近日，東風日產汽車公佈了7月份銷量了！
在車市整體寒冬中，東風日產的整體銷量表現還算不錯。數據顯示，7月份銷量8.3萬輛，同比增長3.5%；而1-7月份東風日產累計銷量達61.51萬輛，同比增長0.7%。
具體來看，東風日產SUV版塊7月份銷量為3.7萬輛，同比上漲17.1%。但是轎車領域卻遭遇了前所未見的尷尬——新天籟銷量依然處於"爬坡"階段、單月銷量僅8429輛始終不過萬輛，而最慘的是主力車型軒逸銷量排名滑落至第三名，失去冠軍寶座。
換句話說，如果東風日產的轎車產品再給力點，銷量表現會更好。但問題來了，為什麼東風日產的兩大王牌突然就不給力了呢？下面，答答（微信公眾號：答答買車）就帶大家分析分析。
近日，東風日產汽車公佈了7月份銷量了！
在車市整體寒冬中，東風日產的整體銷量表現還算不錯。數據顯示，7月份銷量8.3萬輛，同比增長3.5%；而1-7月份東風日產累計銷量達61.51萬輛，同比增長0.7%。
具體來看，東風日產SUV版塊7月份銷量為3.7萬輛，同比上漲17.1%。但是轎車領域卻遭遇了前所未見的尷尬——新天籟銷量依然處於"爬坡"階段、單月銷量僅8429輛始終不過萬輛，而最慘的是主力車型軒逸銷量排名滑落至第三名，失去冠軍寶座。
換句話說，如果東風日產的轎車產品再給力點，銷量表現會更好。但問題來了，為什麼東風日產的兩大王牌突然就不給力了呢？下面，答答（微信公眾號：答答買車）就帶大家分析分析。
換代軒逸銷量下滑，只怪學人玩"減配"
作為東風日產的主力車型，新軒逸剛上市銷量便出現下滑，這對於東風日產無疑是比較扎心的。數據顯示，7月，東風日產軒逸銷量僅2.83萬輛，同比下滑18%，環比下滑13%。軒逸不僅失去了冠軍的寶座，迅速滑到了第三名。
實事求是地講，作為前三名的有力競爭者，軒逸的銷量排名從第一名滑落到第三名也很正常，本身不應該大驚小怪。但是問題主要出在這個月的特殊性上——7月也是新軒逸上市的當月，而且由於東風日產的廠家決定，新軒逸與經典軒逸同堂銷售的第一個月，銷量下滑如此之快，就特別不正常了。
其實銷量下滑也就算了，更尷尬的是，據東風日產官方公佈，新軒逸上市15天訂單就突破1.25萬輛，這樣的強勁增長與7月當月整體銷量的下滑更是形成了鮮明的對比，頗具諷刺意味。那麼問題來了，為什麼新軒逸不受消費者待見了呢？
造成新軒逸銷量走低的主要原因無非內外兩大因素。外因是在於新軒逸目前處於新車上市階段，終端優惠並沒有完全放開，那麼對於購買日產車習慣等待優惠的買家來說，新軒逸價格層面還不夠有吸引力。而內因則是因為新軒逸減配傷了消費者們的心，入門款後製動器採用鼓剎、輪轂採用鋼材質，全系自動擋車型採用腳剎，很多自主品牌都標配的電子駐車在它那裡也沒有，這等配置水平可不是逼著消費者去另擇他車嗎？
話說現在都9021了，面對車市遇寒，市場競爭日益激烈，東風日產還在玩過去減配的老把戲，實在讓人看不過去。
新天籟賣不過雅閣，只怪自己不給力
如果說新軒逸是東風日產在轎車市場的主力車型，那麼新天籟不僅在一定程度上擔當走量的重任，同時作為中級轎車，更是肩負品牌形象的擔當。不過尷尬得是，新軒逸這兩點都沒有沾到邊......
縱觀日系三傑的另兩款車車型雅閣和凱美瑞，紛紛穩坐B級車王牌之位，其中雅閣7月售出17255輛，凱美瑞售出16213輛，而天籟的月銷量卻只達到這兩款車的一半，僅為8429輛，離"萬輛戶"仍有很大距離，與雅閣、凱美瑞的差距更是越來越大，曾經的光芒逐漸暗淡。
新天籟銷量不振的原因是多方面的。一方面是產品力不如競爭對手。對比之下，新天籟似乎就沒有太多產品亮點了。特別是在渦輪發動機大行其道的今天，東風日產仍對自然吸氣發動機依依不捨。很多消費者反映，天籟的2.0L自然吸氣發動機動力不夠充足，滿載起步略微吃力，這樣的性能表現現在滿足不了年輕消費者的用車需求。
當然，不可否認，天籟2.0T在同級別裡的動力表現確實可圈可點。可是前期鋪貨不足卻也讓一部分消費者白白流失。而且，21.58-26.98萬元的指導售價確實有些偏高了。
新天籟沒有取得讓人眼前一亮的銷量表現，這也不打緊。但問題是，網上不斷曝光的質量問題更是一定程度上敗壞了這些年日系車努力賺來的品質口碑。登錄車質網查詢，一搜下來都是變速箱漏油、發動機漏油、底盤異響、減震器異響、車身生鏽等問題，無不極大的影響了新天籟乃至東風日產品牌在消費者心目中的形象和口碑。
中國市場不容有失，東風日產該反思了
在今年7月25日，日產發佈2019年財年第一季度（4至6月）財務報告。報告顯示日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，第一季度淨收益64億日元，同比下降94.5%。這也是日產是2008年全球金融危機以來最差的一季度業績。對此，分析人士認為：美國、歐洲等重要市場表現疲軟，是日產陷入危機的主要根源。
所以，很難想象，如果沒有中國市場還算不錯的市場表現，日產財報將會多麼難看。去年中國市場成為日產為數不多的增長點，原東風日產總經理谷碩也在6月1日調任美國"救火"，希望將在中國的成功經歷複製到美國市場。
但問題是，目前中國車市也處於低迷，日產在中國想繼續保持銷量增長非常艱難。特別是近兩個月日產車型在中國銷量明顯放緩，讓人不得不擔憂。但作為目前日產車型銷量最大的市場，日產中國發展不容有失。所以正因如此，東風日產就更應該拿出足夠強且足夠誠意的產品，提振市場銷量。但從近段時間上市的新品來看，無論是新天籟還是新軒逸，顯然都不能讓消費者滿意，這也是東風日產在轎車市場銷量下滑的主要原因。
寫在最後
其實從現階段來看，支撐目前東風日產銷量的主要手段還是"以價換量"。可是對於消費者來說，當產品力不足之時，以價換量或許已經難以成為營銷手段。奧迪和凱迪拉克就是很好的例子，假設當豐田本田等競爭對手都在"以價換量"，還有多少人會願意為東風日產買單？