格里芬莊神被淘汰了，但你知道活塞隊擁有NBA第一架球隊專機嗎？
當布雷克·格里芬拖著膝蓋上重重的護具坐上替補席，一臉不甘地結束本賽季底特律活塞隊的征程時，球迷的心情一定是複雜的。
一方面，創造NBA紀錄的季後賽14連敗讓他們臉面無光；但另一方面，比起那些好多年甚至十幾年都沒有季後賽打的球隊，他們還算幸運的……
今天的比賽，2004年那支總冠軍隊的靈魂人物“大本鐘”華萊士也來到了現場。
大本的眼神裡也寫滿了不甘和落寞。
其實這也是一個象徵，活塞隊將近80年隊史中的兩次最高潮——1989、1990年在“微笑刺客”和那幫“活塞壞小子”帶領下贏得的兩連冠，以及2004年那支代表藍領之魂的“活塞五虎”從“湖人F4”手中搶奪的冠軍，對於球迷而言已經過去太久了。
他們需要活塞隊在格里芬、德拉蒙德這組內線核心的率領下，迎來第三次復興。
要實現“汽車城”的第三次復興，格里芬仍需繼續努力。
活塞球迷是可愛而善良的，他們給一臉不服氣的格里芬送上了山呼海嘯般的“MVP”呼聲。但是上個月剛剛年滿30歲的格里芬，同樣需要為自己餘下的職業生涯提提氣。
就像底特律，這座曾經繁華，如今蕭條的城市一樣。
2008年影響全美、全球的金融危機之前，底特律因為汽車工業聞名於世，各個職業球隊也都出手闊綽。
這其中，底特律活塞隊是北美四大職業體育聯盟中第一支擁有專機的球隊。
截止2016年賽季開始之前，球隊先後擁有四架專機。
那2016年發生了什麼？從那個賽季起，活塞隊決定遵照NBA聯盟和達美航空（通常也被譯作三角洲航空，或者德爾塔航空）簽訂的協議，乘坐該公司提供的757-200型客機飛赴各個客場。
當時球隊表示，做出這一決定並不是為了節省開支，而是因為達美航空的757-200型客機空間更大，可以給活塞隊將帥提供更好的飛行體驗。
在此之前，活塞隊一直是任性地乘坐老闆為球隊購置的專機飛遍全美的。
活塞歷史上的第一架專機，是英國飛機制造公司生產的BAC111，服役時間從1987年到1998年。
後來，球隊在1998年又購買了一架由上海航空工業公司出品的飛機。
2007年，當時還在世的活塞隊老闆比爾·戴維森決定再買一架新飛機，經過四年耗資700萬美元之後，願望終於變成了現實。
活塞隊史上的第四架，也是他們改乘達美航空之前的最後一架專機，是MD83型客機。這架飛機取代了已經服役12個賽季的DC9-30。
活塞隊第四架專機的機頭，印有活塞隊隊徽和3座總冠軍金盃圖樣。
“因為飛機上的所有東西都是專門定製的，所以要根據聯邦航空局的要求，在最後時刻做出很多調整，”時任活塞隊副總裁兼首席財務官約翰·奧萊利說，“既然已經耽誤了一段時間，所以我們決定乾脆等到這個賽季才使用新飛機，這樣就能保證所有東西都萬無一失。”
關於球隊專機，奧萊利驕傲地說：“我們可能是整個NBA唯一擁有兩架飛機的球隊。”
當然，活塞沒必要同時養兩架飛機，被淘汰下來的那架後來被賣掉了。
在2009-10賽季開始前，球隊為了感謝合夥人、贊助商以及季票持有者等VIP級別客人，專門安排他們首先感受了一下新飛機。
活塞不僅負責用飛機把球迷帶到比賽現場，還安排大巴負責機場接送，這讓眾多球迷深受感動。
一名作為贊助商代表體驗首飛的的公司老闆迪納德·羅賓森說：“奧本山宮殿球館（當年的活塞隊主場球館）的一切都是一流的，這架飛機也不例外。看一場橄欖球比賽而不用接受麻煩的安檢，這的確感覺很好。”
活塞隊的最後一架專機本來有150個座位，經過改造之後，只有64個座位，這樣就騰出了大量空間，每個座位都完全可以滿足一個身高2米10，體重110公斤的巨人需要，可以讓球員儘可能地減輕旅途疲勞。
經過改造，即便是NBA的大個子們坐在專機裡也不會覺得擁擠。
空間比以前大了一半，所有座位都是專門定製的，走廊還有放食品和飲料的空間。不僅空間變大了，而且功能劃分更加細緻，各種設施也更加先進。
飛機改造過程中也採納了時任活塞隊總裁喬·杜馬斯的意見，從米黃色的座椅到帶有P字母的安全帶，都體現了低調而又奢華的整體風格。
整個機艙被分為四個部分，教練組成員會坐在前面，他們可以用平板顯示器觀看和分析比賽錄像。接下來就是球員座位，大家可以玩遊戲，看DVD。然後是管理層成員和球迷以及特殊客人。
當然每個座位都有空調，飛機上還有兩個衛星接收器，16臺平板顯示器，4部PS3遊戲機，4臺CD播放器，4部空對地電話。參與體驗活動的50歲球迷潘喬·霍爾說：“這讓我想起了環境優雅的餐廳。”
本來，活塞隊使用的這種小飛機只能執行短程經濟航線任務。前一架飛機由於油箱容量有限，很難完成橫跨美國的長途飛行，必須在北達科他或者科羅拉多落地加油。新飛機對此進行了改造，再也不需要中途加油。
這架專機似乎也承載了活塞隊，乃至整個“汽車城”往日的輝煌。
可以想見，在活塞隊成績並不出眾的那些賽季，他們仍能體驗NBA少數球隊才能享受的尊貴飛行體驗，這對於底特律這麼一座百廢待舉的城市是多麼難得。
但是隨著活塞隊2016年開始改乘達美航空提供的客機，這架承載了球隊“專機時代”最後輝煌的MD83也被轉手賣掉，成為了歷史。