在共享經濟的互聯網時代,順風車的誕生很好地優化了車主的閒置資源。
然而,作為業內巨無霸的滴滴卻把它談成一件“性感”的生意,在忽視安全下最終招致幾起嚴重事故的發生,順風車業務也自去年8月份下線至今。
在共享經濟的互聯網時代,順風車的誕生很好地優化了車主的閒置資源。
然而,作為業內巨無霸的滴滴卻把它談成一件“性感”的生意,在忽視安全下最終招致幾起嚴重事故的發生,順風車業務也自去年8月份下線至今。
順風車業務在滴滴出行中佔據很高的比重。據瞭解,2017年,順風車的GMV接近200億人民幣左右,收入是20億人民幣,淨利潤接近9億人民幣,而同年滴滴的淨利潤才10億人民幣,如果不是接連發生的安全事件,如今滴滴早已上市享受資本盛宴。
市場對於順風車的需求也很高。大多數人認為,就目前來看專、快車的屬性與傳統出租車模式差別不大,順風車才是真正意義上的“共享出行”。
在共享經濟的互聯網時代,順風車的誕生很好地優化了車主的閒置資源。
然而,作為業內巨無霸的滴滴卻把它談成一件“性感”的生意,在忽視安全下最終招致幾起嚴重事故的發生,順風車業務也自去年8月份下線至今。
順風車業務在滴滴出行中佔據很高的比重。據瞭解,2017年,順風車的GMV接近200億人民幣左右,收入是20億人民幣,淨利潤接近9億人民幣,而同年滴滴的淨利潤才10億人民幣,如果不是接連發生的安全事件,如今滴滴早已上市享受資本盛宴。
市場對於順風車的需求也很高。大多數人認為,就目前來看專、快車的屬性與傳統出租車模式差別不大,順風車才是真正意義上的“共享出行”。
“我們非常想恢復順風車,這點毫無疑問。”有滴滴員工表示,滴滴從上到下,無論是股東、高管,還是普通員工,都在翹首以盼順風車業務的重新上線。
目前,除去滴滴,嘀嗒、哈羅等順風車業務依舊活躍在市場上,我們也可以看出監管層並不是對順風車“一刀切”,這也是滴滴內部一直未放棄順風車的原因。
在下線的這10個月裡,每隔一段時間,滴滴順風車即將重新上線的消息便會出現在大眾視野一次。滴滴內部整改動作也不斷,如上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯繫人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務等,甚至對高管下令“0死亡率”的KPI。
近日,又有消息稱滴滴順風車正在等待時機上線。滴滴出行總裁柳青對媒體表示,“我們對於順風車產品本身是有執念的,這個產品真的能解決很多出行痛點……我們在思考怎樣才能推出一款安全、讓大家信賴的產品,這個更要共建”。
滴滴官方稱,已在平臺上清理超過30萬不合規的司機,每天都會對平臺上的司機進行人工複審。且滴滴還計劃會在2019年投入20億元的安全資金,將滴滴的安全問題防範到極致。
在共享經濟的互聯網時代,順風車的誕生很好地優化了車主的閒置資源。
然而,作為業內巨無霸的滴滴卻把它談成一件“性感”的生意,在忽視安全下最終招致幾起嚴重事故的發生,順風車業務也自去年8月份下線至今。
順風車業務在滴滴出行中佔據很高的比重。據瞭解,2017年,順風車的GMV接近200億人民幣左右,收入是20億人民幣,淨利潤接近9億人民幣,而同年滴滴的淨利潤才10億人民幣,如果不是接連發生的安全事件,如今滴滴早已上市享受資本盛宴。
市場對於順風車的需求也很高。大多數人認為,就目前來看專、快車的屬性與傳統出租車模式差別不大,順風車才是真正意義上的“共享出行”。
“我們非常想恢復順風車,這點毫無疑問。”有滴滴員工表示,滴滴從上到下,無論是股東、高管,還是普通員工,都在翹首以盼順風車業務的重新上線。
目前,除去滴滴,嘀嗒、哈羅等順風車業務依舊活躍在市場上,我們也可以看出監管層並不是對順風車“一刀切”,這也是滴滴內部一直未放棄順風車的原因。
在下線的這10個月裡,每隔一段時間,滴滴順風車即將重新上線的消息便會出現在大眾視野一次。滴滴內部整改動作也不斷,如上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯繫人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務等,甚至對高管下令“0死亡率”的KPI。
近日,又有消息稱滴滴順風車正在等待時機上線。滴滴出行總裁柳青對媒體表示,“我們對於順風車產品本身是有執念的,這個產品真的能解決很多出行痛點……我們在思考怎樣才能推出一款安全、讓大家信賴的產品,這個更要共建”。
滴滴官方稱,已在平臺上清理超過30萬不合規的司機,每天都會對平臺上的司機進行人工複審。且滴滴還計劃會在2019年投入20億元的安全資金,將滴滴的安全問題防範到極致。
不過據行業相關人士分析,此舉讓滴滴公司承受了更大的盈利壓力,其當前的估值已經相比之前最高的800億美元嚴重下降,甚至有可能會出現腰斬。
當然,這些數據在生命面前都顯得蒼白無力,我們期待滴滴順風車的迴歸,但安全是前提。