先行科技精選資訊:隨著互聯網的高速發展,2012年網約車行業開始興起,滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭,最終滴滴宣佈勝利,滴滴司機註冊量超過3000萬,2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單,坐擁近5億用戶,獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
先行科技精選資訊:隨著互聯網的高速發展,2012年網約車行業開始興起,滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭,最終滴滴宣佈勝利,滴滴司機註冊量超過3000萬,2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單,坐擁近5億用戶,獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模,滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”;滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊,相比攔出租車,乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業,加入滴滴,支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴?
司機方面,滴滴抽成低、補貼高、獎勵多,平臺有著大量的用戶,接單也比較容易;滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右,車輛加油也有補貼,並且司機每日只要完成一定的訂單量,就能拿到可觀的獎勵,跑滴滴能賺到不少錢。
先行科技精選資訊:隨著互聯網的高速發展,2012年網約車行業開始興起,滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭,最終滴滴宣佈勝利,滴滴司機註冊量超過3000萬,2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單,坐擁近5億用戶,獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模,滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”;滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊,相比攔出租車,乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業,加入滴滴,支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴?
司機方面,滴滴抽成低、補貼高、獎勵多,平臺有著大量的用戶,接單也比較容易;滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右,車輛加油也有補貼,並且司機每日只要完成一定的訂單量,就能拿到可觀的獎勵,跑滴滴能賺到不少錢。
乘客方面,滴滴更加方便也更加便宜。平臺有大量司機的支撐,乘客只要在手機下單,沒幾分鐘就車就能到;更重要的是同樣距離的出行,滴滴相比出租車價格更低,並且滴滴平臺時常會給用戶贈送現金劵。
滴滴用補貼的方式吸引了大量的司機和乘客,兩者相互相成,讓滴滴不斷壯大。
為何走向衰落?
按道理來說,在國內網約車出行市場滴滴已經再無敵手,滴滴只會發展得越來越好,但據數據統計顯示,2018年開始滴滴增速逐漸放緩,甚至出現了下滑。
去年8月滴滴DAU(日活用戶數)均值1600萬人,到12月DAU均值卻只剩1100萬人,四個月時間下滑500萬人。
先行科技精選資訊:隨著互聯網的高速發展,2012年網約車行業開始興起,滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭,最終滴滴宣佈勝利,滴滴司機註冊量超過3000萬,2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單,坐擁近5億用戶,獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模,滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”;滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊,相比攔出租車,乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業,加入滴滴,支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴?
司機方面,滴滴抽成低、補貼高、獎勵多,平臺有著大量的用戶,接單也比較容易;滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右,車輛加油也有補貼,並且司機每日只要完成一定的訂單量,就能拿到可觀的獎勵,跑滴滴能賺到不少錢。
乘客方面,滴滴更加方便也更加便宜。平臺有大量司機的支撐,乘客只要在手機下單,沒幾分鐘就車就能到;更重要的是同樣距離的出行,滴滴相比出租車價格更低,並且滴滴平臺時常會給用戶贈送現金劵。
滴滴用補貼的方式吸引了大量的司機和乘客,兩者相互相成,讓滴滴不斷壯大。
為何走向衰落?
按道理來說,在國內網約車出行市場滴滴已經再無敵手,滴滴只會發展得越來越好,但據數據統計顯示,2018年開始滴滴增速逐漸放緩,甚至出現了下滑。
去年8月滴滴DAU(日活用戶數)均值1600萬人,到12月DAU均值卻只剩1100萬人,四個月時間下滑500萬人。
滴滴流失大量用戶一部分原因是因為受去年的“順風車遇害”事件影響,滴滴出行的安全性受到了質疑,國內掀起了一股抵制熱潮;但下滑更大的原因是滴滴的政策。
雖然已經成為了國內網約車的“霸主”,但滴滴方面表示,滴滴成立至今仍未實現盈利,六年共虧損390億元,並且每年虧損金額越來越高,滴滴原計劃在2018年扭虧為盈並上市。
為了實現盈利,滴滴推出了多個政策:不再向乘客發放出行現金券、上調乘客出行費用、提高司機每單抽成以及每日獎勵的門檻。
據大部分司機反映,如今每單抽成已經高達25%左右(滴滴官方迴應稱平均抽成為19%),加上近年油價的上漲,還要求要辦理運營許可證(私家車改為運營車,八年到報廢期),跑滴滴已經賺不到錢,大量司機紛紛退出了網約車行業。
有不少用戶則表示:“以前出行首選是叫滴滴,現在不是了,一般都會先看附近有沒有出租車,實在攔不到出租才會去考慮叫滴滴”。
先行科技精選資訊:隨著互聯網的高速發展,2012年網約車行業開始興起,滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭,最終滴滴宣佈勝利,滴滴司機註冊量超過3000萬,2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單,坐擁近5億用戶,獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模,滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”;滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊,相比攔出租車,乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業,加入滴滴,支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴?
司機方面,滴滴抽成低、補貼高、獎勵多,平臺有著大量的用戶,接單也比較容易;滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右,車輛加油也有補貼,並且司機每日只要完成一定的訂單量,就能拿到可觀的獎勵,跑滴滴能賺到不少錢。
乘客方面,滴滴更加方便也更加便宜。平臺有大量司機的支撐,乘客只要在手機下單,沒幾分鐘就車就能到;更重要的是同樣距離的出行,滴滴相比出租車價格更低,並且滴滴平臺時常會給用戶贈送現金劵。
滴滴用補貼的方式吸引了大量的司機和乘客,兩者相互相成,讓滴滴不斷壯大。
為何走向衰落?
按道理來說,在國內網約車出行市場滴滴已經再無敵手,滴滴只會發展得越來越好,但據數據統計顯示,2018年開始滴滴增速逐漸放緩,甚至出現了下滑。
去年8月滴滴DAU(日活用戶數)均值1600萬人,到12月DAU均值卻只剩1100萬人,四個月時間下滑500萬人。
滴滴流失大量用戶一部分原因是因為受去年的“順風車遇害”事件影響,滴滴出行的安全性受到了質疑,國內掀起了一股抵制熱潮;但下滑更大的原因是滴滴的政策。
雖然已經成為了國內網約車的“霸主”,但滴滴方面表示,滴滴成立至今仍未實現盈利,六年共虧損390億元,並且每年虧損金額越來越高,滴滴原計劃在2018年扭虧為盈並上市。
為了實現盈利,滴滴推出了多個政策:不再向乘客發放出行現金券、上調乘客出行費用、提高司機每單抽成以及每日獎勵的門檻。
據大部分司機反映,如今每單抽成已經高達25%左右(滴滴官方迴應稱平均抽成為19%),加上近年油價的上漲,還要求要辦理運營許可證(私家車改為運營車,八年到報廢期),跑滴滴已經賺不到錢,大量司機紛紛退出了網約車行業。
有不少用戶則表示:“以前出行首選是叫滴滴,現在不是了,一般都會先看附近有沒有出租車,實在攔不到出租才會去考慮叫滴滴”。
因為沒有了現金券的優惠,並且經過多次出行費用調整後,如今叫滴滴和打出租車的費用已經在同一水平線上,沒有價格優勢;隨著大量滴滴司機的離開,經常出現滴滴打車需要排隊的情況,還不如在路上攔出租車更方便。
很多人無法理解為何滴滴既不用出人也不用出車,不斷降低補貼和提高抽成,卻越虧越多;滴滴方面則表示抽成都用在了對司機的補貼上。
對此你有什麼看法,如今你出行會先考慮出租車還是滴滴?歡迎留言討論,關注小編每天帶你瞭解更多互聯網資訊。(文章由“先行科技”原創,抄襲必究。)