滴滴出行從2012年成立至今，在這6年時間內竟然虧損390億元，也許當有的人看到這樣的媒體消息之後，他們心中的那團“正義”之火又要燃燒起來，站在輿論的制高點來“抨擊”滴滴出行的過錯。
此前，程維也通過一封內部信說出了滴滴出行的這六年來所受的“委屈”，他說：“滴滴出行從創業至今6年以來滴滴並沒有實現盈利，相反的是滴滴在2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元人民幣。”
除此之外，當初在2017年底滴滴這家互聯網出行公司的市場估值已經高達560億美元，可是如今卻萎縮至40多億美元，至於市場估值為何萎縮如此迅猛，滴滴出行方面並沒有給出明確的答案。
滴滴出行從2012年成立至今，在這6年時間內竟然虧損390億元，也許當有的人看到這樣的媒體消息之後，他們心中的那團“正義”之火又要燃燒起來，站在輿論的制高點來“抨擊”滴滴出行的過錯。
此前，程維也通過一封內部信說出了滴滴出行的這六年來所受的“委屈”，他說：“滴滴出行從創業至今6年以來滴滴並沒有實現盈利，相反的是滴滴在2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元人民幣。”
除此之外，當初在2017年底滴滴這家互聯網出行公司的市場估值已經高達560億美元，可是如今卻萎縮至40多億美元，至於市場估值為何萎縮如此迅猛，滴滴出行方面並沒有給出明確的答案。
滴滴出行虧損的背後真相大白
首先，滴滴這家互聯網出行公司之所以虧損主要原因是由於在國內市場不斷“大肆”擴張，為此，滴滴出行在去年（2018年）不惜拿出大筆資金投資外賣、共享單車、共享巴士、網絡安全、雲計算等領域。
在滴滴出行去年投資的這些領域中，其中我們大家很多人肯定都比較熟悉的滴滴外賣和美團外賣在無錫的那場外賣爭奪戰，據說附近幾個地區的騎手（外賣送餐員）都紛紛跑去無錫支援滴滴外賣和美團外賣的配送補給，然而，他們的目的很簡單，就是在無錫可以賺到更多的配送費。
其次，滴滴這家互聯網出行公司並不滿足於在國內市場實現“霸主”地位，於是從2018年上半年開始全面佈局海外網約車市場，先後進入巴西、澳大利亞、歐洲各國投資，同時還聯合日本軟銀成立合資公司：DiDi mobility，主要為日本本土居民和遊客提供出行打車服務。
看到這裡，我們可想而知滴滴這家互聯網出行公司在6年時間內沒有盈利，卻可以拿出這麼多錢去進行海內外“大肆”擴張，那麼，這些錢從哪裡來呢？
滴滴司機一直是程維最為牽掛的人群
其實我們大家很多人都知道，滴滴司機一直都是為了這家互聯網出行公司“任勞任怨”，每天奔波於城市的各個道路上，還經常遭遇滴滴用戶的投訴，甚至面臨“莫名其妙”地平臺處罰，為此，他們這些人依然“不忘初心”堅守著自己的崗位，隨時聽候滴滴出行系統派單請求。
當然，對於程維來說，滴滴司機一直是他最為牽掛的人群，因為這些人每天都可以為滴滴出行帶來相對意義上的收入，同時解決了滴滴用戶們的日常出行需求，因此這家互聯網出行公司離不開滴滴司機們“任勞任怨”的付出。
儘管，滴滴這家互聯網出行公司面臨著6年時間內虧損390億元的困境，但是對於所有滴滴司機來說，他們只要每天還能賺到屬於自己的那一份“辛苦”錢，那就依然會為滴滴出行“任勞任怨”的服務。
一直處於公眾監督下的滴滴出行
如今滴滴這家互聯網出行公司可謂是一直處於公眾監督下去履行網約車企業的責任感，程維為此專門成立了安全指揮部，只為增加滴滴用戶的信任感以及安全感。
不知道大家有沒有發現，滴滴出行上線的那個“公眾評議”板塊，其中主要目的還是為了讓滴滴用戶能夠參與進來，實現真正意義上的“公眾評議”，更好的解決一些平臺問題。
如果說滴滴6年虧損390億元，沒有盈利的話，那麼接下來滴滴這家互聯網出行公司應該會想盡一切辦法來實現盈利，不然這樣發展下去的話，滴滴出行只會面臨著不可想象的危機。