'車企半年考：後繼沒車，東風日產漸失日系頭名'
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
第二，東風日產對於市場的嗅覺非常敏銳。早在今年年初，東風日產就已經開始對國五車的清倉工作，並開始生產國六B車型來替代原先的國五車型。等到六月份的時候，東風日產早已完成了排放標準的升級工作。另外，在汽車“智能化”和“網聯化”的大趨勢前，東風日產早早就開始對自家車型進行升級，推出了不少支持網聯的車型，滿足了市場的消費需求。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
第二，東風日產對於市場的嗅覺非常敏銳。早在今年年初，東風日產就已經開始對國五車的清倉工作，並開始生產國六B車型來替代原先的國五車型。等到六月份的時候，東風日產早已完成了排放標準的升級工作。另外，在汽車“智能化”和“網聯化”的大趨勢前，東風日產早早就開始對自家車型進行升級，推出了不少支持網聯的車型，滿足了市場的消費需求。
若不是東風日產反應速度快，只怕也會和有些廠家一樣陷入被動。按照東風日產的產品競爭能力，其實在今年上半年就已經會被後來者追上和超越。但由於東風日產的一通操作，暫時還讓自己呆在安全區。不過這樣終究不是長久之計，東風日產想要在今年下半年和未來防止陰跌的出現，還要在自己身上下下功夫才是。
總經理換人，東風日產希望在影響方面提升攻勢
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
第二，東風日產對於市場的嗅覺非常敏銳。早在今年年初，東風日產就已經開始對國五車的清倉工作，並開始生產國六B車型來替代原先的國五車型。等到六月份的時候，東風日產早已完成了排放標準的升級工作。另外，在汽車“智能化”和“網聯化”的大趨勢前，東風日產早早就開始對自家車型進行升級，推出了不少支持網聯的車型，滿足了市場的消費需求。
若不是東風日產反應速度快，只怕也會和有些廠家一樣陷入被動。按照東風日產的產品競爭能力，其實在今年上半年就已經會被後來者追上和超越。但由於東風日產的一通操作，暫時還讓自己呆在安全區。不過這樣終究不是長久之計，東風日產想要在今年下半年和未來防止陰跌的出現，還要在自己身上下下功夫才是。
總經理換人，東風日產希望在影響方面提升攻勢
一個公司要想做出改變，領導人首先要換一換。4月24日，東風汽車有限公司發佈公告稱，將任命安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）為東風汽車有限公司副總裁和東風日產乘用車公司總經理。此前該職位由埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）擔任，此番調整後埃爾頓將在日產全球運營中擔任高級職務。該任命將於6月1日正式生效。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
第二，東風日產對於市場的嗅覺非常敏銳。早在今年年初，東風日產就已經開始對國五車的清倉工作，並開始生產國六B車型來替代原先的國五車型。等到六月份的時候，東風日產早已完成了排放標準的升級工作。另外，在汽車“智能化”和“網聯化”的大趨勢前，東風日產早早就開始對自家車型進行升級，推出了不少支持網聯的車型，滿足了市場的消費需求。
若不是東風日產反應速度快，只怕也會和有些廠家一樣陷入被動。按照東風日產的產品競爭能力，其實在今年上半年就已經會被後來者追上和超越。但由於東風日產的一通操作，暫時還讓自己呆在安全區。不過這樣終究不是長久之計，東風日產想要在今年下半年和未來防止陰跌的出現，還要在自己身上下下功夫才是。
總經理換人，東風日產希望在影響方面提升攻勢
一個公司要想做出改變，領導人首先要換一換。4月24日，東風汽車有限公司發佈公告稱，將任命安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）為東風汽車有限公司副總裁和東風日產乘用車公司總經理。此前該職位由埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）擔任，此番調整後埃爾頓將在日產全球運營中擔任高級職務。該任命將於6月1日正式生效。
據悉，這位安東尼·巴瑟斯現任日產汽車泰國總裁，2002年加入日產。在2016年成為日產泰國總裁前，他主導歐洲市場銷售和營銷。不難看出，東風日產目前仍舊認為自己最大的問題是營銷問題，因此不惜換上一位精通營銷的總經理。但明眼人都能看出來，如果東風日產大部分車型仍舊“固步自封”，換多少營銷大師來都不會管用。希望東風日產已經認識到了問題的本質，畢竟在目前的形勢下，一著不慎就會滿盤皆輸。
下半年，東風日產的新車有點叫好不叫座
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
第二，東風日產對於市場的嗅覺非常敏銳。早在今年年初，東風日產就已經開始對國五車的清倉工作，並開始生產國六B車型來替代原先的國五車型。等到六月份的時候，東風日產早已完成了排放標準的升級工作。另外，在汽車“智能化”和“網聯化”的大趨勢前，東風日產早早就開始對自家車型進行升級，推出了不少支持網聯的車型，滿足了市場的消費需求。
若不是東風日產反應速度快，只怕也會和有些廠家一樣陷入被動。按照東風日產的產品競爭能力，其實在今年上半年就已經會被後來者追上和超越。但由於東風日產的一通操作，暫時還讓自己呆在安全區。不過這樣終究不是長久之計，東風日產想要在今年下半年和未來防止陰跌的出現，還要在自己身上下下功夫才是。
總經理換人，東風日產希望在影響方面提升攻勢
一個公司要想做出改變，領導人首先要換一換。4月24日，東風汽車有限公司發佈公告稱，將任命安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）為東風汽車有限公司副總裁和東風日產乘用車公司總經理。此前該職位由埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）擔任，此番調整後埃爾頓將在日產全球運營中擔任高級職務。該任命將於6月1日正式生效。
據悉，這位安東尼·巴瑟斯現任日產汽車泰國總裁，2002年加入日產。在2016年成為日產泰國總裁前，他主導歐洲市場銷售和營銷。不難看出，東風日產目前仍舊認為自己最大的問題是營銷問題，因此不惜換上一位精通營銷的總經理。但明眼人都能看出來，如果東風日產大部分車型仍舊“固步自封”，換多少營銷大師來都不會管用。希望東風日產已經認識到了問題的本質，畢竟在目前的形勢下，一著不慎就會滿盤皆輸。
下半年，東風日產的新車有點叫好不叫座
為什麼車行哥說東風日產沒有認清問題的本質呢？看看東風日產下半年上市的新車你就明白了。首先是已經上市了的全新軒逸。對標卡羅拉/雷凌、思域和速騰等一眾A級車的它，竟然被設計得這麼沒有競爭力——論顏值，我可以買馬三；論動力，我可以買思域；論經濟性，豐田雙擎必須考慮。那麼問題來了，軒逸的核心競爭力在哪裡？性價比嗎？不好意思，轎車銷冠帝豪第一個不服。
很多朋友都在說，東風日產今年上半年的銷量有點水，尤其是6月份的單月銷量，比很多日系同門低了不少。先看一組具體數字——今年6月份，東風日產累計零售101,681輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端零售量為532,105輛，同比增長0.3%。增幅不高，曾經的“國內日系銷量王”如今被兩田“教做人”。
6月份銷量漲幅不高的主要原因是東風日產早在半年前幾乎就完成了國五車的清倉工作，除了沒有國五促銷提升銷量外，東風日產還存在著其他一些問題，綜合起來讓整個上半年的銷量成績不夠理想。因此，東風日產的上半年報表有比較高的參考價值。因為它代表了不少同級別品牌的現狀——高不成低不就。
競爭力不足！產品線豐富卻沒讓東風日產大漲
6月，軒逸售出新車3.57萬輛，1-6月累計銷量為20.96萬輛，毫不意外，軒逸仍然是東風日產目前的銷量支柱。軒逸的競爭優勢主要在於空間大、油耗低、外觀穩重、售價較低，不少追求性價比的消費者會因此而選擇它。但如今，軒逸的優勢正在被全新雷凌/卡羅拉、思域等競品車型一步步擠掉。更別說目前軒逸竟然也玩兒起了同堂銷售，新款上市後，老款車型還會繼續售賣（有計劃改名為軒逸經典），今後，軒逸經典將會充當東風日產9到12萬元級別的主銷轎車車型。這足以說明東風日產目前的困境――在最走量的價格區間內，東風日產一直都沒有合適的對應車型。
東風日產原來的銷量支柱SUV系列，在今年上半年的表現仍舊可圈可點。小型SUV逍客上半年共售出新車77472輛，穩穩拿到了這一領域的銷售冠軍。從2018年下半年開始，國內的小型SUV市場開始出現了白熱化的競爭狀態，豐田C-HR、奕澤、大眾途嶽、現代ix35等車型的上市都給了逍客很大的壓力，好在逍客還有著“群眾基礎”，憑藉著口碑還保持了銷量。說句實話，逍客能拿下上半年小型SUV銷冠實屬不易。
有著“可輕度越野”名號的緊湊型SUV奇駿，在今年上半年的表現和逍客也有幾分相似。上半年，奇駿的銷量排SUV領域第三名，僅次於“神車”哈弗H6和途觀。具體來看，1-6月份奇駿共賣出了10.56萬輛新車，截止6月份，奇駿的銷量也實現了四連增。可以說今年上半年東風日產的銷量能穩住，靠的就是軒逸、逍客和奇駿的強勢表現。但東風日產的其它車型方面就沒這麼好運了。
先是B級車方面，已經換代的新天籟表現並不是很理想，和凱美瑞雅閣一比簡直可用“慘”字形容——6月份僅僅賣出8200輛新車。整個上半年新天籟的銷量也僅僅為區區37131輛。說實話，這一數字連君威和邁銳寶都沒有趕上，實在對不起天籟這個“主流B級車”的名號。車行哥剛開始還奇怪為什麼好多車媒對天籟的銷量隻字不提，原來只因為天籟拿不出手呀。
東風日產旗下還有什麼車型？騏達、藍鳥、陽光、勁客、樓蘭、驪威、西瑪等等。是不是都快被忘記了？沒錯，東風日產旗下的產品中還有這麼多幾乎沒有存在感的車型拖後腿。它們在當年剛上市的時候都是攻城略地的好手，但隨著這些車型年事已高，它們已經漸漸成為了拉東風日產後腿的“拖油瓶”。即便軒逸、逍客和奇駿在前面再怎麼賣力氣，也扛不住有這麼多賠本的車型在售。
雖然東風日產的整體產品線很豐富，車型級別和價格區間也都已經涵蓋了最主要的幾個細分市場。但除了個別明星車型外，東風日產的大部分車型都存在可替代性太強的問題。以陽光為例，同樣的預算消費者大可以選擇配置高很多代、駕乘體驗不知舒服了多少的吉利帝豪。諸如驪威等老掉牙的車型更是如此！一句話——車型全有啥用？門兒清不等於門兒精。
若不是嗅覺靈敏，東風日產上半年怕已經開啟下跌模式
既然東風日產的在售車型存在著這麼嚴重的問題，那為什麼日產的銷量沒有見跌下去呢？車行哥認為這樣從兩個方面說起。第一，東風日產雖然競爭能力已經大不如從前，但它的市場根基和口碑還在，只要東風日產車型不出現嚴重的成批量的質量問題，消費者們在短期內還是比較樂意購買日產車型。畢竟有那麼多人都選擇了，自己跟著買一定不會錯。
第二，東風日產對於市場的嗅覺非常敏銳。早在今年年初，東風日產就已經開始對國五車的清倉工作，並開始生產國六B車型來替代原先的國五車型。等到六月份的時候，東風日產早已完成了排放標準的升級工作。另外，在汽車“智能化”和“網聯化”的大趨勢前，東風日產早早就開始對自家車型進行升級，推出了不少支持網聯的車型，滿足了市場的消費需求。
若不是東風日產反應速度快，只怕也會和有些廠家一樣陷入被動。按照東風日產的產品競爭能力，其實在今年上半年就已經會被後來者追上和超越。但由於東風日產的一通操作，暫時還讓自己呆在安全區。不過這樣終究不是長久之計，東風日產想要在今年下半年和未來防止陰跌的出現，還要在自己身上下下功夫才是。
總經理換人，東風日產希望在影響方面提升攻勢
一個公司要想做出改變，領導人首先要換一換。4月24日，東風汽車有限公司發佈公告稱，將任命安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）為東風汽車有限公司副總裁和東風日產乘用車公司總經理。此前該職位由埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）擔任，此番調整後埃爾頓將在日產全球運營中擔任高級職務。該任命將於6月1日正式生效。
據悉，這位安東尼·巴瑟斯現任日產汽車泰國總裁，2002年加入日產。在2016年成為日產泰國總裁前，他主導歐洲市場銷售和營銷。不難看出，東風日產目前仍舊認為自己最大的問題是營銷問題，因此不惜換上一位精通營銷的總經理。但明眼人都能看出來，如果東風日產大部分車型仍舊“固步自封”，換多少營銷大師來都不會管用。希望東風日產已經認識到了問題的本質，畢竟在目前的形勢下，一著不慎就會滿盤皆輸。
下半年，東風日產的新車有點叫好不叫座
為什麼車行哥說東風日產沒有認清問題的本質呢？看看東風日產下半年上市的新車你就明白了。首先是已經上市了的全新軒逸。對標卡羅拉/雷凌、思域和速騰等一眾A級車的它，竟然被設計得這麼沒有競爭力——論顏值，我可以買馬三；論動力，我可以買思域；論經濟性，豐田雙擎必須考慮。那麼問題來了，軒逸的核心競爭力在哪裡？性價比嗎？不好意思，轎車銷冠帝豪第一個不服。
再看看另外兩款還未上市的新車，全新樓蘭和西瑪。本來就不算什麼主流車型，甚至連很多三線品牌的銷量都達不到，日產即便再把它們換代也是白搭。也許全新樓蘭和全新西瑪能夠吸引一些小眾愛好者們選擇，但這對於東風日產的衝量計劃貢獻並不大。這些車不好嗎？當然不是，只是這些車沒有多少人買罷了。從這點上看，說東風日產新車“叫好不叫座”還真不算冤枉。
結語：下半程，東風日產求贏還真挺困難
按照目前的局勢來看，下半年東風日產想達成年度目標或者衝一沖銷量還比較困難。一方面，很多競爭對手在下半年已經有了強有力的新車規劃，東風日產車型的競爭力將會被進一步削弱。另一方面，東風日產的老車型們也已經到了產品週期尾段，和別人家剛上市一兩年的青壯年車型相比也遜色不少。因此，東風日產想在今年求贏，真真兒不是件簡單的事兒。