最憋屈的合資B級車，產品力不俗還優惠3萬，卻只能和A級車搶市場

不知道小夥伴們是否還記得當年的車壇老三樣：捷達富康桑塔納。在當年，富康還是可以跟捷達相提並論的車，雪鐵龍與大眾在大家心中的地位差距也不大。如今捷達與愛麗舍還算是可以相提並論，但是旗下B級車的差距就非常大了，如果將邁騰與C5放在一起，頗有一點高下立分的意思。

據悉，2019年1~4月，雪鐵龍C5在國內僅售出417臺，其中4月僅售出63臺。再看看邁騰，1~4月的銷量已經快5萬臺了。C5的銷量除了慘淡，沒有其他更適合的形容詞了。它的失敗其實很簡單，那就是在很多方面都算不上出色，同時價格方面也沒有表現出太多的優惠。要知道國內的消費者是很挑的，因為國內有足夠多表現優秀的產品支持他們這樣做。

再來看一眼優惠政策，據悉雪鐵龍廠家並沒有給C5放出太多優惠，基本上的優惠幅度都在2-3萬元，結合它16.99萬的售價，也就是說最低14萬左右你就能夠買到它。按理說，14萬買一臺合資的B級車，本應該是比較有吸引力的價格，但是卻賣不好，這裡面又是有什麼原因呢?

在產品本身方面，首先外觀和設計風格要比較激進，且不說好看不好看，但是肯定沒那麼容易被廣大消費者接受。再一點就是車內空間，C5根本不管什麼加長軸距，導致後排無論是腿部空間還是頭部空間都比較侷促。再有就是轉向的手感很糟糕，法系車是為數不多並且執意使用電子液壓助力形式的廠家，導致C5在挪車及低速的時候方向盤比較沉重，並且阻尼無法隨轉向角度而變化，放在今天這樣的設定實在不合適，無法打動潛在消費者。

另外，法系車的設計也是一直讓人有點摸不著頭腦，比如說C5的中央扶手箱後部太長，侵佔了後排中間乘客位的空間，讓本來就侷促的後排變得更難坐了。莫非C5是在暗示我們，它是一款四座車?

在廠家的方面，這個鍋雪鐵龍背的穩穩的。連續幾年懈怠市場，產品更新慢、不注重市場調研、高層混亂使得雪鐵龍品牌影響力迅速下滑，再加上產品競爭力落後而且換代慢的原因，當年以富康打天下的雪鐵龍，如今早已淪為二線乃至三線合資品牌。在這個拼品牌、拼市場口碑的情況下，雪鐵龍很明顯沒有絲毫優勢。

對於雪鐵龍C5，或者說對任何一個車去做評論的餓時候，我們不能以一個旁觀者的角度，不妨以你即將去買一臺的角度來聊。很多人都覺得C5是買底盤送車、底盤賽寶馬什麼的，但是斷定一款車型成功與否的關鍵就體現於銷量，賣得好那就是成功，賣不好那就是情懷，這是唯一的標準。當然了，如果產品表現不錯，但是營銷方面不給力的話，也有可能遭遇銷量萎靡，畢竟這是一個酒香也怕巷子深的市場，有好貨你還得會吆喝。

不足：據汽車之家車主口碑反映，雪鐵龍C5普遍存在後排空間緊湊、起步肉、方向盤太重、發動機噪音大等問題，但是小編認為廠家在營銷方面也是問題，希望一併改進。

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