文：陳陳
對於很多70、80後來說，夏利品牌的汽車對他們有很大影響。上世紀末，夏利是家家戶戶最容易買到的車品牌，現在這個滿是情懷的品牌，正面臨一場很大的改革。
2017年，格力董事長董明珠提出自己的造車夢，一夜之間，整個商業都議論紛紛。2017年9月中旬，董明珠和格力團隊參觀一汽夏利工廠後，董明珠入股天津一汽夏利的消息廣為傳播。更多業內人士透露，董明珠與格力團隊已就投資事宜進行了最終磋商。
雖然董明珠本人一直沒有做出明確的迴應，但人們一直沒有停止猜測議論，能得到董明珠的青睞，這個國產老牌到底是有多大的吸引力。但不管怎樣，夏利這個老品牌要令董明珠失望了。夏利作為國民汽車品牌的代表，是我們最好的回憶。只能用一句往事不可追尋，回憶如寒風吹過來形容了。
行業領袖已經失寵
30年前，夏利一度風靡全國，一輛10萬元，連續18年佔據銷售排名第一位，主宰了中國道路國車，夏利在2018年就已經宣佈暫時停產，這次的暫時性停產，其背後的真實原因其實是天津一汽公司經營現狀的窘迫。
根據一汽夏利2017年的年度報告數據，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%。歸屬於上市公司股東的淨利潤負16.41億元，同比下降1110.64%，虧損嚴重。總資產49億元，總負債48.1億元，淨資產8831.2萬元，資產負債率98.2%。
賤賣卻落得沒人要的下場
關於虧損的主要原因，一汽夏利是這樣解釋的：產品結構調整尚未完成，產品產銷規模較低，盈利能力較弱。事實上，夏利近年來一直在生產一些過時的產品。就好像諾基亞不能跟上時代的潮流，逐漸被潮流拋棄，淡出市場。雖然夏利從2014年開始就已經開始改換管理層，推出了新產品駿派，一大批流線型經銷商，但一汽夏利依然難以回頭，無路可退。
據報道，已在中國市場經歷過30多年的夏利，於2017年11月7日發佈公告，一汽集團計劃轉讓其持有的24.73%的夏利股份，以65億元的價格尋找新的戰略投資者，但是沒人敢接手。
老牌巨頭是否可以起死回生？
與只差一個字的夏利相比，吉利正昂首挺胸向前邁進。它不僅在收購奔馳母公司方面投入巨資，而且在2017年的銷量是一汽夏利的44倍。吉利雖然是後來者，但是他的氣勢一點都不輸其他品牌。
面對如此的經營窘境，一汽夏利表示，會通過推出一系列新產品，來實現產品重組和初步升級。但仍有待觀察的是，在如此激烈的市場競爭中，一汽夏利能否扭轉局面？
這麼多年過去了，如果夏利現在消失了，那可能是最好的結果。公司自成立以來，確立了自己的發展方向和產品定位，他們致力於讓中國人民實現擁有汽車的夢想，打造廉價實惠的家用汽車。既然現在大多數家庭都已經實現了他們的夢想，現在也就到了他們走出歷史舞臺的時候了。與其說夏利是一個品牌，還不如說是一代人美好的共同記憶。
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