二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
二戰德國的U-XXI型潛艇是世界上第一艘真正意義上的的“潛”艇。這是一型柴電潛艇，以潛在水下巡邏和作戰為宗旨。其首次使用了通氣管裝置，實現了潛艇向水下航行為主的基本性能的轉變，推動了二戰後世界各國潛艇技術的迅速發展，被認為是現代潛艇技術發展過程中的第三個里程碑。
發展背景
二戰中後期，英國的運輸船在遭到了慘痛損失後把大量的資源投入了反潛戰，再加上後來參戰的美國，盟軍在大西洋上的反潛護航兵力越來越多（最後達到艦艇2000艘，飛機5000架），技術也越來越先進，昔日的海底狼群，德國潛艇的好日子就到頭了。僅1943年5月，盟軍在一個月內就擊沉U艇43艘，相當於把當時鄧尼茨手裡的潛艇力量消滅了1/4！
當時德軍主力U艇仍是建造總數為703艘的VII型和194艘的IX型，這些潛艇在技術上仍只能稱之為“可以下潛的魚雷艇”。這些U艇的基本戰術就是在遠程無線電的指揮下，白天在水面航行駛往攔截護航運輸隊的陣位，晚上同樣是在水面航行接近船隊，下潛發射魚雷後再躲掉對方的反潛攻擊。在盟軍大量裝備護航航空母艦、岸基反潛飛機和配有雷達的反潛艦艇之後，這種戰術已經失效了，成了U艇白白送死的局面。
護航航母是天生的潛艇殺手
其實在1942年11月，德國軍隊就召開會議以討論新型潛艇。兩位潛艇設計師斯徹爾和布魯克茵共同提出了一個概念，由此產生了被稱為“電艇”的新型潛艇，在這個方案中，8字型的下部艇身不是用來盛過氧化氫，而是裝大量的蓄電池，這就使潛艇的電池容量增加3倍。起初德軍對此並不感冒，但在1943年戰況嚴峻時期，這項概念潛艇再次被提上日程。初步計算結果表明，其水下作戰雖然稍遜於實驗的瓦爾特潛艇，但比傳統潛艇已經強得多，而且瓦爾特潛艇在過氧化氫耗盡後，性能並不比規柴電推進好，而“電艇”只要重新充電，就能保持較高的水下航行性能。
這已經使鄧尼茨非常滿意，隨即第一種型號的XXI型潛艇立即開始研製，唯一的問題是這種潛艇的排水量為1600噸，而當時普遍認為排水量1000噸左右的潛艇比較操縱，定深也穩定。同時此型潛艇進行了一系列技術改進，包括通氣管、水壓控制的定深裝置、半自動魚雷裝填系統、改進型水下聽音裝置、聲吶、雷達警告接收機、雷達以及取消了甲板炮和外部魚雷儲存箱。
就這樣，劃時代的XXI型潛艇應運而生，顯著增強了常規潛艇的水下航行能力，最重要的性能就是水下航速和水下續航力。該型艇的水下航速可達17.5節，即使靜音航速也可以達到6.1節，如果以5節速度續航，在水下可連續航行2-3天，各方面都是過去潛艇的好幾倍。這一強悍性能主要是排水量1800噸的XXI型艇的電池容量擴大到了VII型潛艇的三倍有餘。因為其龐大的蓄電量，U-XXI也被稱為“深海電鯊”。
戰鬥能力
21型潛艇艇艏六具魚雷發射管，備有23條魚雷。另外，它的魚雷液壓裝填系統可在12分鐘內裝填6枚魚雷！能在20分鐘內發射18枚魚雷而在一艘典型的VIIC型潛艇上，需要10到20分鐘才能裝填一枚魚雷。而且XXI型潛艇不必像舊型號那樣在發射完全部發射管內的魚雷後要退到安全海域重新裝填。另外潛艇的甲板上還裝有兩具20mm甲板炮。
21型潛艇還裝備了雷達告警接收機，在通氣管狀態下能覺察到對方的反潛力量，活動半徑也可以達大西洋所有海區，甚至遠達開普敦海域。這些性能使它在當時的反潛力量面前被發現和擊沉的可性大大降低，而發現和攻擊敵方船隊的機會卻大大增加了。
動力系統
大戰爆發之前的德國人就致力於一項通過對海水進行氧化處理以使潛艇發動機可以不依賴空氣中的氧氣工作的課題研究，這樣一來潛艇就不需要頻繁浮出水面。在實驗艇XVII和XVIII建造完成後，許多項目都得以完成。然而該艇仍然得不到批量生產，事實上，三個重大缺陷已經暴露出來：
一艘XVIII型潛艇的造價，可建兩艘VIIC型潛艇，對儲水箱的性能所做的改進設計耗費太大，為了得到足夠這些潛艇使用的氧化海水，需要做燃料的更新生產。於是實驗艇XVIII轉而使用柴油發動機，這也就催生了XXI型潛艇。
XXI型潛艇可以以18節航速時續航時間1.5小時，12-14節時為10小時，5節靜音速度（用巡航電動機）時續航時間可達60小時。在海試中首艇基本達到了設計指標，17節的水下速度比設計的稍慢，這個航速時的續航時間也降為60-80分鐘，對攻擊船隊和逃闢攻擊來說，要比普通潛艇好。如果以5節的靜音航速在水下巡航，21型每天可以航行365海里，只需3小時浮到通氣管深度充電一次。這是很大的戰略優勢。
艦型結構
XXI型潛艇的設計風格繼承了德系風格，採用流線型艇身，雙殼體結構；指揮台圍殼位於艇體中部，剖面呈機翼狀，前緣光滑垂直，後緣略傾與艇體逐漸融合，艉部採用了H型尾舵。
戰爭時期
如此逆天的潛艇，那麼她的對戰局有何貢獻？
遺憾的是，效果甚微。首先，1943年的盟軍空軍轟炸機經常光顧德國潛艇的製造廠、配套廠的轟炸力度。據統計，僅漢堡船廠在半年的時間內就被炸多達54次。這對德國的造船能力造成了重創。
其次，這型潛艇的設計理念雖然超前，但是剛剛完成首艇製造的XXI型此時技術狀態還不夠穩定，很多的小問題還需要進行大大小小的實驗，然後再修修補補。雖然德國欣喜若狂的分三批下達了總數高達1170艘的訂單，擼起袖子就開始了批量建造，但尚未成熟的技術限制了XXI艇在1945年春天之前具備作戰能力。
盟軍針對德國此時的窘迫境地，首先炸潛艇生產廠，其次破壞德國的燃料和油料生產，由抵抗組織在彈藥生產方面進行祕密破壞，又在諾曼底登陸後開始打擊德國潛艇艇員訓練基地。多管齊下，XXI型潛艇能開花就奇了怪了。
命運多舛
最後，訂購數多達1170艘的XXI型艇一共只能完成118艘，而其中僅有4艘在戰爭結束前具備了戰鬥力。整個德國海軍僅有兩艘XXI型潛艇執行了戰鬥巡航任務，但在嚴密的盟軍反潛體系面前，雙拳難敵千手萬手。而且此時戰爭已經快要結束，其中的一艘XXI型潛艇在1945年的大西洋海域碰上落單的英軍貝爾法斯特號巡洋艦，而且英軍根本沒能發現這艘XXI型潛艇。如果當時XXI型潛艇進行攻擊，貝爾法斯特號巡洋艦會毫無疑問的沉沒。但是艇長認為此時戰爭馬上就要結束了，此時如果擊沉一艘英軍的主力艦造成大量人員傷亡，戰後對自己的審判肯定是逃不掉的。於是這艘XXI型潛艇沒有進行攻擊。
貝爾法斯特號巡洋艦
這一超越時代的潛艇沒能取得任何戰果戰爭就已經結束了。XXI型潛艇不是以前那種水面艦艇能夠以下潛進入戰鬥或規避攻擊為設計宗旨的潛艇，它是現代潛艇的雛形，二戰後世界上第一艘水滴型潛艇和第一艘核潛艇在很大程度上受到了它的影響。
XXI型潛艇部分原廠圖紙乾貨放送
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