先行科技精選資訊：隨著互聯網的高速發展，2012年網約車行業開始興起，滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭，最終滴滴宣佈勝利，滴滴司機註冊量超過3000萬，2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單，坐擁近5億用戶，獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
先行科技精選資訊：隨著互聯網的高速發展，2012年網約車行業開始興起，滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭，最終滴滴宣佈勝利，滴滴司機註冊量超過3000萬，2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單，坐擁近5億用戶，獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模，滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”；滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊，相比攔出租車，乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業，加入滴滴，支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴？
司機方面，滴滴抽成低、補貼高、獎勵多，平臺有著大量的用戶，接單也比較容易；滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右，車輛加油也有補貼，並且司機每日只要完成一定的訂單量，就能拿到可觀的獎勵，跑滴滴能賺到不少錢。
先行科技精選資訊：隨著互聯網的高速發展，2012年網約車行業開始興起，滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭，最終滴滴宣佈勝利，滴滴司機註冊量超過3000萬，2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單，坐擁近5億用戶，獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模，滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”；滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊，相比攔出租車，乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業，加入滴滴，支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴？
司機方面，滴滴抽成低、補貼高、獎勵多，平臺有著大量的用戶，接單也比較容易；滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右，車輛加油也有補貼，並且司機每日只要完成一定的訂單量，就能拿到可觀的獎勵，跑滴滴能賺到不少錢。
乘客方面，滴滴更加方便也更加便宜。平臺有大量司機的支撐，乘客只要在手機下單，沒幾分鐘就車就能到；更重要的是同樣距離的出行，滴滴相比出租車價格更低，並且滴滴平臺時常會給用戶贈送現金劵。
滴滴用補貼的方式吸引了大量的司機和乘客，兩者相互相成，讓滴滴不斷壯大。
為何走向衰落？
按道理來說，在國內網約車出行市場滴滴已經再無敵手，滴滴只會發展得越來越好，但據數據統計顯示，2018年開始滴滴增速逐漸放緩，甚至出現了下滑。
去年8月滴滴DAU（日活用戶數）均值1600萬人，到12月DAU均值卻只剩1100萬人，四個月時間下滑500萬人。
先行科技精選資訊：隨著互聯網的高速發展，2012年網約車行業開始興起，滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭，最終滴滴宣佈勝利，滴滴司機註冊量超過3000萬，2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單，坐擁近5億用戶，獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模，滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”；滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊，相比攔出租車，乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業，加入滴滴，支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴？
司機方面，滴滴抽成低、補貼高、獎勵多，平臺有著大量的用戶，接單也比較容易；滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右，車輛加油也有補貼，並且司機每日只要完成一定的訂單量，就能拿到可觀的獎勵，跑滴滴能賺到不少錢。
乘客方面，滴滴更加方便也更加便宜。平臺有大量司機的支撐，乘客只要在手機下單，沒幾分鐘就車就能到；更重要的是同樣距離的出行，滴滴相比出租車價格更低，並且滴滴平臺時常會給用戶贈送現金劵。
滴滴用補貼的方式吸引了大量的司機和乘客，兩者相互相成，讓滴滴不斷壯大。
為何走向衰落？
按道理來說，在國內網約車出行市場滴滴已經再無敵手，滴滴只會發展得越來越好，但據數據統計顯示，2018年開始滴滴增速逐漸放緩，甚至出現了下滑。
去年8月滴滴DAU（日活用戶數）均值1600萬人，到12月DAU均值卻只剩1100萬人，四個月時間下滑500萬人。
滴滴流失大量用戶一部分原因是因為受去年的“順風車遇害”事件影響，滴滴出行的安全性受到了質疑，國內掀起了一股抵制熱潮；但下滑更大的原因是滴滴的政策。
雖然已經成為了國內網約車的“霸主”，但滴滴方面表示，滴滴成立至今仍未實現盈利，六年共虧損390億元，並且每年虧損金額越來越高，滴滴原計劃在2018年扭虧為盈並上市。
為了實現盈利，滴滴推出了多個政策：不再向乘客發放出行現金券、上調乘客出行費用、提高司機每單抽成以及每日獎勵的門檻。
據大部分司機反映，如今每單抽成已經高達25%左右（滴滴官方迴應稱平均抽成為19%），加上近年油價的上漲，還要求要辦理運營許可證（私家車改為運營車，八年到報廢期），跑滴滴已經賺不到錢，大量司機紛紛退出了網約車行業。
有不少用戶則表示：“以前出行首選是叫滴滴，現在不是了，一般都會先看附近有沒有出租車，實在攔不到出租才會去考慮叫滴滴”。
先行科技精選資訊：隨著互聯網的高速發展，2012年網約車行業開始興起，滴滴、快的、Uber、神州等等十多個網約車平臺展開爭奪“大戰”。
經過數年的激烈競爭，最終滴滴宣佈勝利，滴滴司機註冊量超過3000萬，2017年輝煌時期日訂單突破3000萬單，坐擁近5億用戶，獨佔國內網約車出行市場90%以上的份額。
司乘願意使用滴滴
短短數年時間就能夠發展到這等規模，滴滴可謂是互聯網企業中的“黑馬”；滴滴的出現也給傳統出租車行業帶來了沉重的打擊，相比攔出租車，乘客出行更加傾向滴滴。
同時也越來越多司機願意加入網約車行業，加入滴滴，支撐起了滴滴2017年全年的73.4億出行訂單。為什麼乘客和司機都願意使用滴滴？
司機方面，滴滴抽成低、補貼高、獎勵多，平臺有著大量的用戶，接單也比較容易；滴滴對司機每單的抽成僅在12%左右，車輛加油也有補貼，並且司機每日只要完成一定的訂單量，就能拿到可觀的獎勵，跑滴滴能賺到不少錢。
乘客方面，滴滴更加方便也更加便宜。平臺有大量司機的支撐，乘客只要在手機下單，沒幾分鐘就車就能到；更重要的是同樣距離的出行，滴滴相比出租車價格更低，並且滴滴平臺時常會給用戶贈送現金劵。
滴滴用補貼的方式吸引了大量的司機和乘客，兩者相互相成，讓滴滴不斷壯大。
為何走向衰落？
按道理來說，在國內網約車出行市場滴滴已經再無敵手，滴滴只會發展得越來越好，但據數據統計顯示，2018年開始滴滴增速逐漸放緩，甚至出現了下滑。
去年8月滴滴DAU（日活用戶數）均值1600萬人，到12月DAU均值卻只剩1100萬人，四個月時間下滑500萬人。
滴滴流失大量用戶一部分原因是因為受去年的“順風車遇害”事件影響，滴滴出行的安全性受到了質疑，國內掀起了一股抵制熱潮；但下滑更大的原因是滴滴的政策。
雖然已經成為了國內網約車的“霸主”，但滴滴方面表示，滴滴成立至今仍未實現盈利，六年共虧損390億元，並且每年虧損金額越來越高，滴滴原計劃在2018年扭虧為盈並上市。
為了實現盈利，滴滴推出了多個政策：不再向乘客發放出行現金券、上調乘客出行費用、提高司機每單抽成以及每日獎勵的門檻。
據大部分司機反映，如今每單抽成已經高達25%左右（滴滴官方迴應稱平均抽成為19%），加上近年油價的上漲，還要求要辦理運營許可證（私家車改為運營車，八年到報廢期），跑滴滴已經賺不到錢，大量司機紛紛退出了網約車行業。
有不少用戶則表示：“以前出行首選是叫滴滴，現在不是了，一般都會先看附近有沒有出租車，實在攔不到出租才會去考慮叫滴滴”。
因為沒有了現金券的優惠，並且經過多次出行費用調整後，如今叫滴滴和打出租車的費用已經在同一水平線上，沒有價格優勢；隨著大量滴滴司機的離開，經常出現滴滴打車需要排隊的情況，還不如在路上攔出租車更方便。
很多人無法理解為何滴滴既不用出人也不用出車，不斷降低補貼和提高抽成，卻越虧越多；滴滴方面則表示抽成都用在了對司機的補貼上。
對此你有什麼看法，如今你出行會先考慮出租車還是滴滴？歡迎留言討論，關注小編每天帶你瞭解更多互聯網資訊。（文章由“先行科技”原創，抄襲必究。）