印象中法系車的用料是最好的，這個“好的”限度甚至超越了不少自主品牌，更比德系、美系以及日系良心，單單從踏實造車這一個角度切入聊法系車，你會覺得法系車供貨國內市場的產品都是優品。
你可以說法國人特別軸，他們不願意為國內市場開發特供車，在這種情況下也沒有了明顯的雙重標準，至少國內外同步上市的車型，大體配置以及用料都高度一致。譬如說直接沿襲海外的世嘉、308s等車型都是經典的運動小車，也正是如此你會看到關於法系車的評價非常極端，一邊怒斥法系車不符合國內市場發展趨勢，另一邊對其讚賞有加。
法系車是個底盤狂這點沒的說，單單從後懸的主要用料上就能看出來，法系車鋁合金的用料是“嚴重超標”的，競品在使用衝壓件或者鑄造件的時候，標緻用的是鋁合金件，更輕的質量更好的反應速度可以大大提升駕駛感受。
從駕駛角度上來說，法系車不比德系車差，更不比美系車差。
用料好的沒錯，這位市場消費者考慮，但國內的神龍並不瞭解國內消費者需要什麼，很扎心的是國內消費者選車的時候有幾個會盯著懸架材質看？大家看的是表面的優勢，包括我選車在內更看重的是美學感對視覺的衝擊，大空間在日常用車過程中帶來的便利感。
比較遺憾的是法系車這兩項都沒有，它沒有德系的精緻感，沒有日系的大空間，而這兩項恰恰是國內消費者追崇的點，這種強狂下自然也沒有消費者選擇法系車。
法系車有點鋁合金狂，以標緻最為明顯，什麼鋁合金蒙皮，鋁合金防撞樑，鋁合金懸架各種初級“輕量化”材料是一個都不少，此前推出的5008是這樣，現在的508L也是這樣，相比於鋼鐵來說，鋁合金質量更輕強度更高當然成本也更高，這也使得某種程度上法系車在粉絲眼裡的“好感度”倍增。
出現這種情況的根本原因還是法國人認為車是駕駛工具，一定要注重操控品質，鋁合金這一特性能更好的保證良好的使用感受，軸是法國人的特點，在某次媒體發佈會上法方負責人這麼告訴媒體：標緻在歐洲一定是對標大眾的，甚至要比大眾更高端。
但到了國內其實不是這樣，標緻因為法國人的軸，從來都沒有追趕上競品，有這種局面不可怕，可怕的是坐擁好貨的標緻，讓動作遲緩不願意改變的高層給毀了。
印象很深的是一次開朋友的世嘉出門，開後備箱取東西的時候有點詫異，10萬的世嘉配備的是雙液壓支桿，現在有多少企業願意這麼用成本？包括福特、大眾、國產車都不願意這麼玩，相比於一根彈性鋼管部件，雙液壓支桿多出了多少成本？
這些大家不注意的地方更多的車企選擇了減配，嚴格意義上來說減配這種部件不影響安全更不影響操作，但雪鐵龍認為減配是一種可恥行為，汽車應該有原本的樣子。
你說法國人傻不傻？你說雪鐵龍傻不傻？
軸的代價就是產品保持高度的一致性，也就是說國內銷售的車型依然是歐洲人的口味，但這並不一定適合國內消費者，從世嘉的空間表現上就能看出來，好不誇張的說世嘉的空間在三廂轎車領域中基本上墊底，你找不到比它更小的後排空間。
歐洲千人擁車數即將突破400，這個數據中國仍然在250左右徘徊，家庭結構以及機動車擁有率決定了，中國需要更大的車來滿足出行需求。但法國人不不關心你市場需要什麼，他們只關心他們的車是不是高度同步。
至於營銷以及經銷商落地活動，很抱歉我並不認為雪鐵龍做的有多出色，甚至都沒有聽到神龍吹噓過自己的產品。
我不認為這種閉門賣車的方式很好，強大的車企擁有造車技術只是成功的第一步，更重要的是如何把車輛賣出去，講好這個故事同樣重要，在造車以及賣車上，日本人跟德國人就比法國人聰明太多。
不會營銷不是件好事兒更不是件值得炫耀的事情，即便你用料再好不懂市場需要什麼，說回來銷量數據不行，那還是一個失敗的車企。