滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
騰訊與滴滴的關係並不好
大家應該都知道騰訊雖然名為“滴滴出行”投資方，但在“滴滴出行”中並沒有實權，滴滴創始人程維是阿里出來，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里的老將，滴滴在吞噬各網約車平臺後更加稀釋了騰訊投資的佔股比例，而後滴滴又不顧騰訊的反對投資了阿里的ofo。
滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
騰訊與滴滴的關係並不好
大家應該都知道騰訊雖然名為“滴滴出行”投資方，但在“滴滴出行”中並沒有實權，滴滴創始人程維是阿里出來，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里的老將，滴滴在吞噬各網約車平臺後更加稀釋了騰訊投資的佔股比例，而後滴滴又不顧騰訊的反對投資了阿里的ofo。
滴滴在“騰訊地圖”與“高德地圖”的選擇中更是選擇了出資比較高的“高德地圖”這不僅是在核心技術上採用了阿里系，而且投資額裡再一次稀釋了騰訊對於滴滴的股權佔比。
“T3出行”意在攪亂網約車風雲
有三大汽車製造商（長安、一汽、東風）做後盾以及兩大移動互聯網大佬（蘇寧、騰訊、阿里）做技術支持的“T3出行”可謂是網約車中後臺最硬，最有能力佔據市場的出行平臺，然而“T3出行”並不能改變網約車的格局，原因在於網約車這個領域肉只有這麼大，等吃肉的多了幹事的便少了，所以T3出行只夠以各類技術與服務攪亂網約車市場。
滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
騰訊與滴滴的關係並不好
大家應該都知道騰訊雖然名為“滴滴出行”投資方，但在“滴滴出行”中並沒有實權，滴滴創始人程維是阿里出來，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里的老將，滴滴在吞噬各網約車平臺後更加稀釋了騰訊投資的佔股比例，而後滴滴又不顧騰訊的反對投資了阿里的ofo。
滴滴在“騰訊地圖”與“高德地圖”的選擇中更是選擇了出資比較高的“高德地圖”這不僅是在核心技術上採用了阿里系，而且投資額裡再一次稀釋了騰訊對於滴滴的股權佔比。
“T3出行”意在攪亂網約車風雲
有三大汽車製造商（長安、一汽、東風）做後盾以及兩大移動互聯網大佬（蘇寧、騰訊、阿里）做技術支持的“T3出行”可謂是網約車中後臺最硬，最有能力佔據市場的出行平臺，然而“T3出行”並不能改變網約車的格局，原因在於網約車這個領域肉只有這麼大，等吃肉的多了幹事的便少了，所以T3出行只夠以各類技術與服務攪亂網約車市場。
“如祺出行”是騰訊進入網約車平臺的第一步棋
在“如祺出行”中騰訊不僅在資金上聯合“廣汽”做了大比例的輸出，並提供了Tier1的定位功能以及輸出地圖與雲的能力、車聯網管理能力、用戶服務和營銷能力、生態服務能力和安全風控能力等等各類移動互聯網技術上的支持，可以說通過在整個出行平臺的運作管理上真正實現了騰訊管理。
滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
騰訊與滴滴的關係並不好
大家應該都知道騰訊雖然名為“滴滴出行”投資方，但在“滴滴出行”中並沒有實權，滴滴創始人程維是阿里出來，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里的老將，滴滴在吞噬各網約車平臺後更加稀釋了騰訊投資的佔股比例，而後滴滴又不顧騰訊的反對投資了阿里的ofo。
滴滴在“騰訊地圖”與“高德地圖”的選擇中更是選擇了出資比較高的“高德地圖”這不僅是在核心技術上採用了阿里系，而且投資額裡再一次稀釋了騰訊對於滴滴的股權佔比。
“T3出行”意在攪亂網約車風雲
有三大汽車製造商（長安、一汽、東風）做後盾以及兩大移動互聯網大佬（蘇寧、騰訊、阿里）做技術支持的“T3出行”可謂是網約車中後臺最硬，最有能力佔據市場的出行平臺，然而“T3出行”並不能改變網約車的格局，原因在於網約車這個領域肉只有這麼大，等吃肉的多了幹事的便少了，所以T3出行只夠以各類技術與服務攪亂網約車市場。
“如祺出行”是騰訊進入網約車平臺的第一步棋
在“如祺出行”中騰訊不僅在資金上聯合“廣汽”做了大比例的輸出，並提供了Tier1的定位功能以及輸出地圖與雲的能力、車聯網管理能力、用戶服務和營銷能力、生態服務能力和安全風控能力等等各類移動互聯網技術上的支持，可以說通過在整個出行平臺的運作管理上真正實現了騰訊管理。
阿里正在打造已經的網約車平臺
近期雖然阿里緊急避謠阿里新網約車平臺，但實際上無風不起浪，雖然小軲轆不知道內幕但網約車這快肥肉我相信阿里絕對不會放任它被騰訊佔有，相信以阿里的在移動互聯網的實力以後會誕生一個更便捷有效的新網約車，並且阿里曾在打造“高德順風車”就提倡零抽成，純粹提高服務平臺。
滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
騰訊與滴滴的關係並不好
大家應該都知道騰訊雖然名為“滴滴出行”投資方，但在“滴滴出行”中並沒有實權，滴滴創始人程維是阿里出來，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里的老將，滴滴在吞噬各網約車平臺後更加稀釋了騰訊投資的佔股比例，而後滴滴又不顧騰訊的反對投資了阿里的ofo。
滴滴在“騰訊地圖”與“高德地圖”的選擇中更是選擇了出資比較高的“高德地圖”這不僅是在核心技術上採用了阿里系，而且投資額裡再一次稀釋了騰訊對於滴滴的股權佔比。
“T3出行”意在攪亂網約車風雲
有三大汽車製造商（長安、一汽、東風）做後盾以及兩大移動互聯網大佬（蘇寧、騰訊、阿里）做技術支持的“T3出行”可謂是網約車中後臺最硬，最有能力佔據市場的出行平臺，然而“T3出行”並不能改變網約車的格局，原因在於網約車這個領域肉只有這麼大，等吃肉的多了幹事的便少了，所以T3出行只夠以各類技術與服務攪亂網約車市場。
“如祺出行”是騰訊進入網約車平臺的第一步棋
在“如祺出行”中騰訊不僅在資金上聯合“廣汽”做了大比例的輸出，並提供了Tier1的定位功能以及輸出地圖與雲的能力、車聯網管理能力、用戶服務和營銷能力、生態服務能力和安全風控能力等等各類移動互聯網技術上的支持，可以說通過在整個出行平臺的運作管理上真正實現了騰訊管理。
阿里正在打造已經的網約車平臺
近期雖然阿里緊急避謠阿里新網約車平臺，但實際上無風不起浪，雖然小軲轆不知道內幕但網約車這快肥肉我相信阿里絕對不會放任它被騰訊佔有，相信以阿里的在移動互聯網的實力以後會誕生一個更便捷有效的新網約車，並且阿里曾在打造“高德順風車”就提倡零抽成，純粹提高服務平臺。
滴滴被罰款以及面臨下架風險會不會是網約車互聯網大戰的傑作
當然首先滴滴存在大量的不合規司機是個事實，但是滴滴在有互聯網大佬的支持下並沒有讓下架成為事實，但如今各大佬打造“新網約車平臺”是不是要將舊的格局推翻？滴滴面臨下架風險會不會是各路“有影響的人物”對其下手？這是滴滴公司值得思考的。
而面臨這種格局滴滴最好的結局應該會是被阿里吞併做各種改革，洗新換面重新做個全新的APP出來。
當然以上只是我個人的看法，如果你的想法不同也可以在評論區發出來大家，如果贊同我的觀點也可以關注我後續更加精彩
滴滴接入“如祺出行”
近日，滴滴開始在廣州上線“網約車開放平臺”接入第三方平臺“如祺出行”，然而“如祺出行”是由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴等共同投資開展的創新移動出行APP，投資金額到目前為止已接近2億美金。
騰訊與滴滴的關係並不好
大家應該都知道騰訊雖然名為“滴滴出行”投資方，但在“滴滴出行”中並沒有實權，滴滴創始人程維是阿里出來，滴滴的天使輪投資人王剛也是阿里的老將，滴滴在吞噬各網約車平臺後更加稀釋了騰訊投資的佔股比例，而後滴滴又不顧騰訊的反對投資了阿里的ofo。
滴滴在“騰訊地圖”與“高德地圖”的選擇中更是選擇了出資比較高的“高德地圖”這不僅是在核心技術上採用了阿里系，而且投資額裡再一次稀釋了騰訊對於滴滴的股權佔比。
“T3出行”意在攪亂網約車風雲
有三大汽車製造商（長安、一汽、東風）做後盾以及兩大移動互聯網大佬（蘇寧、騰訊、阿里）做技術支持的“T3出行”可謂是網約車中後臺最硬，最有能力佔據市場的出行平臺，然而“T3出行”並不能改變網約車的格局，原因在於網約車這個領域肉只有這麼大，等吃肉的多了幹事的便少了，所以T3出行只夠以各類技術與服務攪亂網約車市場。
“如祺出行”是騰訊進入網約車平臺的第一步棋
在“如祺出行”中騰訊不僅在資金上聯合“廣汽”做了大比例的輸出，並提供了Tier1的定位功能以及輸出地圖與雲的能力、車聯網管理能力、用戶服務和營銷能力、生態服務能力和安全風控能力等等各類移動互聯網技術上的支持，可以說通過在整個出行平臺的運作管理上真正實現了騰訊管理。
阿里正在打造已經的網約車平臺
近期雖然阿里緊急避謠阿里新網約車平臺，但實際上無風不起浪，雖然小軲轆不知道內幕但網約車這快肥肉我相信阿里絕對不會放任它被騰訊佔有，相信以阿里的在移動互聯網的實力以後會誕生一個更便捷有效的新網約車，並且阿里曾在打造“高德順風車”就提倡零抽成，純粹提高服務平臺。
滴滴被罰款以及面臨下架風險會不會是網約車互聯網大戰的傑作
當然首先滴滴存在大量的不合規司機是個事實，但是滴滴在有互聯網大佬的支持下並沒有讓下架成為事實，但如今各大佬打造“新網約車平臺”是不是要將舊的格局推翻？滴滴面臨下架風險會不會是各路“有影響的人物”對其下手？這是滴滴公司值得思考的。
而面臨這種格局滴滴最好的結局應該會是被阿里吞併做各種改革，洗新換面重新做個全新的APP出來。
當然以上只是我個人的看法，如果你的想法不同也可以在評論區發出來大家，如果贊同我的觀點也可以關注我後續更加精彩