如果說法國之於世界是一個獨特存在的話，那麼法系車對於中國汽車市場來說，也是獨一無二的存在。畢竟從來沒有這麼一個系別的汽車，令十數億消費者又愛又恨：愛它，體現在"江湖"上一直流傳著它的好；恨它，則從其日趨慘淡的銷量數據可以看出。這不，近日神龍汽車就發佈了其2019年5月份銷量數據情況：當月標緻和雪鐵龍一共賣出去8698輛——還不及許多汽車品牌單款車型的銷量，而相比去年同期則是大降66%。綜合其2019年1-5月份累計銷量情況來看，也是慘不忍睹——前五個月一共才賣出去52899輛，同比大降61%。
事實上，以標緻和雪鐵龍為代表法系車銷量大滑坡早從2017年就開始了，到2018年銷量腰斬似的下滑，以及2019年截止目前的"胸斬"，國人消費者已經習以為常，而法系車也終到了退無可退的境地——再退一步，或許就和菲亞特一樣退出中國市場了。法系車為什麼會在中國市場陷入當前的窘境？這個問題對於眾多不明就裡的中國消費者，就像哥德巴赫猜想一樣令人困惑；而其中一些法系車的鐵桿車迷則給出了似是而非的答案：法系車之所以在中國市場銷量日益慘淡，主要是因為中國消費者"不識貨"——也即法系車好，但缺少了解它好的消費者。
事實真的是這樣嗎？在車快評看來，答案顯然是"NO"!
車快評在查閱了車質網數據，發現在2019年的前5個月時間裡，東風標緻408力壓東風日產軒逸和上汽大眾朗逸這樣的銷量"神車"，摘得2019年1-5月投訴榜"桂冠"，車主們對其的投訴主要為：輪胎開裂、發動機缸內有異物、發動機故障燈亮，以及疑似設計缺陷等。而法系車的另一品牌代表——東風雪鐵龍，其旗下車型C4L同樣榮登2019年前5月投訴榜；雖然只位居第17名，排名並不算高；但綜合其低迷的銷量情況來看，該車型存在的問題嚴重性要遠超過在投訴榜上的排名所能反應的。車主們對東風雪鐵龍C4L的投訴主要為：發動機燒機油、發動機異響、發動機漏油，以及發動機正時鏈條及齒輪故障等。
當然，一些法系車的車迷可以列出標緻和雪鐵龍的種種好；但車快評想說的是，一款車或是一個汽車品牌如果連品質都不過關，如何能算得上"好"車？又如何能得到消費者的認可，讓他們識貨？很顯然，品質及口碑惡化，才是標緻和雪鐵龍在中國市場節節敗退的一大重要原因。
而神龍汽車等似乎並未正視，疑惑是意識到這個問題的嚴重性；因此，它所做的並不是努力提升產品品質和產品競爭力，相反，其在高定價策略依然反應出其自視甚高，這也讓PSA管理高層放出的"絕不會放棄中國市場"狠話逐漸成為空話；更或者不久以後，它將成為一句笑話。
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