'憑什麼撼動逍客地位？中國SUV英國被熱捧，五大優勢中國同規銷售'
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
實際的充電測試當中，可以兼容50kW快充的EZS，在40min的充電時間裡的確完成了80%的電量補充，這也就是休息站一餐飯的時間，EZS已經能夠在單次200km的長途駕駛裡扮演實用派的角色。
動力部分，名爵僅為EZS只提供了一臺前置電動機，但143Ps/353Nm的動力參數已經非常出色，8.5秒的加速能力可以讓這臺車很快適應高速公路，這一點是比兩臺韓國競品更出色的。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
實際的充電測試當中，可以兼容50kW快充的EZS，在40min的充電時間裡的確完成了80%的電量補充，這也就是休息站一餐飯的時間，EZS已經能夠在單次200km的長途駕駛裡扮演實用派的角色。
動力部分，名爵僅為EZS只提供了一臺前置電動機，但143Ps/353Nm的動力參數已經非常出色，8.5秒的加速能力可以讓這臺車很快適應高速公路，這一點是比兩臺韓國競品更出色的。
五大優勢增強競爭力，舒適兼顧實用性
在動態駕駛環節，名爵EZS有兩個部分得到了高度肯定，其一，車輛的動態駕駛已經相當出色，考慮到它所在的入門級SUV領域，它的轉向反饋雖然不夠有力，但積極的反應速度已經值得稱讚，而且不同的駕駛模式下，制動回收與轉向響應也將會有所區別；其二，車輛的NHV水平同樣值得稱道，即便是與一些更加昂貴的高級產品相比，EZS內艙中的靜謐度依舊令人感到驚喜，電動機除了在起步階段會有輕微電流聲外，它在長途駕駛過程中都是安靜而平穩的。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
實際的充電測試當中，可以兼容50kW快充的EZS，在40min的充電時間裡的確完成了80%的電量補充，這也就是休息站一餐飯的時間，EZS已經能夠在單次200km的長途駕駛裡扮演實用派的角色。
動力部分，名爵僅為EZS只提供了一臺前置電動機，但143Ps/353Nm的動力參數已經非常出色，8.5秒的加速能力可以讓這臺車很快適應高速公路，這一點是比兩臺韓國競品更出色的。
五大優勢增強競爭力，舒適兼顧實用性
在動態駕駛環節，名爵EZS有兩個部分得到了高度肯定，其一，車輛的動態駕駛已經相當出色，考慮到它所在的入門級SUV領域，它的轉向反饋雖然不夠有力，但積極的反應速度已經值得稱讚，而且不同的駕駛模式下，制動回收與轉向響應也將會有所區別；其二，車輛的NHV水平同樣值得稱道，即便是與一些更加昂貴的高級產品相比，EZS內艙中的靜謐度依舊令人感到驚喜，電動機除了在起步階段會有輕微電流聲外，它在長途駕駛過程中都是安靜而平穩的。
在底盤懸架方面，就像燃油型號在國內市場的地位一樣，它雖然缺少多連桿獨立後懸的支持，但扭力樑上變截面的處理方式，仍舊會讓車輛保持不錯的濾震能力，而且車輛的確更偏向於舒適調校，它在幫助駕駛人通過大部分路面顛簸與坑窪路段時，可以讓車輛保持較高的穩定控制能力，不過，這並不代表它可以應付惡劣的鄉間小路。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
實際的充電測試當中，可以兼容50kW快充的EZS，在40min的充電時間裡的確完成了80%的電量補充，這也就是休息站一餐飯的時間，EZS已經能夠在單次200km的長途駕駛裡扮演實用派的角色。
動力部分，名爵僅為EZS只提供了一臺前置電動機，但143Ps/353Nm的動力參數已經非常出色，8.5秒的加速能力可以讓這臺車很快適應高速公路，這一點是比兩臺韓國競品更出色的。
五大優勢增強競爭力，舒適兼顧實用性
在動態駕駛環節，名爵EZS有兩個部分得到了高度肯定，其一，車輛的動態駕駛已經相當出色，考慮到它所在的入門級SUV領域，它的轉向反饋雖然不夠有力，但積極的反應速度已經值得稱讚，而且不同的駕駛模式下，制動回收與轉向響應也將會有所區別；其二，車輛的NHV水平同樣值得稱道，即便是與一些更加昂貴的高級產品相比，EZS內艙中的靜謐度依舊令人感到驚喜，電動機除了在起步階段會有輕微電流聲外，它在長途駕駛過程中都是安靜而平穩的。
在底盤懸架方面，就像燃油型號在國內市場的地位一樣，它雖然缺少多連桿獨立後懸的支持，但扭力樑上變截面的處理方式，仍舊會讓車輛保持不錯的濾震能力，而且車輛的確更偏向於舒適調校，它在幫助駕駛人通過大部分路面顛簸與坑窪路段時，可以讓車輛保持較高的穩定控制能力，不過，這並不代表它可以應付惡劣的鄉間小路。
這裡還有兩個小申需要提到的競爭優勢，一方面，上汽名爵仍舊為出口到英國市場的版本，提供了與國內型號相等的配置等級，上汽的高級輔助駕駛系統已經進入到了英國版本，它不僅能夠實現車道偏離預警/保持輔助、碰撞預警等系統，還能夠提供自動制動/啟動和限速輔助的自適應續航，這一點也是本文提到的四款競品沒有的。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
實際的充電測試當中，可以兼容50kW快充的EZS，在40min的充電時間裡的確完成了80%的電量補充，這也就是休息站一餐飯的時間，EZS已經能夠在單次200km的長途駕駛裡扮演實用派的角色。
動力部分，名爵僅為EZS只提供了一臺前置電動機，但143Ps/353Nm的動力參數已經非常出色，8.5秒的加速能力可以讓這臺車很快適應高速公路，這一點是比兩臺韓國競品更出色的。
五大優勢增強競爭力，舒適兼顧實用性
在動態駕駛環節，名爵EZS有兩個部分得到了高度肯定，其一，車輛的動態駕駛已經相當出色，考慮到它所在的入門級SUV領域，它的轉向反饋雖然不夠有力，但積極的反應速度已經值得稱讚，而且不同的駕駛模式下，制動回收與轉向響應也將會有所區別；其二，車輛的NHV水平同樣值得稱道，即便是與一些更加昂貴的高級產品相比，EZS內艙中的靜謐度依舊令人感到驚喜，電動機除了在起步階段會有輕微電流聲外，它在長途駕駛過程中都是安靜而平穩的。
在底盤懸架方面，就像燃油型號在國內市場的地位一樣，它雖然缺少多連桿獨立後懸的支持，但扭力樑上變截面的處理方式，仍舊會讓車輛保持不錯的濾震能力，而且車輛的確更偏向於舒適調校，它在幫助駕駛人通過大部分路面顛簸與坑窪路段時，可以讓車輛保持較高的穩定控制能力，不過，這並不代表它可以應付惡劣的鄉間小路。
這裡還有兩個小申需要提到的競爭優勢，一方面，上汽名爵仍舊為出口到英國市場的版本，提供了與國內型號相等的配置等級，上汽的高級輔助駕駛系統已經進入到了英國版本，它不僅能夠實現車道偏離預警/保持輔助、碰撞預警等系統，還能夠提供自動制動/啟動和限速輔助的自適應續航，這一點也是本文提到的四款競品沒有的。
另一方面，空間性將保證它的實用性，359L的後備廂容積已經非常可觀，而且在英國版本上，這個數據竟然提升到了448L，這甚至已經超過了日產勁客，而最大1,375L的擴展容積，也將會讓其在承擔家庭購物等任務時更加得心應手。
上汽MG名爵的翻身仗其實打的很不錯，從全新的名爵6到SUV市場中的ZS、HS，名爵雖然沒有做成同級別細分市場的領頭羊，但卻很難得地在多變的市場之中，保持了比較平穩的銷售量，尤其是小型SUV市場的名爵ZS，月均6千臺在自主小型車市場已經是個不錯的成績。
對於國內消費者來說，上汽名爵或許只是一個二線自主品牌，但對於英國人而言，名爵和它的名爵ZS卻是一支無法忽視的力量，從羅孚時代到上汽時代，真正在英國市場保持銷售的MG名爵，也在英倫三島擁有不錯的市場口碑。
繼ZS賣出5千臺之後，ZS的純電動版本也與國內市場同步進入到了英國，現在我們將在要動態駕駛測試中感受到的，就是這臺國內定名為EZS的純電動SUV。
ZS被英國汽車媒體定義為“非常實用的SUV”，在小型領域，它的乘坐反饋已經介於日產勁客與日產逍客之間，加上其非常低的入門門檻價格，它的競爭力的確不是日系SUV可相提並論的；而現在的純電動版本，因為它成為了填補小型SUV純電動空白的產品，這讓其有理由和能力成長為這個市場的最佳。
滿滿現代氣息，EZS有能力成為最佳
就正如名爵一直以來所做出的努力，重新找回英倫風格，使得車輛在外觀設計上保持著極高的辨識度，傳統進氣格柵位置上的中網已經不再需要大量進氣功能，但密集點陣的中網，仍舊帶著強烈的立體感散發出陣陣魅力。
比起日產兩臺入門級SUV的處理方式，名爵EZS顯然比勁客、逍客的V型前臉，更加符合年輕人對於現代時尚以及運動氣質的定義。同時，保險槓上做出的改變也是它的吸引力之一，五邊形的導流孔也採用了立體隆起結構，它的作用小申已經說過無數次，視覺與空氣動力學的雙重改善顯然是利大於弊的。
名爵不僅提供給了勁客、逍客身上沒有的運動導流，它的大燈可以讓你在第一時間識別車輛身份，這種內部圓環腔鏡與LED光帶的連接方式，才開始被批評為模仿馬自達，可是隨著上汽名爵對燈組細節的不斷調整，這使得其輪廓感更強的新造型，反倒是成為了ZS上點睛之筆，這也令其在與馬自達相區別的同時，也能夠第一時間抓住消費市場的眼睛。
續航能力有限，加速能力突出
對於一條純電動車來說，整體的駕駛與續航能力才是核心競爭力，而我們從數據上看到的是，單次充電續航里程數為335km的EZS，的確不是Kona Electric（國內稱昂希諾）和e-Niro（國內稱極睿）這兩臺韓國SUV的對手，而且在更加嚴格的TLRP標準下，名爵EZS的工況續航還將下降到262km，這對比454km的極睿純電動版完全不是一個即便。
但在歐洲的純電動暢銷市場上，名爵EZS的續航能力並非不可接受，畢竟在非豪華品牌中，日產聆風40kWh也就是270km左右的續航里程。
實際的充電測試當中，可以兼容50kW快充的EZS，在40min的充電時間裡的確完成了80%的電量補充，這也就是休息站一餐飯的時間，EZS已經能夠在單次200km的長途駕駛裡扮演實用派的角色。
動力部分，名爵僅為EZS只提供了一臺前置電動機，但143Ps/353Nm的動力參數已經非常出色，8.5秒的加速能力可以讓這臺車很快適應高速公路，這一點是比兩臺韓國競品更出色的。
五大優勢增強競爭力，舒適兼顧實用性
在動態駕駛環節，名爵EZS有兩個部分得到了高度肯定，其一，車輛的動態駕駛已經相當出色，考慮到它所在的入門級SUV領域，它的轉向反饋雖然不夠有力，但積極的反應速度已經值得稱讚，而且不同的駕駛模式下，制動回收與轉向響應也將會有所區別；其二，車輛的NHV水平同樣值得稱道，即便是與一些更加昂貴的高級產品相比，EZS內艙中的靜謐度依舊令人感到驚喜，電動機除了在起步階段會有輕微電流聲外，它在長途駕駛過程中都是安靜而平穩的。
在底盤懸架方面，就像燃油型號在國內市場的地位一樣，它雖然缺少多連桿獨立後懸的支持，但扭力樑上變截面的處理方式，仍舊會讓車輛保持不錯的濾震能力，而且車輛的確更偏向於舒適調校，它在幫助駕駛人通過大部分路面顛簸與坑窪路段時，可以讓車輛保持較高的穩定控制能力，不過，這並不代表它可以應付惡劣的鄉間小路。
這裡還有兩個小申需要提到的競爭優勢，一方面，上汽名爵仍舊為出口到英國市場的版本，提供了與國內型號相等的配置等級，上汽的高級輔助駕駛系統已經進入到了英國版本，它不僅能夠實現車道偏離預警/保持輔助、碰撞預警等系統，還能夠提供自動制動/啟動和限速輔助的自適應續航，這一點也是本文提到的四款競品沒有的。
另一方面，空間性將保證它的實用性，359L的後備廂容積已經非常可觀，而且在英國版本上，這個數據竟然提升到了448L，這甚至已經超過了日產勁客，而最大1,375L的擴展容積，也將會讓其在承擔家庭購物等任務時更加得心應手。
小申評述：
同級別細分市場中的現代Kona Electric、起亞e-Niro的確擁有較高的口碑，但由於其在歐洲市場較高的售價，叫好不叫座的尷尬落在了這兩臺韓系車上，而在中國市場製造並出口的名爵ZS EV，卻能夠以2.15萬英鎊的售價入市，要知道起亞e-Niro可是高達3.3萬英鎊，這可是近10萬人民幣的差距。可以說，進入到英國市場的名爵EZS（英國稱ZS EV）已經是近些年來，輸出到海外的產品中標準最接近海外品牌的車型，加上車輛配置方面的慷慨和空間性上的能力，EZS會得到如此高評價也就不意外了。
責任編輯：申九五
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