截至2019年4月，去年銷量同比下滑兩成的東風雪鐵龍仍未走出困境。數據顯示，2019年4月，東風雪鐵龍銷量僅為5869輛，同比下滑53.1%，今年前四個月累計銷量為2.4萬輛，下滑幅度同樣近半。
2018年，東風雪鐵龍未能完成既定銷量任務，全年銷量僅11.78萬輛，同比下滑23%，距離17萬輛交付量的目標還相差5.22萬輛，在廠商中排名第39位。
面對此景，3月15日，雪鐵龍全球CEO林捷聲在東風雪鐵龍2019年經銷商大會上表示“2014年、2015年時，中國曾是雪鐵龍品牌的全球第一大市場，現在到了第二位。我們的目標就是，要使中國市場重回第一。”
但與之相悖的是，母公司神龍汽車有限公司（下稱“神龍”）出於務實的考慮，給東風雪鐵龍僅定下了9.45萬輛的年度銷量目標。而即便是這一創新低的銷售目標，東風雪鐵龍要實現仍有一定挑戰。
中國乘用車市場信息聯席會公佈數據顯示，2019年1-4月，這家中法合資汽車製造企業的新車累計銷量僅為2.40萬輛，較去年同期的4.65萬輛接近腰斬，降幅達到48.3%。
從4月單月情況來看，公司售出5869輛車，其中愛麗舍、天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、C6銷量分別為3195輛、1392輛、432輛、145輛，而C4L、C5、雲逸C4 AIRCROSS、C4世嘉銷量均不過百，C4世嘉的單月銷量僅為3輛。
事實上，市場對於東風雪鐵龍在華表現不佳早已見怪不怪。PSA集團年報顯示，2018年PSA在中國市場銷量為26.2萬輛，同比下降32%，僅佔PSA全球銷量的6.7%；PSA在華合資公司神龍汽車及東風標緻雪鐵龍共虧損36.87億元，與2017年的虧損4.65億元相比，擴大692%。
公開資料顯示，東風雪鐵龍系東風集團和法國PSA集團在華合資公司神龍汽車下屬的核心品牌，自1990年代起，憑藉富康轎車征戰中國市場，到了2014年，東風雪鐵龍以超30萬輛的銷量，達到有史以來的巔峰。
彼時公司將2015年銷售目標定位35萬輛，但現實卻背道而馳，2015年公司實際銷量29.8萬輛，同比下降6.9%；2016年公司提出33萬輛銷量目標，實際銷量僅25.1萬輛；2017年銷量目標27萬輛，實際完成僅15.2萬輛，到2018年銷量僅為巔峰時期的三分之一。
有業內人士分析，東風雪鐵龍的“潰敗”主要源於車型結構太過於單一，SUV市場風頭正盛，競爭對手早早開始佈局，而其SUV產品線上也僅推出了3款產品，在設計方面還出現雷同；其次，頻繁的換帥讓東風雪鐵龍營銷和銷售很難有體系延續性；不僅如此，疲於與東風標緻的產品內耗等。