應也很迅速，低速很平順，沒有太多的槽點。PHEV純電續航56km，為了政策，可以上綠牌，對於限購城市來說，這很好。PHEV版本這次試駕後，表顯油耗也是5.5L，而且回到酒店，電池電量已經用光，也算是一個日常使用的整體表現，會用、會駕駛的話，插混油耗會更低。目前來看，嘉際的整體價格還是有些偏高，而且部分車型預訂不上，這是最主要的槽點。最後角師傅再次跟這次試駕的經銷商確認了，9.98萬手擋車型有排產，但並不會全國大多數經銷商都到位，而且到店車型也會不同程度有加裝配置現象。（完）