“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”不久前，PSA集團（標緻雪鐵龍集團）對媒體重申了對中國市場的重視。不想走，那怎麼辦？
服軟唄，於是一向偏執法系浪漫的PSA，準備放下高傲的身段。掌舵人唐唯實表示將有具體動作來扭轉其在華頹勢。而這重要戰略之一就是押注電動汽車。
“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”不久前，PSA集團（標緻雪鐵龍集團）對媒體重申了對中國市場的重視。不想走，那怎麼辦？
服軟唄，於是一向偏執法系浪漫的PSA，準備放下高傲的身段。掌舵人唐唯實表示將有具體動作來扭轉其在華頹勢。而這重要戰略之一就是押注電動汽車。
很快，媒體就從成都市生態環境局獲悉：神龍汽車（標緻雪鐵龍集團在華合資公司）成都工廠將實施技改項目，通過對現有生產線及設備進行改造，新增新能源車型11000輛/年，同時非新能源車型產能減少11000輛/年。目前神龍公司成都工廠投產標緻4008、5008和雪鐵龍天逸三款車型，未來將投產標緻4008和雪鐵龍天逸插電混動（PHEV）車型。而這兩款車型也將於年內正式發佈。
“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”不久前，PSA集團（標緻雪鐵龍集團）對媒體重申了對中國市場的重視。不想走，那怎麼辦？
服軟唄，於是一向偏執法系浪漫的PSA，準備放下高傲的身段。掌舵人唐唯實表示將有具體動作來扭轉其在華頹勢。而這重要戰略之一就是押注電動汽車。
很快，媒體就從成都市生態環境局獲悉：神龍汽車（標緻雪鐵龍集團在華合資公司）成都工廠將實施技改項目，通過對現有生產線及設備進行改造，新增新能源車型11000輛/年，同時非新能源車型產能減少11000輛/年。目前神龍公司成都工廠投產標緻4008、5008和雪鐵龍天逸三款車型，未來將投產標緻4008和雪鐵龍天逸插電混動（PHEV）車型。而這兩款車型也將於年內正式發佈。
按照計劃，標緻雪鐵龍未來每年將在中國市場投放一款新車，自2020年起，每款新車都將推出電動版本，並在2025年實現全面電動化。
“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”不久前，PSA集團（標緻雪鐵龍集團）對媒體重申了對中國市場的重視。不想走，那怎麼辦？
服軟唄，於是一向偏執法系浪漫的PSA，準備放下高傲的身段。掌舵人唐唯實表示將有具體動作來扭轉其在華頹勢。而這重要戰略之一就是押注電動汽車。
很快，媒體就從成都市生態環境局獲悉：神龍汽車（標緻雪鐵龍集團在華合資公司）成都工廠將實施技改項目，通過對現有生產線及設備進行改造，新增新能源車型11000輛/年，同時非新能源車型產能減少11000輛/年。目前神龍公司成都工廠投產標緻4008、5008和雪鐵龍天逸三款車型，未來將投產標緻4008和雪鐵龍天逸插電混動（PHEV）車型。而這兩款車型也將於年內正式發佈。
按照計劃，標緻雪鐵龍未來每年將在中國市場投放一款新車，自2020年起，每款新車都將推出電動版本，並在2025年實現全面電動化。
如今，新能源汽車發展是大勢所趨，車企的電動化戰略也不是什麼罕見之事。而此消息被大家所關注，主要是因為標緻雪鐵龍未來在中國市場的不確定性。
對於很多外來品牌，中國汽車市場的重要性不言而喻，並起到至關重要的作用。有些品牌在華市場佔比甚至超過原產地，儘管寒冬而至，也不能打消它們的淘金熱。而有那麼一家車企偏偏是個例外，就是標緻雪鐵龍集團。
相關數據顯示，神龍汽車（東風標緻、雪鐵龍）6月份銷量為10128臺，同比下滑54.3%，1-6月累計銷量達到63027臺，同比大跌60%。尷尬的是，標緻雪鐵龍集團在其他地區汽車業務都在增長且盈利，唯獨中國市場除外。
標緻雪鐵龍集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO、神龍公司副董事長高愷霖將問題歸咎於以下三點：“第一、市場的原因：市場競爭變得更加激烈；第二、中國消費者的思維、需求都在變化，標緻雪鐵龍改變不夠快，產品、概念等沒能跟上中國消費者的變化；第三、經銷商網絡的問題”。
那麼，問題又來了。知道問題根結所在，標緻雪鐵龍集團還能怎麼辦？
“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”不久前，PSA集團（標緻雪鐵龍集團）對媒體重申了對中國市場的重視。不想走，那怎麼辦？
服軟唄，於是一向偏執法系浪漫的PSA，準備放下高傲的身段。掌舵人唐唯實表示將有具體動作來扭轉其在華頹勢。而這重要戰略之一就是押注電動汽車。
很快，媒體就從成都市生態環境局獲悉：神龍汽車（標緻雪鐵龍集團在華合資公司）成都工廠將實施技改項目，通過對現有生產線及設備進行改造，新增新能源車型11000輛/年，同時非新能源車型產能減少11000輛/年。目前神龍公司成都工廠投產標緻4008、5008和雪鐵龍天逸三款車型，未來將投產標緻4008和雪鐵龍天逸插電混動（PHEV）車型。而這兩款車型也將於年內正式發佈。
按照計劃，標緻雪鐵龍未來每年將在中國市場投放一款新車，自2020年起，每款新車都將推出電動版本，並在2025年實現全面電動化。
如今，新能源汽車發展是大勢所趨，車企的電動化戰略也不是什麼罕見之事。而此消息被大家所關注，主要是因為標緻雪鐵龍未來在中國市場的不確定性。
對於很多外來品牌，中國汽車市場的重要性不言而喻，並起到至關重要的作用。有些品牌在華市場佔比甚至超過原產地，儘管寒冬而至，也不能打消它們的淘金熱。而有那麼一家車企偏偏是個例外，就是標緻雪鐵龍集團。
相關數據顯示，神龍汽車（東風標緻、雪鐵龍）6月份銷量為10128臺，同比下滑54.3%，1-6月累計銷量達到63027臺，同比大跌60%。尷尬的是，標緻雪鐵龍集團在其他地區汽車業務都在增長且盈利，唯獨中國市場除外。
標緻雪鐵龍集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO、神龍公司副董事長高愷霖將問題歸咎於以下三點：“第一、市場的原因：市場競爭變得更加激烈；第二、中國消費者的思維、需求都在變化，標緻雪鐵龍改變不夠快，產品、概念等沒能跟上中國消費者的變化；第三、經銷商網絡的問題”。
那麼，問題又來了。知道問題根結所在，標緻雪鐵龍集團還能怎麼辦？
追著跑唄！順勢加碼新能源，大量推陳出新，開啟所謂從管理、產品、品牌、營銷等方面的大調整.....。相較於這些老掉牙的招數，更多人關注的還是標緻雪鐵龍在華的最終結局。此次調整是像復興計劃一樣胎死腹中，還是帶來柳暗花明。或者2019年底就將見分曉。