'這個市場滴滴要砸10億美元，美國企業卻黯然退出'
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
與Car2go退出中國市場相反，滴滴卻在抓緊佈局。就在去年，滴滴與比亞迪、北汽新能源等12家汽車廠商就分時租賃達成戰略合作。未來，滴滴還將在分時租賃上至少投入10億美元。
滴滴入局美團抽身
滴滴一直在籌備分時租賃業務。去年2月，滴滴出行與北汽新能源、比亞迪、一汽等12家汽車廠商達成戰略合作，共同佈局分時租賃市場。滴滴出行創始人、CEO程維在接受媒體採訪時透露，滴滴將在分時租賃上投入至少10億美元。不久前，滴滴還下線了租車業務，打算併入分時租賃業務，旗下新成立的小桔車服其中一個重要就是分時租賃。
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
與Car2go退出中國市場相反，滴滴卻在抓緊佈局。就在去年，滴滴與比亞迪、北汽新能源等12家汽車廠商就分時租賃達成戰略合作。未來，滴滴還將在分時租賃上至少投入10億美元。
滴滴入局美團抽身
滴滴一直在籌備分時租賃業務。去年2月，滴滴出行與北汽新能源、比亞迪、一汽等12家汽車廠商達成戰略合作，共同佈局分時租賃市場。滴滴出行創始人、CEO程維在接受媒體採訪時透露，滴滴將在分時租賃上投入至少10億美元。不久前，滴滴還下線了租車業務，打算併入分時租賃業務，旗下新成立的小桔車服其中一個重要就是分時租賃。
與滴滴的大筆砸錢不同，美團採取小試牛刀的方法，一擊不中即抽身遠去。從2017年年底，美團就在四川郫縣進行分時租賃試點運營，在郫縣共有17個停車點，50多輛汽車。經過近一年的摸索，美團才關閉了在郫縣的試點。美團租車對外迴應稱，目前的服務形式還不能很好滿足用戶需求，決定不再繼續提供服務。
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
與Car2go退出中國市場相反，滴滴卻在抓緊佈局。就在去年，滴滴與比亞迪、北汽新能源等12家汽車廠商就分時租賃達成戰略合作。未來，滴滴還將在分時租賃上至少投入10億美元。
滴滴入局美團抽身
滴滴一直在籌備分時租賃業務。去年2月，滴滴出行與北汽新能源、比亞迪、一汽等12家汽車廠商達成戰略合作，共同佈局分時租賃市場。滴滴出行創始人、CEO程維在接受媒體採訪時透露，滴滴將在分時租賃上投入至少10億美元。不久前，滴滴還下線了租車業務，打算併入分時租賃業務，旗下新成立的小桔車服其中一個重要就是分時租賃。
與滴滴的大筆砸錢不同，美團採取小試牛刀的方法，一擊不中即抽身遠去。從2017年年底，美團就在四川郫縣進行分時租賃試點運營，在郫縣共有17個停車點，50多輛汽車。經過近一年的摸索，美團才關閉了在郫縣的試點。美團租車對外迴應稱，目前的服務形式還不能很好滿足用戶需求，決定不再繼續提供服務。
據媒體報道，Car2go在中國失敗的主要原因是水土不服和盈利困難。Car2go投放車輛為奔馳Smart燃油車，售價比其他分時租賃品牌貴出好幾萬，投放數量也只有800多輛。作為近兩年興起的互聯網經濟小風口，分時租賃市場不斷有玩家湧入，不論是分一杯羹還是成為市場領軍，在考慮是否能盈利前，更重要的是要做到"不踩坑"。
市場規模龐大 玩家眾多
根據艾瑞諮詢公佈的數據，2018年中國分時租賃市場規模為26.1億元，預計到2020年將增長到190.5億元。PwC也預測，到2025年中國市場將需要300萬輛共享汽車。
巨大的市場"蛋糕"吸引了越來越多玩家入局。這其中，既有以PonyCar馬上用車、TOGO途歌為代表的被資本孵化出的初創公司，也有具有傳統車企背景的企業，如上汽旗下的Evcard、北汽集團的華夏出行。另外，網約車巨頭滴滴也在去年下線了租車業務，未來打算將其併入分時租賃業務。
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
與Car2go退出中國市場相反，滴滴卻在抓緊佈局。就在去年，滴滴與比亞迪、北汽新能源等12家汽車廠商就分時租賃達成戰略合作。未來，滴滴還將在分時租賃上至少投入10億美元。
滴滴入局美團抽身
滴滴一直在籌備分時租賃業務。去年2月，滴滴出行與北汽新能源、比亞迪、一汽等12家汽車廠商達成戰略合作，共同佈局分時租賃市場。滴滴出行創始人、CEO程維在接受媒體採訪時透露，滴滴將在分時租賃上投入至少10億美元。不久前，滴滴還下線了租車業務，打算併入分時租賃業務，旗下新成立的小桔車服其中一個重要就是分時租賃。
與滴滴的大筆砸錢不同，美團採取小試牛刀的方法，一擊不中即抽身遠去。從2017年年底，美團就在四川郫縣進行分時租賃試點運營，在郫縣共有17個停車點，50多輛汽車。經過近一年的摸索，美團才關閉了在郫縣的試點。美團租車對外迴應稱，目前的服務形式還不能很好滿足用戶需求，決定不再繼續提供服務。
據媒體報道，Car2go在中國失敗的主要原因是水土不服和盈利困難。Car2go投放車輛為奔馳Smart燃油車，售價比其他分時租賃品牌貴出好幾萬，投放數量也只有800多輛。作為近兩年興起的互聯網經濟小風口，分時租賃市場不斷有玩家湧入，不論是分一杯羹還是成為市場領軍，在考慮是否能盈利前，更重要的是要做到"不踩坑"。
市場規模龐大 玩家眾多
根據艾瑞諮詢公佈的數據，2018年中國分時租賃市場規模為26.1億元，預計到2020年將增長到190.5億元。PwC也預測，到2025年中國市場將需要300萬輛共享汽車。
巨大的市場"蛋糕"吸引了越來越多玩家入局。這其中，既有以PonyCar馬上用車、TOGO途歌為代表的被資本孵化出的初創公司，也有具有傳統車企背景的企業，如上汽旗下的Evcard、北汽集團的華夏出行。另外，網約車巨頭滴滴也在去年下線了租車業務，未來打算將其併入分時租賃業務。
激烈的市場競爭下，行業差距凸顯。有人佔據了頭部位置，有人卻陷入資金鍊斷裂、瀕臨破產。像EEZY、友友用車、TOGO途歌等走下坡路的公司則被擠出局。例如TOGO途歌，作為汽車分時租賃初創企業中的明星，獲得了超5億元的融資，卻在去年12月被用戶暴出押金難退，陷入破產邊緣。
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
與Car2go退出中國市場相反，滴滴卻在抓緊佈局。就在去年，滴滴與比亞迪、北汽新能源等12家汽車廠商就分時租賃達成戰略合作。未來，滴滴還將在分時租賃上至少投入10億美元。
滴滴入局美團抽身
滴滴一直在籌備分時租賃業務。去年2月，滴滴出行與北汽新能源、比亞迪、一汽等12家汽車廠商達成戰略合作，共同佈局分時租賃市場。滴滴出行創始人、CEO程維在接受媒體採訪時透露，滴滴將在分時租賃上投入至少10億美元。不久前，滴滴還下線了租車業務，打算併入分時租賃業務，旗下新成立的小桔車服其中一個重要就是分時租賃。
與滴滴的大筆砸錢不同，美團採取小試牛刀的方法，一擊不中即抽身遠去。從2017年年底，美團就在四川郫縣進行分時租賃試點運營，在郫縣共有17個停車點，50多輛汽車。經過近一年的摸索，美團才關閉了在郫縣的試點。美團租車對外迴應稱，目前的服務形式還不能很好滿足用戶需求，決定不再繼續提供服務。
據媒體報道，Car2go在中國失敗的主要原因是水土不服和盈利困難。Car2go投放車輛為奔馳Smart燃油車，售價比其他分時租賃品牌貴出好幾萬，投放數量也只有800多輛。作為近兩年興起的互聯網經濟小風口，分時租賃市場不斷有玩家湧入，不論是分一杯羹還是成為市場領軍，在考慮是否能盈利前，更重要的是要做到"不踩坑"。
市場規模龐大 玩家眾多
根據艾瑞諮詢公佈的數據，2018年中國分時租賃市場規模為26.1億元，預計到2020年將增長到190.5億元。PwC也預測，到2025年中國市場將需要300萬輛共享汽車。
巨大的市場"蛋糕"吸引了越來越多玩家入局。這其中，既有以PonyCar馬上用車、TOGO途歌為代表的被資本孵化出的初創公司，也有具有傳統車企背景的企業，如上汽旗下的Evcard、北汽集團的華夏出行。另外，網約車巨頭滴滴也在去年下線了租車業務，未來打算將其併入分時租賃業務。
激烈的市場競爭下，行業差距凸顯。有人佔據了頭部位置，有人卻陷入資金鍊斷裂、瀕臨破產。像EEZY、友友用車、TOGO途歌等走下坡路的公司則被擠出局。例如TOGO途歌，作為汽車分時租賃初創企業中的明星，獲得了超5億元的融資，卻在去年12月被用戶暴出押金難退，陷入破產邊緣。
相比出租車、網約車，分時租賃的核心優勢在於價格便宜，面向的主要是有駕照但對出行花銷敏感的人群。雖然存在著停車難、充電樁少、事故後責任認定難等運營問題，但隨著分時租賃這一出行方式在年輕用戶群體的普及、自動駕駛技術對於用車成本的降低，汽車分時租賃將迎來一個高速發展。
"老司機"還會回來
事實上，戴姆勒從未掩飾過自己在共享出行市場上的野心。這位入局共享出行市場長達十年的"老司機"還會回來。有評論指出，Car2go退出中國，或許和多年前將電動車從歐洲市場撤出一樣，是一次基於市場環境的戰略調整。
2019年上半年的最後一天，Car2go正式結束了中國市場的汽車分時租賃業務。即使背靠奔馳母公司、全球最大豪華汽車生產商——戴姆勒，Car2go這個"富二代"還是在中國翻了車。
單一城市上線4個月後，註冊用戶超過10萬；巔峰時期註冊用戶25萬多；業務區域覆蓋北京、上海、重慶等7個城市。這是Car2go在中國市場曾經的最輝煌時刻。
然而，它還是沒能堅持下去。
與Car2go退出中國市場相反，滴滴卻在抓緊佈局。就在去年，滴滴與比亞迪、北汽新能源等12家汽車廠商就分時租賃達成戰略合作。未來，滴滴還將在分時租賃上至少投入10億美元。
滴滴入局美團抽身
滴滴一直在籌備分時租賃業務。去年2月，滴滴出行與北汽新能源、比亞迪、一汽等12家汽車廠商達成戰略合作，共同佈局分時租賃市場。滴滴出行創始人、CEO程維在接受媒體採訪時透露，滴滴將在分時租賃上投入至少10億美元。不久前，滴滴還下線了租車業務，打算併入分時租賃業務，旗下新成立的小桔車服其中一個重要就是分時租賃。
與滴滴的大筆砸錢不同，美團採取小試牛刀的方法，一擊不中即抽身遠去。從2017年年底，美團就在四川郫縣進行分時租賃試點運營，在郫縣共有17個停車點，50多輛汽車。經過近一年的摸索，美團才關閉了在郫縣的試點。美團租車對外迴應稱，目前的服務形式還不能很好滿足用戶需求，決定不再繼續提供服務。
據媒體報道，Car2go在中國失敗的主要原因是水土不服和盈利困難。Car2go投放車輛為奔馳Smart燃油車，售價比其他分時租賃品牌貴出好幾萬，投放數量也只有800多輛。作為近兩年興起的互聯網經濟小風口，分時租賃市場不斷有玩家湧入，不論是分一杯羹還是成為市場領軍，在考慮是否能盈利前，更重要的是要做到"不踩坑"。
市場規模龐大 玩家眾多
根據艾瑞諮詢公佈的數據，2018年中國分時租賃市場規模為26.1億元，預計到2020年將增長到190.5億元。PwC也預測，到2025年中國市場將需要300萬輛共享汽車。
巨大的市場"蛋糕"吸引了越來越多玩家入局。這其中，既有以PonyCar馬上用車、TOGO途歌為代表的被資本孵化出的初創公司，也有具有傳統車企背景的企業，如上汽旗下的Evcard、北汽集團的華夏出行。另外，網約車巨頭滴滴也在去年下線了租車業務，未來打算將其併入分時租賃業務。
激烈的市場競爭下，行業差距凸顯。有人佔據了頭部位置，有人卻陷入資金鍊斷裂、瀕臨破產。像EEZY、友友用車、TOGO途歌等走下坡路的公司則被擠出局。例如TOGO途歌，作為汽車分時租賃初創企業中的明星，獲得了超5億元的融資，卻在去年12月被用戶暴出押金難退，陷入破產邊緣。
相比出租車、網約車，分時租賃的核心優勢在於價格便宜，面向的主要是有駕照但對出行花銷敏感的人群。雖然存在著停車難、充電樁少、事故後責任認定難等運營問題，但隨著分時租賃這一出行方式在年輕用戶群體的普及、自動駕駛技術對於用車成本的降低，汽車分時租賃將迎來一個高速發展。
"老司機"還會回來
事實上，戴姆勒從未掩飾過自己在共享出行市場上的野心。這位入局共享出行市場長達十年的"老司機"還會回來。有評論指出，Car2go退出中國，或許和多年前將電動車從歐洲市場撤出一樣，是一次基於市場環境的戰略調整。
據悉，今年三月份，吉利收購了奔馳Smart品牌50%的股權，Smart品牌極有可能以分時租賃的形式，融入曹操出行平臺中。在戴姆勒集團不久前舉辦的股東大會上，集團CEO蔡澈博士也表示，戴姆勒將和吉利在中國推出全新的網約車服務。
這一合作，戴姆勒或許可以重回中國共享出行市場，吉利也可以藉助Car2go多年的運營經驗，建設自身的共享出行生態體系，減少在這一市場上的阻礙。