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今天咱們要和大家聊聊網約車的話題
滴滴快車起步價比較便宜,打車的乘客一般都是短距離出行,而且很多還是拖家帶口,8塊錢打個滴滴,一下上來四個彪形大漢的情況也並不少見、遇到這些乘客,滴滴司機都覺得自己是在開公交,甚至比公交車還便宜!
1、8元起步價,司機到手5.9
很多城市的起步價都只有八元而已、一共八塊錢的車費,平臺還要抽走2.1元,實際到司機手上的僅僅只有五塊九,這種訂單特別多、尤其是一些不太發達的中小型城市、市區面積小乘客都在那幾公里的範圍內活動!
說實在的,開個小車接五塊九的訂單,連路邊的摩的都瞧不上、又要接又要送的、花了十多分鐘,開了五六公里,除了成本也就賺個一兩塊!
2、網約快車定價過低,對誰最有利?
快車起步價僅僅8元,三四個人坐車的不在少數、這滴滴快車在他們眼裡,那就是比公交車還快,比公交車還便宜的出行方式、8塊錢坐4個人,坐出租都坐不到、坐摩的更不用說,坐公交要等半天、只有滴滴快車,又快又便宜!
乘客覺得打車便宜才會用滴滴快車、用得越多平臺賺的也就越多、像這種訂單都要每單抽成2.1元,僅僅提供信息賺到的錢可能比付出勞動的司機還要多!
所以說,網約快車定價低,乘客和平臺是最大的受益者,因為他們嚐到了甜頭,所以會想著保持這個局面,不會輕易打破!
3、低消單可能虧本,這種乘客只能拉黑?
跑滴滴接單會虧本?你沒有聽錯
虧本的訂單雖然不多,但肯定是存在的、比如,我一朋友就遇到過、2.6公里去接人,上來四個東北大漢,每個人的體重最少180斤,行程3.5公里,因為路比較好走,幾分鐘就到達目的地,結束訂單結果到手五塊九!
這種訂單開6公里,油都差不多燒了五塊錢,算上時間成本的話,真的是虧本在跑滴滴了!
面對這種乘客,司機還不敢得罪,只能等下車後默默拉黑掉、因為你不拉黑他們,下次可能還會遇到!
總結:
跑滴滴沒多少主動權,滴滴現在的盈利模式已經非常成熟,以最小的成本換取最大的利益,滴滴更看重的是商業價值,在司機乘客與平臺三者之間找到一個平衡點,將自己的利益最大化、現在的局面已經很好了,規則不會輕易改動、動一下就有可能給平臺造成損失、因為司機不是一個整體,每個司機想想法和觀念不一樣、只要司機還願意接單,他們就不會貿然漲價、即使是去年8元每升的油價,那麼多滴滴司機不也在照樣跑嗎?
滴滴司機一盤散沙、沒辦法團結起來跟平臺會談、即使有些地方滴滴司機組織起來、去找平臺討要說法、但是最後大都是不了了之!
對此,你怎麼看?