網約車停擺
自9月份以來，細心的人們可能會發現這樣的場景。部分城市特別是像南京這樣的一線城市的停車場裡，停放著大量“殭屍”網約車，這些車有些八九成新，更多的是全新的;租賃公司被網約車司機圍堵，要求退車、退錢。
而乘客在通過APP預約網約車時，等待時間偏長，而司機抱怨訂單數減少了，收入也降低了，表示不想再開網約車……
運力下降
一方面，網約車“二次合法化”讓違規營運的網約車失去了空間，導致市場運力下降。另一方面，網約車辦理運輸證需要變更車輛屬性，加之平臺陸續取消補貼和優惠，導致總體訂單量下降，網約車司機營運成本激增，司機收入銳減。
此外，一些租賃公司大量囤車，造成供需失衡。僅以南京為例，網約車租賃公司大量買車、囤車，新提交的車證辦理申請超過了3萬輛，但截至7月下旬，還有約2萬輛因為交通交管部門流程沒走完，仍在辦理道路運輸證。這些因素綜合影響之下，引發了文章開頭提到的現象。
網約平臺自查
網約車平臺企業作為市場主體也越來越清楚地認識到這些問題的嚴重性，採取了積極的措施進行整改，從自身做起，推動網約車市場有序健康發展。
多次被爆出安全問題的滴滴出行正在積極整改，上線行程中錄音功能，對潛在不文明行為起到了震懾作用;每日出車前對司機進行人臉識別方可接單，同時在司機接單間隙隨機抽查司機進行人臉識別認證，通過後才能繼續接單。
再如易到用車，將單一業務規模做大，進而降低整個平臺的運營成本，並將節約出的成本直接反哺給司機，充分讓利給司機群體。
經歷了“陣痛”的網約車市場，依然擁有“剛需”的支撐。平臺企業在合法合規的框架下，不斷探索讓老百姓出行更安全、更舒適的服務途徑，將引導網約車市場朝著有序規範的方向發展。
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