固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
乘坐體驗
既然是體驗日產車，那麼乘坐體驗絕對是重要的一環。從日系15萬級緊湊SUV來看，逍客的車身造型應該是相對規則和傳統的。那麼對應到車內，在乘坐的空間和舒適表現方面，同為日系緊湊級SUV而言逍客也相對具有先天優勢。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
乘坐體驗
既然是體驗日產車，那麼乘坐體驗絕對是重要的一環。從日系15萬級緊湊SUV來看，逍客的車身造型應該是相對規則和傳統的。那麼對應到車內，在乘坐的空間和舒適表現方面，同為日系緊湊級SUV而言逍客也相對具有先天優勢。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
乘坐體驗
既然是體驗日產車，那麼乘坐體驗絕對是重要的一環。從日系15萬級緊湊SUV來看，逍客的車身造型應該是相對規則和傳統的。那麼對應到車內，在乘坐的空間和舒適表現方面，同為日系緊湊級SUV而言逍客也相對具有先天優勢。
前文我們聊到，在2019款逍客旗艦版車型上，搭載有一套3D體感真皮座椅，那麼它坐起來怎麼樣？
先亮明觀點：舒服。我們整天說日產是沙發廠，2019款逍客的座椅坐起來，也可以說是不辱家門。適宜的角度和柔軟度，讓逍客的後排成為絕佳的打盹空間。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
乘坐體驗
既然是體驗日產車，那麼乘坐體驗絕對是重要的一環。從日系15萬級緊湊SUV來看，逍客的車身造型應該是相對規則和傳統的。那麼對應到車內，在乘坐的空間和舒適表現方面，同為日系緊湊級SUV而言逍客也相對具有先天優勢。
前文我們聊到，在2019款逍客旗艦版車型上，搭載有一套3D體感真皮座椅，那麼它坐起來怎麼樣？
先亮明觀點：舒服。我們整天說日產是沙發廠，2019款逍客的座椅坐起來，也可以說是不辱家門。適宜的角度和柔軟度，讓逍客的後排成為絕佳的打盹空間。
至於旗艦版車型上的3D體感真皮座椅坐起來怎麼樣？只能說，其實和低一檔配置車型上的織物真皮座椅相比，除了造型比較特別之外我並沒能體驗出太大差別，甚至嚴格來說來要硬一些。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
乘坐體驗
既然是體驗日產車，那麼乘坐體驗絕對是重要的一環。從日系15萬級緊湊SUV來看，逍客的車身造型應該是相對規則和傳統的。那麼對應到車內，在乘坐的空間和舒適表現方面，同為日系緊湊級SUV而言逍客也相對具有先天優勢。
前文我們聊到，在2019款逍客旗艦版車型上，搭載有一套3D體感真皮座椅，那麼它坐起來怎麼樣？
先亮明觀點：舒服。我們整天說日產是沙發廠，2019款逍客的座椅坐起來，也可以說是不辱家門。適宜的角度和柔軟度，讓逍客的後排成為絕佳的打盹空間。
至於旗艦版車型上的3D體感真皮座椅坐起來怎麼樣？只能說，其實和低一檔配置車型上的織物真皮座椅相比，除了造型比較特別之外我並沒能體驗出太大差別，甚至嚴格來說來要硬一些。
定價與優惠政策
2019款逍客的官方指導價定在14.59萬至18.59萬區間，緊緊貼著比它高一階的奇駿。可能在同級來看這樣的定價顯得稍高，但是逍客的優惠力度，相對而言也不小。
固執如我們認為最懂車的歐洲人，也開始放棄他們的土特產——旅行車和廂式車，轉投入SUV的懷抱。連續9年蟬聯歐洲銷量冠軍的日產逍客也很能說明這點。而說到理由，無非也是SUV具有的幾樣先天優勢，在提供更寬闊的乘坐空間，更好的通過性的同時，又有轎車般舒適。
但如果僅僅以這樣的打開方式去看逍客，是不是有點小看它？
J11 世代的日產逍客2016年在華開售，到今年我們終於迎來它的改款。目前而言2019年款逍客車型提供三種配置，從低到高分別是智享版、豪華版和旗艦版。價格區間定在15.49-18.59萬。
我們今天拿到的試駕車是官方指導價為18.59萬的旗艦版車型。從外形上看，改款以後的逍客沿用日產家族式的 V-Motion 設計，不過前臉的"V"更深了。
外表上旗艦版車型與其他配置的不同，體現在一副銀灰色的後視鏡外殼和車頂行李架。
從車後看，2019款逍客比較顯眼的變化是採用了燻黑處理的尾燈。相較之前，酷了一些。
內飾
內飾方面，2019款逍客提供兩種配色方案，分別是偏深酒紅色的致雅款和黑色的致酷款，兩種選項覆蓋全系。我們今天拿到的試駕車選裝了一套致酷款內飾。從我個人而言，也會比較喜歡這一配色方案。
大方面看，2019款逍客內飾設計沒有太大變化。僅做了幾處小改動：
首先是換用了新的方向盤樣式，相比起之前造型比較獨特的方向盤，還是現在的樣式更符合2019年的審美。
另外就是檔杆不再如從前那樣光禿禿地立在地臺，日產貼心地為它圍上一層皮衣，這是比較能夠增加質感的一處小改變。
中控臺方面，中控屏增至9英寸，輕觸式按鍵取代了原本圍在中控屏周圍的實體按鍵和旋鈕。這也是一項比較順應市場需求的改變，但實際操作起來，是沒有實體按鍵來的順手。
配置
在配置方面，此前在逍客車型上缺席的電子手剎和後排空調出風口，在2019款逍客上變為全系標配。這是配置的小進步，也是使用體驗的一大步。
電動調節座椅也開始2019款逍客豪華版以上配置的提供。我們拿到的旗艦版車型上，還會提供一套3D體感真皮座椅，但至於坐起來和普通座椅有什麼差別，先賣個關子。
車機方面最大的一點變化在於，取消了CarPlay功能。不過至於好與不好，只能於我個人而言，在慣用連接手機導航和播放器之後，再使用起這套車機，會覺得操作顯得稍微複雜了一些。
但也不能說新逍客上車機的進化完全是逆潮流而行，它搭載的日產智聯繫統，在登錄賬號後可以實時通過手機APP上監控車輛狀態。對於日常沒有太多時間打理車輛的人士而言，還是比較方便的。
駕駛感受
動力方面，2019款逍客會沿用2.0L排量的MR20自然吸氣引擎。但與前款相比，它壓縮比提升至11.7，相應扭矩和馬力都有了小小提升，分別達到204N.m和154Ps。這些提升帶來的改變就是……依舊不算快。
但得益於動力輸出表現，2019款逍客不會是一部讓人覺得它開起來覺得太懶的車。油門調教非常靈敏，踩下油門和輸出動力的動作幾乎可以說是同步進行。在另一方面，自然吸氣引擎搭配起CVT變速箱帶來的加速也具有相當的平順性，加速的過程中都沒有出現一些明顯的頓挫和衝突。
懸掛方面，逍客的表現是比較讓我喜歡的一點。與乘坐體驗和中段加速表現給我的感覺截然不同，逍客的懸掛調校是相當具有歐系味道的緊緻。在行駛狀態下進行一些緊急反應動作時，可以給到車身不錯的支撐效果，讓動作不顯得狼狽。這樣比較緊緻的調校，也讓我比較有信心將車速推高。
乘坐體驗
既然是體驗日產車，那麼乘坐體驗絕對是重要的一環。從日系15萬級緊湊SUV來看，逍客的車身造型應該是相對規則和傳統的。那麼對應到車內，在乘坐的空間和舒適表現方面，同為日系緊湊級SUV而言逍客也相對具有先天優勢。
前文我們聊到，在2019款逍客旗艦版車型上，搭載有一套3D體感真皮座椅，那麼它坐起來怎麼樣？
先亮明觀點：舒服。我們整天說日產是沙發廠，2019款逍客的座椅坐起來，也可以說是不辱家門。適宜的角度和柔軟度，讓逍客的後排成為絕佳的打盹空間。
至於旗艦版車型上的3D體感真皮座椅坐起來怎麼樣？只能說，其實和低一檔配置車型上的織物真皮座椅相比，除了造型比較特別之外我並沒能體驗出太大差別，甚至嚴格來說來要硬一些。
定價與優惠政策
2019款逍客的官方指導價定在14.59萬至18.59萬區間，緊緊貼著比它高一階的奇駿。可能在同級來看這樣的定價顯得稍高，但是逍客的優惠力度，相對而言也不小。
逍客上市已經有近三個月，按照從經銷商給出的優惠信息，目前2019款逍客全系會有1.5萬左右的現金優惠，如果有舊車置換、或是走廠家的金融政策，還可以享有約2.2萬的綜合優惠。
目前來看，2019款逍客提供的三樣配置中較高的兩個配置並不是很能拉開距離。所以從個人角度，在這其中會覺得性價比較高的是指導價為16.88萬的中配，即豪華版車型。雖然比上要少去油門誤踩糾正和前排加熱座椅，但是從自身而言配置也已經相當豐富。全景智能監控、移動物體預警、定速巡航等都會提供。所以如果對逍客車型感興趣，在對比過配置以後也建議可以著重看一看中配版車型。
寫在最後
在最後，還要指出逍客身上有的一處小問題：安全帶回縮不到位。試駕結束下車時我也遇到了這個問題，發現需要調整一下角度以後，才能讓安全帶捲回去。一開始還以為這只是個別現象，但經過在網絡查詢，發現這好像也是J11世代逍客身上的一個通病。所以個人建議是大家在到展廳看車的時候要注意試一試安全帶，然後問問看有沒有什麼更為有效的解決方法。