1、
滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
1、
滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
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滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
來源：上海交通官方微信
今天上午，上海交管部門再次上門聯合檢查，抽查的10個滴滴網約車訂單竟然全都是不合規車輛。滴滴再次被罰款20萬元。
公告中，主管部門的措辭十分嚴厲，批評滴滴對清退非法網約車的要求“置若罔聞”、“賴在黑名單裡不走了”，直至此時都沒有提供不合規車輛的數量和具體清退時間。
更嚴重的是，如果平臺繼續拒不整改，交管部門將提請通信管理部門處置，直至作出暫停發佈、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。
滴滴剛剛發來了迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
如此套路和不用心的迴應，滴滴似乎是在告訴所有人，自己的態度是：
虛心接受，堅決不改。
2、
面對來自外界的壓力，滴滴的表現一直很“社會人”。
2018年8月，滴滴順風車發生第二起惡性案件。在巨大壓力下，滴滴在8月26日宣佈無限期下線順風車進行整改，並連發兩封道歉信。
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滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
來源：上海交通官方微信
今天上午，上海交管部門再次上門聯合檢查，抽查的10個滴滴網約車訂單竟然全都是不合規車輛。滴滴再次被罰款20萬元。
公告中，主管部門的措辭十分嚴厲，批評滴滴對清退非法網約車的要求“置若罔聞”、“賴在黑名單裡不走了”，直至此時都沒有提供不合規車輛的數量和具體清退時間。
更嚴重的是，如果平臺繼續拒不整改，交管部門將提請通信管理部門處置，直至作出暫停發佈、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。
滴滴剛剛發來了迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
如此套路和不用心的迴應，滴滴似乎是在告訴所有人，自己的態度是：
虛心接受，堅決不改。
2、
面對來自外界的壓力，滴滴的表現一直很“社會人”。
2018年8月，滴滴順風車發生第二起惡性案件。在巨大壓力下，滴滴在8月26日宣佈無限期下線順風車進行整改，並連發兩封道歉信。
不過，即使在關乎生死存亡的風口浪尖上，滴滴似乎仍然沒有徹底覺悟的意思。
就在滴滴道歉、下線順風車三天後，廣州交管部門通報，滴滴拒絕配合主管部門調查、拒絕提供車輛和訂單信息、拒絕簽收執法文書，也不按期繳納罰款。
最牛的是，滴滴工作人員在拒絕簽收時，給出的理由是“沒有時間”，或者“不知道”。
連個藉口都懶得找，就是這麼real，就是這麼硬核。
這件事讓我覺得，滴滴才是真正的賽博朋克。
主管部門的忍耐是有限度的。9月5日，交通運輸部牽頭的多部門檢查組入駐滴滴，副部長劉小明親自掛帥。
領導在工作會議上強調，“要正確認識、高度重視安全專項檢查，對黨中央負責、對人民群眾負責、對行業負責、對歷史負責”，並要求滴滴敬畏法律、敬畏生命、敬畏歷史。說的都是態度問題。
交通運輸部官網撰文指出，滴滴具體的問題主要是“絕大多數駕駛員和車輛不合規、數據傳輸不實，以及侵害消費者、駕駛人員權益等”。
滴滴隨後發了一條微博：將積極認真配合檢查組各項工作，深入整改，“儘快推動合規化進程”。
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滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
來源：上海交通官方微信
今天上午，上海交管部門再次上門聯合檢查，抽查的10個滴滴網約車訂單竟然全都是不合規車輛。滴滴再次被罰款20萬元。
公告中，主管部門的措辭十分嚴厲，批評滴滴對清退非法網約車的要求“置若罔聞”、“賴在黑名單裡不走了”，直至此時都沒有提供不合規車輛的數量和具體清退時間。
更嚴重的是，如果平臺繼續拒不整改，交管部門將提請通信管理部門處置，直至作出暫停發佈、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。
滴滴剛剛發來了迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
如此套路和不用心的迴應，滴滴似乎是在告訴所有人，自己的態度是：
虛心接受，堅決不改。
2、
面對來自外界的壓力，滴滴的表現一直很“社會人”。
2018年8月，滴滴順風車發生第二起惡性案件。在巨大壓力下，滴滴在8月26日宣佈無限期下線順風車進行整改，並連發兩封道歉信。
不過，即使在關乎生死存亡的風口浪尖上，滴滴似乎仍然沒有徹底覺悟的意思。
就在滴滴道歉、下線順風車三天後，廣州交管部門通報，滴滴拒絕配合主管部門調查、拒絕提供車輛和訂單信息、拒絕簽收執法文書，也不按期繳納罰款。
最牛的是，滴滴工作人員在拒絕簽收時，給出的理由是“沒有時間”，或者“不知道”。
連個藉口都懶得找，就是這麼real，就是這麼硬核。
這件事讓我覺得，滴滴才是真正的賽博朋克。
主管部門的忍耐是有限度的。9月5日，交通運輸部牽頭的多部門檢查組入駐滴滴，副部長劉小明親自掛帥。
領導在工作會議上強調，“要正確認識、高度重視安全專項檢查，對黨中央負責、對人民群眾負責、對行業負責、對歷史負責”，並要求滴滴敬畏法律、敬畏生命、敬畏歷史。說的都是態度問題。
交通運輸部官網撰文指出，滴滴具體的問題主要是“絕大多數駕駛員和車輛不合規、數據傳輸不實，以及侵害消費者、駕駛人員權益等”。
滴滴隨後發了一條微博：將積極認真配合檢查組各項工作，深入整改，“儘快推動合規化進程”。
時至今日，從上海的通報，以及各個城市機場火車站的查車情況來看，滴滴的所謂“合規化”，可能僅僅停留在了一年前的那條微博。
實際上，在滴滴出行官微過去七年間發佈的近9000條微博裡，“合規”僅僅被提到過一次，“資質”則是從沒有提過。
誰也不會哪壺不開提哪壺，對吧。
3、
那麼問題來了：
滴滴為什麼做不到，或者不願意做到車輛完全合規？
按照監管要求，網約車必須取得“三證”才能上路運營：平臺需要辦理《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機需要辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛則需要辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。
1、
滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
來源：上海交通官方微信
今天上午，上海交管部門再次上門聯合檢查，抽查的10個滴滴網約車訂單竟然全都是不合規車輛。滴滴再次被罰款20萬元。
公告中，主管部門的措辭十分嚴厲，批評滴滴對清退非法網約車的要求“置若罔聞”、“賴在黑名單裡不走了”，直至此時都沒有提供不合規車輛的數量和具體清退時間。
更嚴重的是，如果平臺繼續拒不整改，交管部門將提請通信管理部門處置，直至作出暫停發佈、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。
滴滴剛剛發來了迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
如此套路和不用心的迴應，滴滴似乎是在告訴所有人，自己的態度是：
虛心接受，堅決不改。
2、
面對來自外界的壓力，滴滴的表現一直很“社會人”。
2018年8月，滴滴順風車發生第二起惡性案件。在巨大壓力下，滴滴在8月26日宣佈無限期下線順風車進行整改，並連發兩封道歉信。
不過，即使在關乎生死存亡的風口浪尖上，滴滴似乎仍然沒有徹底覺悟的意思。
就在滴滴道歉、下線順風車三天後，廣州交管部門通報，滴滴拒絕配合主管部門調查、拒絕提供車輛和訂單信息、拒絕簽收執法文書，也不按期繳納罰款。
最牛的是，滴滴工作人員在拒絕簽收時，給出的理由是“沒有時間”，或者“不知道”。
連個藉口都懶得找，就是這麼real，就是這麼硬核。
這件事讓我覺得，滴滴才是真正的賽博朋克。
主管部門的忍耐是有限度的。9月5日，交通運輸部牽頭的多部門檢查組入駐滴滴，副部長劉小明親自掛帥。
領導在工作會議上強調，“要正確認識、高度重視安全專項檢查，對黨中央負責、對人民群眾負責、對行業負責、對歷史負責”，並要求滴滴敬畏法律、敬畏生命、敬畏歷史。說的都是態度問題。
交通運輸部官網撰文指出，滴滴具體的問題主要是“絕大多數駕駛員和車輛不合規、數據傳輸不實，以及侵害消費者、駕駛人員權益等”。
滴滴隨後發了一條微博：將積極認真配合檢查組各項工作，深入整改，“儘快推動合規化進程”。
時至今日，從上海的通報，以及各個城市機場火車站的查車情況來看，滴滴的所謂“合規化”，可能僅僅停留在了一年前的那條微博。
實際上，在滴滴出行官微過去七年間發佈的近9000條微博裡，“合規”僅僅被提到過一次，“資質”則是從沒有提過。
誰也不會哪壺不開提哪壺，對吧。
3、
那麼問題來了：
滴滴為什麼做不到，或者不願意做到車輛完全合規？
按照監管要求，網約車必須取得“三證”才能上路運營：平臺需要辦理《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機需要辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛則需要辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。
相對而言，平臺的經營許可證並不難辦，GR足夠給力就可以；司機的駕駛員證也比較容易，北京這邊的考試通過率超過60%。
最不好辦的是網約車運輸證。
想要辦這個證，除了車型車齡要符合各地的標準外，還要把車輛性質從私家車轉變為“營運車輛”，跟傳統的巡遊出租車拉平。這也是各地交管查車罰款的主要依據之一。
改成營運車輛後，二手車肯定不好賣了，車主需要承擔更高的折舊成本；同時年檢次數也增多了，私家車是兩年一檢，而營運車輛是一年一檢，五年以上車齡半年一檢。
此外，營運車輛的保險比私家車貴得多。一輛20萬元的新車，辦齊交強險、車損險和100萬元三者險，私家車的保費約為4000元，營運車輛則高達上萬元。
司機們並不傻，絕大多數人寧可冒著風險開黑車，也不願意去辦證。這些車輛也是滴滴平臺上快車和順風車的主要來源。
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滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
來源：上海交通官方微信
今天上午，上海交管部門再次上門聯合檢查，抽查的10個滴滴網約車訂單竟然全都是不合規車輛。滴滴再次被罰款20萬元。
公告中，主管部門的措辭十分嚴厲，批評滴滴對清退非法網約車的要求“置若罔聞”、“賴在黑名單裡不走了”，直至此時都沒有提供不合規車輛的數量和具體清退時間。
更嚴重的是，如果平臺繼續拒不整改，交管部門將提請通信管理部門處置，直至作出暫停發佈、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。
滴滴剛剛發來了迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
如此套路和不用心的迴應，滴滴似乎是在告訴所有人，自己的態度是：
虛心接受，堅決不改。
2、
面對來自外界的壓力，滴滴的表現一直很“社會人”。
2018年8月，滴滴順風車發生第二起惡性案件。在巨大壓力下，滴滴在8月26日宣佈無限期下線順風車進行整改，並連發兩封道歉信。
不過，即使在關乎生死存亡的風口浪尖上，滴滴似乎仍然沒有徹底覺悟的意思。
就在滴滴道歉、下線順風車三天後，廣州交管部門通報，滴滴拒絕配合主管部門調查、拒絕提供車輛和訂單信息、拒絕簽收執法文書，也不按期繳納罰款。
最牛的是，滴滴工作人員在拒絕簽收時，給出的理由是“沒有時間”，或者“不知道”。
連個藉口都懶得找，就是這麼real，就是這麼硬核。
這件事讓我覺得，滴滴才是真正的賽博朋克。
主管部門的忍耐是有限度的。9月5日，交通運輸部牽頭的多部門檢查組入駐滴滴，副部長劉小明親自掛帥。
領導在工作會議上強調，“要正確認識、高度重視安全專項檢查，對黨中央負責、對人民群眾負責、對行業負責、對歷史負責”，並要求滴滴敬畏法律、敬畏生命、敬畏歷史。說的都是態度問題。
交通運輸部官網撰文指出，滴滴具體的問題主要是“絕大多數駕駛員和車輛不合規、數據傳輸不實，以及侵害消費者、駕駛人員權益等”。
滴滴隨後發了一條微博：將積極認真配合檢查組各項工作，深入整改，“儘快推動合規化進程”。
時至今日，從上海的通報，以及各個城市機場火車站的查車情況來看，滴滴的所謂“合規化”，可能僅僅停留在了一年前的那條微博。
實際上，在滴滴出行官微過去七年間發佈的近9000條微博裡，“合規”僅僅被提到過一次，“資質”則是從沒有提過。
誰也不會哪壺不開提哪壺，對吧。
3、
那麼問題來了：
滴滴為什麼做不到，或者不願意做到車輛完全合規？
按照監管要求，網約車必須取得“三證”才能上路運營：平臺需要辦理《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機需要辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛則需要辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。
相對而言，平臺的經營許可證並不難辦，GR足夠給力就可以；司機的駕駛員證也比較容易，北京這邊的考試通過率超過60%。
最不好辦的是網約車運輸證。
想要辦這個證，除了車型車齡要符合各地的標準外，還要把車輛性質從私家車轉變為“營運車輛”，跟傳統的巡遊出租車拉平。這也是各地交管查車罰款的主要依據之一。
改成營運車輛後，二手車肯定不好賣了，車主需要承擔更高的折舊成本；同時年檢次數也增多了，私家車是兩年一檢，而營運車輛是一年一檢，五年以上車齡半年一檢。
此外，營運車輛的保險比私家車貴得多。一輛20萬元的新車，辦齊交強險、車損險和100萬元三者險，私家車的保費約為4000元，營運車輛則高達上萬元。
司機們並不傻，絕大多數人寧可冒著風險開黑車，也不願意去辦證。這些車輛也是滴滴平臺上快車和順風車的主要來源。
平臺這邊也很痛快：如果司機被交管扣車罰款了，司機先交錢，公司給報銷兜底。
目前各個城市對於非法營運的罰款標準大約是1~3萬元。相比之下，滴滴已經完成了前無古人的13輪融資，累計融資額超過1400億人民幣。
哥有錢，隨便罰。
目前，滴滴國內訂單量約為2400萬單，其中80%以上來自快車。
如果真的按照監管部門要求，不給平臺上沒有辦證的私家車派活兒，全靠那些掛在租賃公司名下的專車硬撐，當天滴滴的運力就得跌穿地表。
這也是為什麼滴滴今年以來打出各種情感牌，外加各種眼神暗示，試圖儘快讓順風車恢復上線。每增加一個免費運力，滴滴的盈利就多了一份把握，超過600億美元的估值就能站得更穩一些。
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滴滴又被點名批評了，這次來得比以往更凶險些。
8月14日，上海市交通委官方微信發佈消息稱，因拒絕清退非法網約車，滴滴、美團除了被罰款外，甚至有可能被處以下架APP的極刑。
為此，主管部門在組織人手上門檢查時，特意將上海市通信管理局的工作人員也囊括在內，以加強檢查力度、提高震懾力。
上海交管部門上門檢查滴滴 來源：上海交通官方微信
也難怪上海市交通委如此火大：今年7月，主管部門對滴滴、美團等14個網約車平臺進行了21次檢查，並對滴滴罰款550萬元，美團也被罰了147萬元。處罰原因主要是“沒有清退不合規車輛”，以及“沒有全量推送數據”。
翻譯成大白話，就是滴滴們一直頂風作案，給私家車派單；甚至還玩起了障眼法，只給監管部門提供一小部分數據，試圖矇混過關。
沒想到，一個月後主管部門複查發現，滴滴仍在給沒有營運資質的車輛派單，不合規車輛佔比超過82%。
來源：上海交通官方微信
今天上午，上海交管部門再次上門聯合檢查，抽查的10個滴滴網約車訂單竟然全都是不合規車輛。滴滴再次被罰款20萬元。
公告中，主管部門的措辭十分嚴厲，批評滴滴對清退非法網約車的要求“置若罔聞”、“賴在黑名單裡不走了”，直至此時都沒有提供不合規車輛的數量和具體清退時間。
更嚴重的是，如果平臺繼續拒不整改，交管部門將提請通信管理部門處置，直至作出暫停發佈、下架APP或停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓處置等處罰。
滴滴剛剛發來了迴應：正積極與主管部門溝通，持續推進網約車合規工作。
如此套路和不用心的迴應，滴滴似乎是在告訴所有人，自己的態度是：
虛心接受，堅決不改。
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面對來自外界的壓力，滴滴的表現一直很“社會人”。
2018年8月，滴滴順風車發生第二起惡性案件。在巨大壓力下，滴滴在8月26日宣佈無限期下線順風車進行整改，並連發兩封道歉信。
不過，即使在關乎生死存亡的風口浪尖上，滴滴似乎仍然沒有徹底覺悟的意思。
就在滴滴道歉、下線順風車三天後，廣州交管部門通報，滴滴拒絕配合主管部門調查、拒絕提供車輛和訂單信息、拒絕簽收執法文書，也不按期繳納罰款。
最牛的是，滴滴工作人員在拒絕簽收時，給出的理由是“沒有時間”，或者“不知道”。
連個藉口都懶得找，就是這麼real，就是這麼硬核。
這件事讓我覺得，滴滴才是真正的賽博朋克。
主管部門的忍耐是有限度的。9月5日，交通運輸部牽頭的多部門檢查組入駐滴滴，副部長劉小明親自掛帥。
領導在工作會議上強調，“要正確認識、高度重視安全專項檢查，對黨中央負責、對人民群眾負責、對行業負責、對歷史負責”，並要求滴滴敬畏法律、敬畏生命、敬畏歷史。說的都是態度問題。
交通運輸部官網撰文指出，滴滴具體的問題主要是“絕大多數駕駛員和車輛不合規、數據傳輸不實，以及侵害消費者、駕駛人員權益等”。
滴滴隨後發了一條微博：將積極認真配合檢查組各項工作，深入整改，“儘快推動合規化進程”。
時至今日，從上海的通報，以及各個城市機場火車站的查車情況來看，滴滴的所謂“合規化”，可能僅僅停留在了一年前的那條微博。
實際上，在滴滴出行官微過去七年間發佈的近9000條微博裡，“合規”僅僅被提到過一次，“資質”則是從沒有提過。
誰也不會哪壺不開提哪壺，對吧。
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那麼問題來了：
滴滴為什麼做不到，或者不願意做到車輛完全合規？
按照監管要求，網約車必須取得“三證”才能上路運營：平臺需要辦理《網絡預約出租汽車經營許可證》，司機需要辦理《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛則需要辦理《網絡預約出租汽車運輸證》。
相對而言，平臺的經營許可證並不難辦，GR足夠給力就可以；司機的駕駛員證也比較容易，北京這邊的考試通過率超過60%。
最不好辦的是網約車運輸證。
想要辦這個證，除了車型車齡要符合各地的標準外，還要把車輛性質從私家車轉變為“營運車輛”，跟傳統的巡遊出租車拉平。這也是各地交管查車罰款的主要依據之一。
改成營運車輛後，二手車肯定不好賣了，車主需要承擔更高的折舊成本；同時年檢次數也增多了，私家車是兩年一檢，而營運車輛是一年一檢，五年以上車齡半年一檢。
此外，營運車輛的保險比私家車貴得多。一輛20萬元的新車，辦齊交強險、車損險和100萬元三者險，私家車的保費約為4000元，營運車輛則高達上萬元。
司機們並不傻，絕大多數人寧可冒著風險開黑車，也不願意去辦證。這些車輛也是滴滴平臺上快車和順風車的主要來源。
平臺這邊也很痛快：如果司機被交管扣車罰款了，司機先交錢，公司給報銷兜底。
目前各個城市對於非法營運的罰款標準大約是1~3萬元。相比之下，滴滴已經完成了前無古人的13輪融資，累計融資額超過1400億人民幣。
哥有錢，隨便罰。
目前，滴滴國內訂單量約為2400萬單，其中80%以上來自快車。
如果真的按照監管部門要求，不給平臺上沒有辦證的私家車派活兒，全靠那些掛在租賃公司名下的專車硬撐，當天滴滴的運力就得跌穿地表。
這也是為什麼滴滴今年以來打出各種情感牌，外加各種眼神暗示，試圖儘快讓順風車恢復上線。每增加一個免費運力，滴滴的盈利就多了一份把握，超過600億美元的估值就能站得更穩一些。
車輛完全合規這種自廢武功的事情，滴滴怕是不會做的。
現在就看監管如何出招了。
順便提一下，“不整改到位就下架APP”這種手法，去年8月深圳有關部門就用過了，後來大約是滴滴的整改頗有成效，雷霆手段始終未見落實。
通報批評、區區幾百萬罰款，對於家大業大的滴滴來說根本不叫事兒。可能只有真的下架，才能叫醒一直裝睡的人。