日前,東風汽車集團公佈了其8月銷量以及累計銷量。根據東風集團公佈的銷量數據顯示,8月,東風集團整體銷量達28.19萬輛,同比增長3.97%,乘用車銷量達23.74萬輛,同比增長2.25%,商用車4.45萬輛,同比大增14.25%;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量4.14萬輛,同比增長5.08%,東風合資品牌乘用車銷量19.60萬輛,同比增長1.67%,東風品牌商用車銷量4.45萬輛,同比增長14.25%,東風集團8月銷量均實現了逆勢上揚,經歷了6月份政策調整之後,東風集團並未受太大影響,銷量穩步上升。
日前,東風汽車集團公佈了其8月銷量以及累計銷量。根據東風集團公佈的銷量數據顯示,8月,東風集團整體銷量達28.19萬輛,同比增長3.97%,乘用車銷量達23.74萬輛,同比增長2.25%,商用車4.45萬輛,同比大增14.25%;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量4.14萬輛,同比增長5.08%,東風合資品牌乘用車銷量19.60萬輛,同比增長1.67%,東風品牌商用車銷量4.45萬輛,同比增長14.25%,東風集團8月銷量均實現了逆勢上揚,經歷了6月份政策調整之後,東風集團並未受太大影響,銷量穩步上升。
累計銷量上,截止8月,東風集團累計銷量突破200萬輛大關達到了224.76萬輛,而東風汽車2019年的銷量目標是400萬輛,已完成56%,以目前的趨勢來看,東風汽車想完成目標也並非易事。
日前,東風汽車集團公佈了其8月銷量以及累計銷量。根據東風集團公佈的銷量數據顯示,8月,東風集團整體銷量達28.19萬輛,同比增長3.97%,乘用車銷量達23.74萬輛,同比增長2.25%,商用車4.45萬輛,同比大增14.25%;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量4.14萬輛,同比增長5.08%,東風合資品牌乘用車銷量19.60萬輛,同比增長1.67%,東風品牌商用車銷量4.45萬輛,同比增長14.25%,東風集團8月銷量均實現了逆勢上揚,經歷了6月份政策調整之後,東風集團並未受太大影響,銷量穩步上升。
累計銷量上,截止8月,東風集團累計銷量突破200萬輛大關達到了224.76萬輛,而東風汽車2019年的銷量目標是400萬輛,已完成56%,以目前的趨勢來看,東風汽車想完成目標也並非易事。
224.76萬輛的銷量成績,乘用車貢獻了184.59萬輛,商用車貢獻了40.17萬輛;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量32.11萬輛,合資品牌乘用車銷量152.48萬輛,可見合資品牌還是乘用車銷量的主力軍,但其合資品牌也存在明顯的兩極分化,東風本田、東風日產為代表的日系品牌表現強勢,而神龍汽車代表的法系品牌卻一直處在銷量谷底,神龍集團也認清形勢開始了“自救”之路,在9月4日晚發佈了“元”復興計劃,通過生存、恢復、復興三階段,最終使企業銷量達到40萬輛,復興企業。
日前,東風汽車集團公佈了其8月銷量以及累計銷量。根據東風集團公佈的銷量數據顯示,8月,東風集團整體銷量達28.19萬輛,同比增長3.97%,乘用車銷量達23.74萬輛,同比增長2.25%,商用車4.45萬輛,同比大增14.25%;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量4.14萬輛,同比增長5.08%,東風合資品牌乘用車銷量19.60萬輛,同比增長1.67%,東風品牌商用車銷量4.45萬輛,同比增長14.25%,東風集團8月銷量均實現了逆勢上揚,經歷了6月份政策調整之後,東風集團並未受太大影響,銷量穩步上升。
累計銷量上,截止8月,東風集團累計銷量突破200萬輛大關達到了224.76萬輛,而東風汽車2019年的銷量目標是400萬輛,已完成56%,以目前的趨勢來看,東風汽車想完成目標也並非易事。
224.76萬輛的銷量成績,乘用車貢獻了184.59萬輛,商用車貢獻了40.17萬輛;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量32.11萬輛,合資品牌乘用車銷量152.48萬輛,可見合資品牌還是乘用車銷量的主力軍,但其合資品牌也存在明顯的兩極分化,東風本田、東風日產為代表的日系品牌表現強勢,而神龍汽車代表的法系品牌卻一直處在銷量谷底,神龍集團也認清形勢開始了“自救”之路,在9月4日晚發佈了“元”復興計劃,通過生存、恢復、復興三階段,最終使企業銷量達到40萬輛,復興企業。
此前,東風集團公佈了半年財報,集團實現營收484.47億元,同比減少16.36%,母公司權益持有人應占溢利84.99億元,同比增長5.3%,在汽車製造業整體利潤下降24.9%的時期,東風集團的表現可圈可點。
日前,東風汽車集團公佈了其8月銷量以及累計銷量。根據東風集團公佈的銷量數據顯示,8月,東風集團整體銷量達28.19萬輛,同比增長3.97%,乘用車銷量達23.74萬輛,同比增長2.25%,商用車4.45萬輛,同比大增14.25%;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量4.14萬輛,同比增長5.08%,東風合資品牌乘用車銷量19.60萬輛,同比增長1.67%,東風品牌商用車銷量4.45萬輛,同比增長14.25%,東風集團8月銷量均實現了逆勢上揚,經歷了6月份政策調整之後,東風集團並未受太大影響,銷量穩步上升。
累計銷量上,截止8月,東風集團累計銷量突破200萬輛大關達到了224.76萬輛,而東風汽車2019年的銷量目標是400萬輛,已完成56%,以目前的趨勢來看,東風汽車想完成目標也並非易事。
224.76萬輛的銷量成績,乘用車貢獻了184.59萬輛,商用車貢獻了40.17萬輛;具體來看,東風自主品牌乘用車銷量32.11萬輛,合資品牌乘用車銷量152.48萬輛,可見合資品牌還是乘用車銷量的主力軍,但其合資品牌也存在明顯的兩極分化,東風本田、東風日產為代表的日系品牌表現強勢,而神龍汽車代表的法系品牌卻一直處在銷量谷底,神龍集團也認清形勢開始了“自救”之路,在9月4日晚發佈了“元”復興計劃,通過生存、恢復、復興三階段,最終使企業銷量達到40萬輛,復興企業。
此前,東風集團公佈了半年財報,集團實現營收484.47億元,同比減少16.36%,母公司權益持有人應占溢利84.99億元,同比增長5.3%,在汽車製造業整體利潤下降24.9%的時期,東風集團的表現可圈可點。
車市寒冬,正如東風汽車集團董事長竺延風所說:“現在全球汽車產業都在經歷調整。越是行業艱難的時刻,越不能心浮氣躁,要平心靜氣,耐得住寂寞。”無論是勢頭較好的企業,還是發展目前落後的企業都在結合自身情況和市場進行調整,相信經歷洗牌期後,可以看到發展更健康、更和諧的汽車市場。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章