雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
拆下前輪帶圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way復桶式改裝避震器。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
拆下前輪帶圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way復桶式改裝避震器。
胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪帶，加上Rays單片式鑄造輪圈。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
拆下前輪帶圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way復桶式改裝避震器。
胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪帶，加上Rays單片式鑄造輪圈。
碳纖維材質的方向盤+換檔撥片，讓車內增加不少性能氣息。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
拆下前輪帶圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way復桶式改裝避震器。
胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪帶，加上Rays單片式鑄造輪圈。
碳纖維材質的方向盤+換檔撥片，讓車內增加不少性能氣息。
Vaitrix渦輪表讓車主得以正確掌握渦輪增壓值。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
拆下前輪帶圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way復桶式改裝避震器。
胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪帶，加上Rays單片式鑄造輪圈。
碳纖維材質的方向盤+換檔撥片，讓車內增加不少性能氣息。
Vaitrix渦輪表讓車主得以正確掌握渦輪增壓值。
筆者前後進行了3趟的測試，得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒，三次都可跑進8秒內，測試當天的環境氣溫大約為33度左右，還能維持穩定的動力輸出確實不易，相較於原廠的8.7秒的成績，縮短了將近1秒的時間，表現相當亮眼。
雖然CR-V五代原廠就已有193hp的最大馬力輸出，對於多數車主來說已相當夠用，不過還是有重口味車主想要有更強勁的動力，但又怕改裝後車況會不穩定，不過這個問題目前已有解方，而且動力提升後的效果明顯又穩定，如果您的CR-V五代也想強化動力輸出的話，一定要參考這篇報導，可以給您更明確的答案。
CR-V五代所搭載的1.5L Turbo地球夢引擎，可輸出193hp的最大馬力，在國內外的0-100km/h加速測試中，原廠狀態下大約可跑出8.7秒的成績，表現相當不俗。
進氣系統部分，已更換了K&N高流量空氣濾芯，與鋁合金渦輪管，讓渦輪吸氣效率得以順暢化，並且在全增壓的瞬間，引擎反應可以更靈敏。
這組改裝用的頭段排氣管（Doen-Pipe），內置有200目賽車觸媒，可以降低渦輪排氣壓力，讓渦輪高轉速的延伸性可以進一步提升，同時確保含氧傳感器的正常運作，這樣引擎油耗才不會增加許多。
中尾段部分則更換為口徑加大5mm，並附有消音包的全直通不鏽鋼排氣管，經過筆者實際試駕發現除了沒有排氣共鳴聲外，排氣聲浪的大小也控制得剛剛好，渾厚的聲浪不會太大聲。
ECU優化部分，國威則透過Vaitrix外掛電腦的協助來進行，程序的撰寫同樣是由國威負責調校，除了空燃比優化外，也適度將渦輪增壓值從原本的瞬壓1.0bar，提高到1.4bar，持續壓力也從原廠的0.8bar提高到1.2bar。
在水噴射系統的幫助下，此車曾在馬力機上拉出286hp的最大淨馬力，相較於原廠的193hp，提升的幅度非常大。
前保險桿內為Vital加大中冷器。
底盤已裝上許多Summit推出的車身強化拉桿，與懸吊可調結構杆等，除了可強化車體剛性外，對於路感回饋清晰度，轉向靈敏度與操控極限等，也都能有正面幫助。
拆下前輪帶圈後，可以看到車主已換上SP Racing推出的中八活塞卡鉗，與2 Way復桶式改裝避震器。
胎圈組合為P-Zero 235-50R19輪帶，加上Rays單片式鑄造輪圈。
碳纖維材質的方向盤+換檔撥片，讓車內增加不少性能氣息。
Vaitrix渦輪表讓車主得以正確掌握渦輪增壓值。
筆者前後進行了3趟的測試，得出的數據為7.8秒、7.8秒與7.9秒，三次都可跑進8秒內，測試當天的環境氣溫大約為33度左右，還能維持穩定的動力輸出確實不易，相較於原廠的8.7秒的成績，縮短了將近1秒的時間，表現相當亮眼。
改裝明細：
動力部分
國威頭段排氣管（200目觸媒）
國威中尾段直通排氣管（口徑加大5mm）
國威鋁合金渦輪管
K&N高流量空氣濾芯
HKS SQV排氣洩壓閥
Vital加大中冷器
Vaitrix外掛電腦
Vaitrix水噴射系統。
底盤部分
SP Racing 2 Way復桶式避震器（伸側24段、縮側14段可調）/
Summit車身強化拉桿
Summit懸吊可調結構杆
HardRace引擎室拉桿
P-Zero 235-50R19輪帶
Rays單片式鑄造輪圈。
煞車系統
SP Racing前中八六活塞卡鉗+ 380mm雙片式碟盤
SP Racing後中六活塞卡鉗+後356mm的雙片式碟盤（附電子手煞車功能）。
內裝部分
碳纖維方向盤
碳纖維換檔撥片
Vaitrix渦輪表
Vaitrix油門加速器。