在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
至於尾部方面，同樣是我最喜歡的地方。尤其是和柯迪亞克對比，多了幾分時尚運動的味道。除了和前臉起到了很好呼應效果，類似於C字形的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾條以及英文字母的鑲嵌，檔次感甚至有些直逼途觀L的氣息。尤其是當我們看倦逍客的時候，柯珞克的確能夠給咱們一種眼前一亮的感覺。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
至於尾部方面，同樣是我最喜歡的地方。尤其是和柯迪亞克對比，多了幾分時尚運動的味道。除了和前臉起到了很好呼應效果，類似於C字形的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾條以及英文字母的鑲嵌，檔次感甚至有些直逼途觀L的氣息。尤其是當我們看倦逍客的時候，柯珞克的確能夠給咱們一種眼前一亮的感覺。
返璞歸真，一直都是大眾的特色，通俗點來講，那就是外觀無論再怎麼炫酷，內飾佈局終究是迴歸中庸。這款柯珞克就很好得以詮釋，對稱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，深色的內飾配色，除了給人一種沉悶的感覺以外，非要稱讚它的話，無外乎就是實用簡潔。另外低配版本，硬塑料橫行霸道的姿態，實在太過廉價。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
至於尾部方面，同樣是我最喜歡的地方。尤其是和柯迪亞克對比，多了幾分時尚運動的味道。除了和前臉起到了很好呼應效果，類似於C字形的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾條以及英文字母的鑲嵌，檔次感甚至有些直逼途觀L的氣息。尤其是當我們看倦逍客的時候，柯珞克的確能夠給咱們一種眼前一亮的感覺。
返璞歸真，一直都是大眾的特色，通俗點來講，那就是外觀無論再怎麼炫酷，內飾佈局終究是迴歸中庸。這款柯珞克就很好得以詮釋，對稱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，深色的內飾配色，除了給人一種沉悶的感覺以外，非要稱讚它的話，無外乎就是實用簡潔。另外低配版本，硬塑料橫行霸道的姿態，實在太過廉價。
配置方面，很多朋友都說斯柯達相比大眾性價比更高，不過在沒有降價的時候，斯柯達的配置表現依舊談不上出眾。全系僅標配主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，後駐車雷達，定速續航，發動機啟停，上坡輔助等，滿足需求不成問題。但說它性價比高，實在有些勉為其難。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
至於尾部方面，同樣是我最喜歡的地方。尤其是和柯迪亞克對比，多了幾分時尚運動的味道。除了和前臉起到了很好呼應效果，類似於C字形的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾條以及英文字母的鑲嵌，檔次感甚至有些直逼途觀L的氣息。尤其是當我們看倦逍客的時候，柯珞克的確能夠給咱們一種眼前一亮的感覺。
返璞歸真，一直都是大眾的特色，通俗點來講，那就是外觀無論再怎麼炫酷，內飾佈局終究是迴歸中庸。這款柯珞克就很好得以詮釋，對稱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，深色的內飾配色，除了給人一種沉悶的感覺以外，非要稱讚它的話，無外乎就是實用簡潔。另外低配版本，硬塑料橫行霸道的姿態，實在太過廉價。
配置方面，很多朋友都說斯柯達相比大眾性價比更高，不過在沒有降價的時候，斯柯達的配置表現依舊談不上出眾。全系僅標配主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，後駐車雷達，定速續航，發動機啟停，上坡輔助等，滿足需求不成問題。但說它性價比高，實在有些勉為其難。
動力上，全系搭載1.2T和1.4T兩款發動機，最大功率分別為116和150馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。作為大眾近乎標配的硬件總成，可謂很好經住了市場的考驗，這也是為什麼前面說它三大件一流的主要原因。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
至於尾部方面，同樣是我最喜歡的地方。尤其是和柯迪亞克對比，多了幾分時尚運動的味道。除了和前臉起到了很好呼應效果，類似於C字形的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾條以及英文字母的鑲嵌，檔次感甚至有些直逼途觀L的氣息。尤其是當我們看倦逍客的時候，柯珞克的確能夠給咱們一種眼前一亮的感覺。
返璞歸真，一直都是大眾的特色，通俗點來講，那就是外觀無論再怎麼炫酷，內飾佈局終究是迴歸中庸。這款柯珞克就很好得以詮釋，對稱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，深色的內飾配色，除了給人一種沉悶的感覺以外，非要稱讚它的話，無外乎就是實用簡潔。另外低配版本，硬塑料橫行霸道的姿態，實在太過廉價。
配置方面，很多朋友都說斯柯達相比大眾性價比更高，不過在沒有降價的時候，斯柯達的配置表現依舊談不上出眾。全系僅標配主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，後駐車雷達，定速續航，發動機啟停，上坡輔助等，滿足需求不成問題。但說它性價比高，實在有些勉為其難。
動力上，全系搭載1.2T和1.4T兩款發動機，最大功率分別為116和150馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。作為大眾近乎標配的硬件總成，可謂很好經住了市場的考驗，這也是為什麼前面說它三大件一流的主要原因。
通過之前的試駕，如果預算充足，還是建議1.4T版本，畢竟1.2T版本僅僅是拉低門檻，另外起步肉，後段輸出乏力等問題都在它身上出現。而1.4T倒不會出現這一問題，即使七速雙離合備受爭議，但個人感覺，平順性以及穩定性上，還是可以放心的。除了低速起步有頓挫感以外，大多數情況下，都可以兢兢業業的工作，另外百公里油耗基本保持在8L左右，在同級別中，也稱得上是較為出色的水準。
在國內合資緊湊型SUV陣營，只要是說起大眾，很多朋友都會和銷量神車聯繫在一起，尤其是途觀為了清倉，低配跌至14萬的價格，更是讓它在6月份成為了銷量第一名。不過就是這麼一位自帶光輝的德系汽車品牌，旗下的斯柯達柯珞克卻顯得十分落魄，三大件一流的前提下，依舊淪為了賣不動的局面。
定位緊湊型SUV的它，從剛上市的時候，就將競爭對手瞄準逍客等入門合資選手之流。本想著依靠大眾的優勢，讓自己有一席之地，但殘酷的現實讓它不得不低頭。而且很多潛在消費者對於斯柯達的不瞭解，也成為了制約銷量的很大原因。
外觀設計上，整體有著很高的家族辨識度。而且和東家大眾對比，造型風格顯得更為時尚大氣，雖然辨識度依舊很高，但符合年輕人的審美眼光，對於這一觀點相信大家並不反對。前臉方面，層次感分明的造型佈局鑲嵌其中，稜角分明的大燈組合，同時銀白色保險槓的加入，並不會給我們一種入門車的感覺。
再看車身尺寸，長寬高分別為4432*1841*1614mm，軸距為2688mm。只能算是入門緊湊型SUV的正常水準，並沒有帶來所謂的驚喜。不過因為設計的原因，從側面來看，檔次感還是很足的。另外乘坐空間，也能很好滿足家用，而且後排中部不高的凸起，作為一貫實用至上的斯柯達，這點還是值得稱讚的。拋開舒適度不說，空間比起逍客更大，這點還是得承認。
至於尾部方面，同樣是我最喜歡的地方。尤其是和柯迪亞克對比，多了幾分時尚運動的味道。除了和前臉起到了很好呼應效果，類似於C字形的尾燈組合，下部鍍鉻裝飾條以及英文字母的鑲嵌，檔次感甚至有些直逼途觀L的氣息。尤其是當我們看倦逍客的時候，柯珞克的確能夠給咱們一種眼前一亮的感覺。
返璞歸真，一直都是大眾的特色，通俗點來講，那就是外觀無論再怎麼炫酷，內飾佈局終究是迴歸中庸。這款柯珞克就很好得以詮釋，對稱式的整體造型鑲嵌其中，顯得層次感分明，深色的內飾配色，除了給人一種沉悶的感覺以外，非要稱讚它的話，無外乎就是實用簡潔。另外低配版本，硬塑料橫行霸道的姿態，實在太過廉價。
配置方面，很多朋友都說斯柯達相比大眾性價比更高，不過在沒有降價的時候，斯柯達的配置表現依舊談不上出眾。全系僅標配主副駕駛座安全氣囊，胎壓報警，後駐車雷達，定速續航，發動機啟停，上坡輔助等，滿足需求不成問題。但說它性價比高，實在有些勉為其難。
動力上，全系搭載1.2T和1.4T兩款發動機，最大功率分別為116和150馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。作為大眾近乎標配的硬件總成，可謂很好經住了市場的考驗，這也是為什麼前面說它三大件一流的主要原因。
通過之前的試駕，如果預算充足，還是建議1.4T版本，畢竟1.2T版本僅僅是拉低門檻，另外起步肉，後段輸出乏力等問題都在它身上出現。而1.4T倒不會出現這一問題，即使七速雙離合備受爭議，但個人感覺，平順性以及穩定性上，還是可以放心的。除了低速起步有頓挫感以外，大多數情況下，都可以兢兢業業的工作，另外百公里油耗基本保持在8L左右，在同級別中，也稱得上是較為出色的水準。
總結：一般情況下，如果問身邊的朋友，斯柯達的車型是否值得購買？我覺著值得購買，比大眾值，絕對是出現最多的回答。但真正買的話，卻甚少。通過這點，或許也會讓咱們明白一個道理，那就是品牌效應，如果掛上大眾車標，再搭配上這一價格，銷量破萬肯定不是問題，因此柯珞克目前也是面臨著這一尷尬的現狀。真喜歡大眾，都會選擇探歌之流，而看重質量和口碑，逍客絕對是首選。您覺著柯珞克到底如何呢？