'各大車企發力中國，東京車展現衰落跡象'

參考消息網7月24日報道日本《讀賣新聞》7月23日刊載題為《東京車展迎來轉折點》的報道稱，海外車企紛紛放棄在10月開幕的東京車展上展出汽車。由於近年來參觀人數減少，東京車展對參展企業的吸引力下降。作為過去與美國底特律車展等齊名的“世界五大車展”之一的東京車展，今年可能會缺乏人氣。

報道稱，東京車展每兩年舉辦一次，由日本自動車工業會主辦。今年的車展將於10月24日至11月4日在東京都舉辦。

在2017年的上次車展上，乘用車方面有日本車企的9個品牌和海外車企的15個品牌參展。然而，今年德國的奧迪和大眾、法國的標緻和雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等車企都決定放棄參展。海外參展車企預計只有德國的梅賽德斯-奔馳和法國的雷諾。

報道介紹，海外車企相繼放棄參展的原因是感受不到參展的好處。東京車展的參觀人數在高峰時期（1991年）曾超過200萬人，但上次車展只有77萬人，呈下降趨勢。另一方面，佈設大型參展展臺需要花費數億日元費用，成本巨大。2018年進口汽車在日本銷售量超過30萬輛，表現不俗，但佔新車銷量（約500萬輛）的比重仍然很小。

另一方面，各車企都在已成長為世界最大市場的中國市場發力。在今年4月舉辦的上海車展上，大眾、美國通用汽車等歐美車企和中國車企發佈了電動汽車等。據主辦方介紹，包括零部件企業在內，參展的汽車相關企業和團體超過1000家，只有153家企業和團體參展的東京車展被遠遠甩在後頭。

參考消息網7月24日報道日本《讀賣新聞》7月23日刊載題為《東京車展迎來轉折點》的報道稱，海外車企紛紛放棄在10月開幕的東京車展上展出汽車。由於近年來參觀人數減少，東京車展對參展企業的吸引力下降。作為過去與美國底特律車展等齊名的“世界五大車展”之一的東京車展，今年可能會缺乏人氣。

報道稱，東京車展每兩年舉辦一次，由日本自動車工業會主辦。今年的車展將於10月24日至11月4日在東京都舉辦。

在2017年的上次車展上，乘用車方面有日本車企的9個品牌和海外車企的15個品牌參展。然而，今年德國的奧迪和大眾、法國的標緻和雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等車企都決定放棄參展。海外參展車企預計只有德國的梅賽德斯-奔馳和法國的雷諾。

報道介紹，海外車企相繼放棄參展的原因是感受不到參展的好處。東京車展的參觀人數在高峰時期（1991年）曾超過200萬人，但上次車展只有77萬人，呈下降趨勢。另一方面，佈設大型參展展臺需要花費數億日元費用，成本巨大。2018年進口汽車在日本銷售量超過30萬輛，表現不俗，但佔新車銷量（約500萬輛）的比重仍然很小。

另一方面，各車企都在已成長為世界最大市場的中國市場發力。在今年4月舉辦的上海車展上，大眾、美國通用汽車等歐美車企和中國車企發佈了電動汽車等。據主辦方介紹，包括零部件企業在內，參展的汽車相關企業和團體超過1000家，只有153家企業和團體參展的東京車展被遠遠甩在後頭。

圖為上海車展現場。新華社

【延伸閱讀】日媒：東京車展折射世界汽車業鉅變 中國電動汽車崛起

參考消息網11月1日報道日媒稱，東京車展開幕。電動汽車、融合人工智能技術的自動駕駛汽車將在持續至11月5日的展會上大放異彩。20世紀是人與車互動的大眾社會，通過內燃機驅動的汽車創造出龐大產業。然而，高技術極大地改變了漫長的“汽車世紀”，正在開創新時代。

據日本《朝日新聞》10月30日報道，汽車產業湧現出三股潮流，分別是“電動化”、“自動化”和“共享化”。

在此之前，汽車驅動源的主流一直是內燃機。但隨著全球對氣候變暖的危機感越來越強，電動汽車的必要性增加。電池技術的創新，進一步帶動了電動汽車的普及。

報道稱，電動汽車正在成為各車企競爭的主戰場。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根·斯塔克曼在車展上宣佈：“大眾將在2025年佔據電動汽車市場頭把交椅。”

報道稱，汽車日益成為像信息技術設備和機器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔著人的眼睛和大腦的作用。到本世紀20年代，預計主要車企將確立無需人手操作的完全自動駕駛技術。

另外，隨著智能手機的普及，一個創意就可能將人們的“動向”變成巨大商機。使用智能手機應用程序提供車輛調度服務的美國優步和中國滴滴出行實現了快速發展。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍。

報道稱，電動汽車與自動駕駛興趣相投，自動駕駛與打車服務相結合，有利於緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產生了乘法效應。這三股潮流也在改寫企業和國家的勢力版圖。

報道認為，歌頌“汽車世紀”的恐怕只有世界上少數幾個國家。輻射範圍廣的汽車產業帶來穩定的工資和就業，“一家一輛”的大量消費帶動經濟發展，增強了國力，支撐著日美歐主導的戰後國際秩序。

然而，情況發生了變化。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所後頗有感觸地說：“中國的電動汽車是勁敵。”

報道稱，中國政府出臺規定，要求車企從2019年起必須銷售電動汽車。表面上看這是環保政策，但實際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動汽車領域掌握主導權的國家戰略。

電動汽車與內燃機汽車相比，零部件少30%。製造內燃機需要多年積累的“匠人技術”，行業門檻非常高，但電動汽車不需要這種工藝。越能實現核心部分的電池的量產，成本就越低。對於在製造業和信息技術方面競爭力越來越強的中國來說，可以發揮後發優勢。

在自動駕駛和共享領域，信息技術和服務使用者產生的大數據是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關鍵。從信息技術等其他行業領域也不斷湧現出新興企業，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發競爭中取勝。

報道稱，消費者追求的價值已經不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車、拼車服務的便利性和可信度。屆時，車企可能將轉變為根據服務提供者需求造車的“皮囊”。

參考消息網7月24日報道日本《讀賣新聞》7月23日刊載題為《東京車展迎來轉折點》的報道稱，海外車企紛紛放棄在10月開幕的東京車展上展出汽車。由於近年來參觀人數減少，東京車展對參展企業的吸引力下降。作為過去與美國底特律車展等齊名的“世界五大車展”之一的東京車展，今年可能會缺乏人氣。

報道稱，東京車展每兩年舉辦一次，由日本自動車工業會主辦。今年的車展將於10月24日至11月4日在東京都舉辦。

在2017年的上次車展上，乘用車方面有日本車企的9個品牌和海外車企的15個品牌參展。然而，今年德國的奧迪和大眾、法國的標緻和雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等車企都決定放棄參展。海外參展車企預計只有德國的梅賽德斯-奔馳和法國的雷諾。

報道介紹，海外車企相繼放棄參展的原因是感受不到參展的好處。東京車展的參觀人數在高峰時期（1991年）曾超過200萬人，但上次車展只有77萬人，呈下降趨勢。另一方面，佈設大型參展展臺需要花費數億日元費用，成本巨大。2018年進口汽車在日本銷售量超過30萬輛，表現不俗，但佔新車銷量（約500萬輛）的比重仍然很小。

另一方面，各車企都在已成長為世界最大市場的中國市場發力。在今年4月舉辦的上海車展上，大眾、美國通用汽車等歐美車企和中國車企發佈了電動汽車等。據主辦方介紹，包括零部件企業在內，參展的汽車相關企業和團體超過1000家，只有153家企業和團體參展的東京車展被遠遠甩在後頭。

圖為上海車展現場。新華社

【延伸閱讀】日媒：東京車展折射世界汽車業鉅變 中國電動汽車崛起

參考消息網11月1日報道日媒稱，東京車展開幕。電動汽車、融合人工智能技術的自動駕駛汽車將在持續至11月5日的展會上大放異彩。20世紀是人與車互動的大眾社會，通過內燃機驅動的汽車創造出龐大產業。然而，高技術極大地改變了漫長的“汽車世紀”，正在開創新時代。

據日本《朝日新聞》10月30日報道，汽車產業湧現出三股潮流，分別是“電動化”、“自動化”和“共享化”。

在此之前，汽車驅動源的主流一直是內燃機。但隨著全球對氣候變暖的危機感越來越強，電動汽車的必要性增加。電池技術的創新，進一步帶動了電動汽車的普及。

報道稱，電動汽車正在成為各車企競爭的主戰場。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根·斯塔克曼在車展上宣佈：“大眾將在2025年佔據電動汽車市場頭把交椅。”

報道稱，汽車日益成為像信息技術設備和機器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔著人的眼睛和大腦的作用。到本世紀20年代，預計主要車企將確立無需人手操作的完全自動駕駛技術。

另外，隨著智能手機的普及，一個創意就可能將人們的“動向”變成巨大商機。使用智能手機應用程序提供車輛調度服務的美國優步和中國滴滴出行實現了快速發展。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍。

報道稱，電動汽車與自動駕駛興趣相投，自動駕駛與打車服務相結合，有利於緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產生了乘法效應。這三股潮流也在改寫企業和國家的勢力版圖。

報道認為，歌頌“汽車世紀”的恐怕只有世界上少數幾個國家。輻射範圍廣的汽車產業帶來穩定的工資和就業，“一家一輛”的大量消費帶動經濟發展，增強了國力，支撐著日美歐主導的戰後國際秩序。

然而，情況發生了變化。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所後頗有感觸地說：“中國的電動汽車是勁敵。”

報道稱，中國政府出臺規定，要求車企從2019年起必須銷售電動汽車。表面上看這是環保政策，但實際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動汽車領域掌握主導權的國家戰略。

電動汽車與內燃機汽車相比，零部件少30%。製造內燃機需要多年積累的“匠人技術”，行業門檻非常高，但電動汽車不需要這種工藝。越能實現核心部分的電池的量產，成本就越低。對於在製造業和信息技術方面競爭力越來越強的中國來說，可以發揮後發優勢。

在自動駕駛和共享領域，信息技術和服務使用者產生的大數據是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關鍵。從信息技術等其他行業領域也不斷湧現出新興企業，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發競爭中取勝。

報道稱，消費者追求的價值已經不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車、拼車服務的便利性和可信度。屆時，車企可能將轉變為根據服務提供者需求造車的“皮囊”。

10月25日，東京車展媒體預展上的奧迪品牌展車。

（2017-11-01 11:20:27）

【延伸閱讀】日媒:東京車展電動汽車大放異彩 汽車廠商應對高環保要求

參考消息網10月27日報道日媒稱，第45屆東京車展將於27日開幕，25日舉行了媒體預展。此次車展的特徵是，各公司紛紛推出電動汽車和自動駕駛汽車車型。另一方面，日產汽車公司和神戶制鋼所曝出的醜聞給這場華麗的“汽車盛典”蒙上了陰影。

據日本《讀賣新聞》10月26日報道，本田技研工業公司發佈了運動型電動汽車概念車Sports EV Concept。這款車將重心降低，提高了加速等方面的行車性能。本田透露，到2020年將在日本發售小型電動汽車。

報道稱，三菱汽車工業公司發佈了概念車e-Evolution Concept。這款車是三菱汽車有效利用四輪驅動技術開發出的運動型多用途電動汽車。三菱汽車計劃自2020年起引入輕便的新型電動汽車。鈴木公司和大發工業公司也發佈了電動汽車樣車。

報道稱，參展電動汽車明顯增多的原因在於，各汽車製造商不得不對全世界提出的更高環保要求作出應對。英國和法國制定了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。世界最大的汽車市場中國也在考慮加快普及電動汽車的步伐。本田社長八鄉隆弘表示：“如果不開發電動汽車，將無法應對未來的環保要求。”

為戰勝海外製造商，日本汽車公司必須提高電動汽車的性能。豐田汽車公司副總裁迪迪埃·勒魯瓦強調，為在本世紀20年代前半期實現全固體電池實用化將加快開發速度。全固體電池是可使汽車行駛距離得到飛躍性延長的新一代電池。

報道稱，為適應將來的需要，各汽車公司還紛紛推出自動駕駛汽車參展。豐田首次發佈了雷克薩斯LS Plus Concept，根據設想這款概念車將在高速公路上實現自動駕駛。豐田的目標是到2020年實現這款車的實用化。

報道稱，日產此前曝出了讓無資質工作人員檢驗出廠汽車的問題。該公司副總裁達尼埃萊·斯基拉奇在車展的記者會上道歉說：“給大家帶來了很大的困擾，我們深感抱歉，今後將努力避免出現同樣的失誤。”據日產有關負責人透露，問題曝光後，10月新車銷量大幅減少。

神戶制鋼所之前曝出篡改數據的問題。各汽車公司負責人紛紛對此提出了嚴厲批評，稱“這是製造業非常重大的問題”、“日本製造業的信譽受到損害”等。

據日本《朝日新聞》10月26日報道，東京車展媒體預展25日在東京舉行。圍繞電動汽車和人工智能汽車的開發，競爭日益激烈，但前不久也曝出了日產汽車公司讓無資質員工檢驗出廠汽車的醜聞。

近年來東京車展參展車輛和參觀人數均有所減少，場面不如以前盛大熱烈。電動汽車領軍企業特斯拉公司2013年首次參展，之後並未參展。通用汽車公司等美國三大汽車製造商均不參加此次東京車展。在日本國內汽車市場增長停滯的背景下，人們也開始重新審視車展的意義。

參考消息網7月24日報道日本《讀賣新聞》7月23日刊載題為《東京車展迎來轉折點》的報道稱，海外車企紛紛放棄在10月開幕的東京車展上展出汽車。由於近年來參觀人數減少，東京車展對參展企業的吸引力下降。作為過去與美國底特律車展等齊名的“世界五大車展”之一的東京車展，今年可能會缺乏人氣。

報道稱，東京車展每兩年舉辦一次，由日本自動車工業會主辦。今年的車展將於10月24日至11月4日在東京都舉辦。

在2017年的上次車展上，乘用車方面有日本車企的9個品牌和海外車企的15個品牌參展。然而，今年德國的奧迪和大眾、法國的標緻和雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等車企都決定放棄參展。海外參展車企預計只有德國的梅賽德斯-奔馳和法國的雷諾。

報道介紹，海外車企相繼放棄參展的原因是感受不到參展的好處。東京車展的參觀人數在高峰時期（1991年）曾超過200萬人，但上次車展只有77萬人，呈下降趨勢。另一方面，佈設大型參展展臺需要花費數億日元費用，成本巨大。2018年進口汽車在日本銷售量超過30萬輛，表現不俗，但佔新車銷量（約500萬輛）的比重仍然很小。

另一方面，各車企都在已成長為世界最大市場的中國市場發力。在今年4月舉辦的上海車展上，大眾、美國通用汽車等歐美車企和中國車企發佈了電動汽車等。據主辦方介紹，包括零部件企業在內，參展的汽車相關企業和團體超過1000家，只有153家企業和團體參展的東京車展被遠遠甩在後頭。

圖為上海車展現場。新華社

【延伸閱讀】日媒：東京車展折射世界汽車業鉅變 中國電動汽車崛起

參考消息網11月1日報道日媒稱，東京車展開幕。電動汽車、融合人工智能技術的自動駕駛汽車將在持續至11月5日的展會上大放異彩。20世紀是人與車互動的大眾社會，通過內燃機驅動的汽車創造出龐大產業。然而，高技術極大地改變了漫長的“汽車世紀”，正在開創新時代。

據日本《朝日新聞》10月30日報道，汽車產業湧現出三股潮流，分別是“電動化”、“自動化”和“共享化”。

在此之前，汽車驅動源的主流一直是內燃機。但隨著全球對氣候變暖的危機感越來越強，電動汽車的必要性增加。電池技術的創新，進一步帶動了電動汽車的普及。

報道稱，電動汽車正在成為各車企競爭的主戰場。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根·斯塔克曼在車展上宣佈：“大眾將在2025年佔據電動汽車市場頭把交椅。”

報道稱，汽車日益成為像信息技術設備和機器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔著人的眼睛和大腦的作用。到本世紀20年代，預計主要車企將確立無需人手操作的完全自動駕駛技術。

另外，隨著智能手機的普及，一個創意就可能將人們的“動向”變成巨大商機。使用智能手機應用程序提供車輛調度服務的美國優步和中國滴滴出行實現了快速發展。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍。

報道稱，電動汽車與自動駕駛興趣相投，自動駕駛與打車服務相結合，有利於緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產生了乘法效應。這三股潮流也在改寫企業和國家的勢力版圖。

報道認為，歌頌“汽車世紀”的恐怕只有世界上少數幾個國家。輻射範圍廣的汽車產業帶來穩定的工資和就業，“一家一輛”的大量消費帶動經濟發展，增強了國力，支撐著日美歐主導的戰後國際秩序。

然而，情況發生了變化。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所後頗有感觸地說：“中國的電動汽車是勁敵。”

報道稱，中國政府出臺規定，要求車企從2019年起必須銷售電動汽車。表面上看這是環保政策，但實際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動汽車領域掌握主導權的國家戰略。

電動汽車與內燃機汽車相比，零部件少30%。製造內燃機需要多年積累的“匠人技術”，行業門檻非常高，但電動汽車不需要這種工藝。越能實現核心部分的電池的量產，成本就越低。對於在製造業和信息技術方面競爭力越來越強的中國來說，可以發揮後發優勢。

在自動駕駛和共享領域，信息技術和服務使用者產生的大數據是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關鍵。從信息技術等其他行業領域也不斷湧現出新興企業，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發競爭中取勝。

報道稱，消費者追求的價值已經不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車、拼車服務的便利性和可信度。屆時，車企可能將轉變為根據服務提供者需求造車的“皮囊”。

10月25日，東京車展媒體預展上的奧迪品牌展車。

（2017-11-01 11:20:27）

【延伸閱讀】日媒:東京車展電動汽車大放異彩 汽車廠商應對高環保要求

參考消息網10月27日報道日媒稱，第45屆東京車展將於27日開幕，25日舉行了媒體預展。此次車展的特徵是，各公司紛紛推出電動汽車和自動駕駛汽車車型。另一方面，日產汽車公司和神戶制鋼所曝出的醜聞給這場華麗的“汽車盛典”蒙上了陰影。

據日本《讀賣新聞》10月26日報道，本田技研工業公司發佈了運動型電動汽車概念車Sports EV Concept。這款車將重心降低，提高了加速等方面的行車性能。本田透露，到2020年將在日本發售小型電動汽車。

報道稱，三菱汽車工業公司發佈了概念車e-Evolution Concept。這款車是三菱汽車有效利用四輪驅動技術開發出的運動型多用途電動汽車。三菱汽車計劃自2020年起引入輕便的新型電動汽車。鈴木公司和大發工業公司也發佈了電動汽車樣車。

報道稱，參展電動汽車明顯增多的原因在於，各汽車製造商不得不對全世界提出的更高環保要求作出應對。英國和法國制定了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。世界最大的汽車市場中國也在考慮加快普及電動汽車的步伐。本田社長八鄉隆弘表示：“如果不開發電動汽車，將無法應對未來的環保要求。”

為戰勝海外製造商，日本汽車公司必須提高電動汽車的性能。豐田汽車公司副總裁迪迪埃·勒魯瓦強調，為在本世紀20年代前半期實現全固體電池實用化將加快開發速度。全固體電池是可使汽車行駛距離得到飛躍性延長的新一代電池。

報道稱，為適應將來的需要，各汽車公司還紛紛推出自動駕駛汽車參展。豐田首次發佈了雷克薩斯LS Plus Concept，根據設想這款概念車將在高速公路上實現自動駕駛。豐田的目標是到2020年實現這款車的實用化。

報道稱，日產此前曝出了讓無資質工作人員檢驗出廠汽車的問題。該公司副總裁達尼埃萊·斯基拉奇在車展的記者會上道歉說：“給大家帶來了很大的困擾，我們深感抱歉，今後將努力避免出現同樣的失誤。”據日產有關負責人透露，問題曝光後，10月新車銷量大幅減少。

神戶制鋼所之前曝出篡改數據的問題。各汽車公司負責人紛紛對此提出了嚴厲批評，稱“這是製造業非常重大的問題”、“日本製造業的信譽受到損害”等。

據日本《朝日新聞》10月26日報道，東京車展媒體預展25日在東京舉行。圍繞電動汽車和人工智能汽車的開發，競爭日益激烈，但前不久也曝出了日產汽車公司讓無資質員工檢驗出廠汽車的醜聞。

近年來東京車展參展車輛和參觀人數均有所減少，場面不如以前盛大熱烈。電動汽車領軍企業特斯拉公司2013年首次參展，之後並未參展。通用汽車公司等美國三大汽車製造商均不參加此次東京車展。在日本國內汽車市場增長停滯的背景下，人們也開始重新審視車展的意義。

10月25日，在日本東京車展媒體預展上，模特展示大眾公司推出的新車。新華社

（2017-10-27 10:44:49）

【延伸閱讀】歷史悠久 巴塞羅那國際車展已經辦了100年

參考消息網5月7日報道西班牙媒體稱，將於2019年5月11日至19日舉行的巴塞羅那國際車展是非常特殊的一屆，因為今年適逢該展會誕生100週年。在本屆巴塞羅那國際車展上，45個汽車品牌將展出32款最新車型。此外，展會還將讓參觀者體驗一場時光旅行，從瞭解汽車行業的歷史到認識未來將改變我們出行方式的技術，比如自動駕駛汽車或飛行汽車。

據西班牙《阿貝賽報》網站5月5日報道，除了由45個汽車品牌參與的常規展覽外，本屆展會還將展示26款具有歷史意義的汽車，其中包括曾經作為詹姆斯·邦德座駕的阿斯頓·馬丁品牌汽車。此外，展會還有一間面積達2000平方米的沉浸式體驗展廳，利用3D和全息技術投映出一場通往未來的時光之旅。

報道稱，展會負責人恩裡克·拉卡列表示，45個汽車品牌的參展是具有歷史意義的，因為這意味著參展品牌數量比2017年舉辦的上屆車展多了50%，還超過了在歐洲極負盛名的日內瓦國際車展。

巴塞羅那國際車展是西班牙唯一受國際汽車製造商組織認可的車展。參加本屆車展的45個汽車品牌中不乏奧迪、賓利、寶馬、雪鐵龍、法拉利、本田、現代、捷豹、瑪莎拉蒂、馬自達、梅賽德斯-奔馳、大眾、沃爾沃等國際知名品牌。

本屆展會將展示眾多在連通性、人工智能、電氣化、物聯網和移動性等方面改善汽車的新技術。參觀者在展會上可以體驗無人駕駛汽車的自動駕駛技術，還可以看到能夠根據駕駛員的需要變形成直升機的飛行汽車PAL-V。此外，展會還有一個部分聚焦於巴塞羅那國際車展的百年曆史。該部分包括一場前所未有的沉浸式展覽和一場對上世紀車輛的展示。

報道稱，拉卡列希望，剛剛上臺的西班牙新政府能提供支持，使西班牙汽車行業保持現在的發展勢頭。西班牙在歐洲是僅次於德國的第二大汽車生產國。汽車行業在西班牙有17家相關工廠，該行業為西班牙貢獻了9%的就業崗位以及該國國內生產總值的約10%。

參考消息網7月24日報道日本《讀賣新聞》7月23日刊載題為《東京車展迎來轉折點》的報道稱，海外車企紛紛放棄在10月開幕的東京車展上展出汽車。由於近年來參觀人數減少，東京車展對參展企業的吸引力下降。作為過去與美國底特律車展等齊名的“世界五大車展”之一的東京車展，今年可能會缺乏人氣。

報道稱，東京車展每兩年舉辦一次，由日本自動車工業會主辦。今年的車展將於10月24日至11月4日在東京都舉辦。

在2017年的上次車展上，乘用車方面有日本車企的9個品牌和海外車企的15個品牌參展。然而，今年德國的奧迪和大眾、法國的標緻和雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等車企都決定放棄參展。海外參展車企預計只有德國的梅賽德斯-奔馳和法國的雷諾。

報道介紹，海外車企相繼放棄參展的原因是感受不到參展的好處。東京車展的參觀人數在高峰時期（1991年）曾超過200萬人，但上次車展只有77萬人，呈下降趨勢。另一方面，佈設大型參展展臺需要花費數億日元費用，成本巨大。2018年進口汽車在日本銷售量超過30萬輛，表現不俗，但佔新車銷量（約500萬輛）的比重仍然很小。

另一方面，各車企都在已成長為世界最大市場的中國市場發力。在今年4月舉辦的上海車展上，大眾、美國通用汽車等歐美車企和中國車企發佈了電動汽車等。據主辦方介紹，包括零部件企業在內，參展的汽車相關企業和團體超過1000家，只有153家企業和團體參展的東京車展被遠遠甩在後頭。

圖為上海車展現場。新華社

【延伸閱讀】日媒：東京車展折射世界汽車業鉅變 中國電動汽車崛起

參考消息網11月1日報道日媒稱，東京車展開幕。電動汽車、融合人工智能技術的自動駕駛汽車將在持續至11月5日的展會上大放異彩。20世紀是人與車互動的大眾社會，通過內燃機驅動的汽車創造出龐大產業。然而，高技術極大地改變了漫長的“汽車世紀”，正在開創新時代。

據日本《朝日新聞》10月30日報道，汽車產業湧現出三股潮流，分別是“電動化”、“自動化”和“共享化”。

在此之前，汽車驅動源的主流一直是內燃機。但隨著全球對氣候變暖的危機感越來越強，電動汽車的必要性增加。電池技術的創新，進一步帶動了電動汽車的普及。

報道稱，電動汽車正在成為各車企競爭的主戰場。

德國大眾汽車公司的董事尤爾根·斯塔克曼在車展上宣佈：“大眾將在2025年佔據電動汽車市場頭把交椅。”

報道稱，汽車日益成為像信息技術設備和機器人那樣的存在。傳感器和人工智能承擔著人的眼睛和大腦的作用。到本世紀20年代，預計主要車企將確立無需人手操作的完全自動駕駛技術。

另外，隨著智能手機的普及，一個創意就可能將人們的“動向”變成巨大商機。使用智能手機應用程序提供車輛調度服務的美國優步和中國滴滴出行實現了快速發展。乘車人拼車出行的情況也越來越普遍。

報道稱，電動汽車與自動駕駛興趣相投，自動駕駛與打車服務相結合，有利於緩解人手短缺，降低成本。三股潮流產生了乘法效應。這三股潮流也在改寫企業和國家的勢力版圖。

報道認為，歌頌“汽車世紀”的恐怕只有世界上少數幾個國家。輻射範圍廣的汽車產業帶來穩定的工資和就業，“一家一輛”的大量消費帶動經濟發展，增強了國力，支撐著日美歐主導的戰後國際秩序。

然而，情況發生了變化。中國開始崛起。三菱汽車公司首席執行官益子修在參觀中國廣汽公司研究所後頗有感觸地說：“中國的電動汽車是勁敵。”

報道稱，中國政府出臺規定，要求車企從2019年起必須銷售電動汽車。表面上看這是環保政策，但實際上這是中國欲在日美歐尚未開拓的電動汽車領域掌握主導權的國家戰略。

電動汽車與內燃機汽車相比，零部件少30%。製造內燃機需要多年積累的“匠人技術”，行業門檻非常高，但電動汽車不需要這種工藝。越能實現核心部分的電池的量產，成本就越低。對於在製造業和信息技術方面競爭力越來越強的中國來說，可以發揮後發優勢。

在自動駕駛和共享領域，信息技術和服務使用者產生的大數據是重要資源。作為搜索引擎巨頭的美國谷歌和中國百度掌握著關鍵。從信息技術等其他行業領域也不斷湧現出新興企業，車企如果得不到它們的合作，就無法在開發競爭中取勝。

報道稱，消費者追求的價值已經不單單是汽車的品牌，可能將越來越看重打車、拼車服務的便利性和可信度。屆時，車企可能將轉變為根據服務提供者需求造車的“皮囊”。

10月25日，東京車展媒體預展上的奧迪品牌展車。

（2017-11-01 11:20:27）

【延伸閱讀】日媒:東京車展電動汽車大放異彩 汽車廠商應對高環保要求

參考消息網10月27日報道日媒稱，第45屆東京車展將於27日開幕，25日舉行了媒體預展。此次車展的特徵是，各公司紛紛推出電動汽車和自動駕駛汽車車型。另一方面，日產汽車公司和神戶制鋼所曝出的醜聞給這場華麗的“汽車盛典”蒙上了陰影。

據日本《讀賣新聞》10月26日報道，本田技研工業公司發佈了運動型電動汽車概念車Sports EV Concept。這款車將重心降低，提高了加速等方面的行車性能。本田透露，到2020年將在日本發售小型電動汽車。

報道稱，三菱汽車工業公司發佈了概念車e-Evolution Concept。這款車是三菱汽車有效利用四輪驅動技術開發出的運動型多用途電動汽車。三菱汽車計劃自2020年起引入輕便的新型電動汽車。鈴木公司和大發工業公司也發佈了電動汽車樣車。

報道稱，參展電動汽車明顯增多的原因在於，各汽車製造商不得不對全世界提出的更高環保要求作出應對。英國和法國制定了到2040年禁售汽油車和柴油車的方針。世界最大的汽車市場中國也在考慮加快普及電動汽車的步伐。本田社長八鄉隆弘表示：“如果不開發電動汽車，將無法應對未來的環保要求。”

為戰勝海外製造商，日本汽車公司必須提高電動汽車的性能。豐田汽車公司副總裁迪迪埃·勒魯瓦強調，為在本世紀20年代前半期實現全固體電池實用化將加快開發速度。全固體電池是可使汽車行駛距離得到飛躍性延長的新一代電池。

報道稱，為適應將來的需要，各汽車公司還紛紛推出自動駕駛汽車參展。豐田首次發佈了雷克薩斯LS Plus Concept，根據設想這款概念車將在高速公路上實現自動駕駛。豐田的目標是到2020年實現這款車的實用化。

報道稱，日產此前曝出了讓無資質工作人員檢驗出廠汽車的問題。該公司副總裁達尼埃萊·斯基拉奇在車展的記者會上道歉說：“給大家帶來了很大的困擾，我們深感抱歉，今後將努力避免出現同樣的失誤。”據日產有關負責人透露，問題曝光後，10月新車銷量大幅減少。

神戶制鋼所之前曝出篡改數據的問題。各汽車公司負責人紛紛對此提出了嚴厲批評，稱“這是製造業非常重大的問題”、“日本製造業的信譽受到損害”等。

據日本《朝日新聞》10月26日報道，東京車展媒體預展25日在東京舉行。圍繞電動汽車和人工智能汽車的開發，競爭日益激烈，但前不久也曝出了日產汽車公司讓無資質員工檢驗出廠汽車的醜聞。

近年來東京車展參展車輛和參觀人數均有所減少，場面不如以前盛大熱烈。電動汽車領軍企業特斯拉公司2013年首次參展，之後並未參展。通用汽車公司等美國三大汽車製造商均不參加此次東京車展。在日本國內汽車市場增長停滯的背景下，人們也開始重新審視車展的意義。

10月25日，在日本東京車展媒體預展上，模特展示大眾公司推出的新車。新華社

（2017-10-27 10:44:49）

【延伸閱讀】歷史悠久 巴塞羅那國際車展已經辦了100年

參考消息網5月7日報道西班牙媒體稱，將於2019年5月11日至19日舉行的巴塞羅那國際車展是非常特殊的一屆，因為今年適逢該展會誕生100週年。在本屆巴塞羅那國際車展上，45個汽車品牌將展出32款最新車型。此外，展會還將讓參觀者體驗一場時光旅行，從瞭解汽車行業的歷史到認識未來將改變我們出行方式的技術，比如自動駕駛汽車或飛行汽車。

據西班牙《阿貝賽報》網站5月5日報道，除了由45個汽車品牌參與的常規展覽外，本屆展會還將展示26款具有歷史意義的汽車，其中包括曾經作為詹姆斯·邦德座駕的阿斯頓·馬丁品牌汽車。此外，展會還有一間面積達2000平方米的沉浸式體驗展廳，利用3D和全息技術投映出一場通往未來的時光之旅。

報道稱，展會負責人恩裡克·拉卡列表示，45個汽車品牌的參展是具有歷史意義的，因為這意味著參展品牌數量比2017年舉辦的上屆車展多了50%，還超過了在歐洲極負盛名的日內瓦國際車展。

巴塞羅那國際車展是西班牙唯一受國際汽車製造商組織認可的車展。參加本屆車展的45個汽車品牌中不乏奧迪、賓利、寶馬、雪鐵龍、法拉利、本田、現代、捷豹、瑪莎拉蒂、馬自達、梅賽德斯-奔馳、大眾、沃爾沃等國際知名品牌。

本屆展會將展示眾多在連通性、人工智能、電氣化、物聯網和移動性等方面改善汽車的新技術。參觀者在展會上可以體驗無人駕駛汽車的自動駕駛技術，還可以看到能夠根據駕駛員的需要變形成直升機的飛行汽車PAL-V。此外，展會還有一個部分聚焦於巴塞羅那國際車展的百年曆史。該部分包括一場前所未有的沉浸式展覽和一場對上世紀車輛的展示。

報道稱，拉卡列希望，剛剛上臺的西班牙新政府能提供支持，使西班牙汽車行業保持現在的發展勢頭。西班牙在歐洲是僅次於德國的第二大汽車生產國。汽車行業在西班牙有17家相關工廠，該行業為西班牙貢獻了9%的就業崗位以及該國國內生產總值的約10%。

資料圖片：巴塞羅那會議中心，2015年巴塞羅那國際車展。（新華社/歐新中文）

（2019-05-07 12:00:06）