剛需巨大的電動物流車在低谷中掙扎。
上牌信息顯示，今年上半年純電動物流車累計銷售20670輛，比2018年同期15393輛同比增長34.3%。
包括物流車車企和經銷商在內的多位業內人士向高工電動車透露，上半年的新能源物流車市場並不如數據顯示的那般“光鮮亮麗”。上牌數據中還有很大一部分是提前上牌搶補貼的庫存車型，與投入運營的實際數據存在一定的差距。
陝西通家很好的印證了這一事實。今年上半年，陝西通家電動物流車產量925輛，同比下降57%，而電動物流車則實現了1900餘輛的銷量，是其產量的2倍多。
2019年新能源汽車補貼大幅退坡，並進一步取消地方補貼，電動物流車購車成本直線上漲，與燃油車的價格差距進一步拉大，加上充電的不便利性、使用成本優勢不明顯等，還有頻繁的電動汽車起火事件等，無一不打擊著電動物流車市場的積極性。
需求端應給出了直言不諱的反饋：
貨拉拉運力總監谷小猛向高工電動車表示，貨拉拉目前依然以燃油車為主，電動物流車的佔比約5%，直言目前電動物流車優勢並不明顯。一微集團副總鄭磊也用“一團遭”形容當前電動物流車的市場。
一方面，補貼退坡電動物流車的購車成本明顯提高。2019年下半年的新能源專用車最高補貼為5.5萬元，而去年的最高補貼為10萬。如福田一款電動輕卡，2019年年初扣除補貼的成本約為15萬元，而補貼取消後售價預計高達20萬元，但其同類型的燃油車售價僅11萬元，單從購車成本上看，新能源車型毫無優勢可言。
另一方面，使用成本優勢暫不明顯，加上新能源車折舊率高、殘值率低等。當前，充電基礎設施並不完善，充電成本提高。谷小猛肯定了這一說法，電動物流車充電樁難找不說，充電價格也不便宜，最高聽說有超2塊/度電，最低加上充電服務也要1塊出頭。
同樣以上述福田電動輕卡為例，如果以3年使用壽命換算，僅車輛採購成本一項每月就高達5500元，加上電費與其他費用，新能源輕卡的經濟性與燃油輕卡、其他純電動車型相比，沒有任何優勢。
上述背景下，運營商對電動物流車的採購變得更為謹慎，並對質量和使用年限做了更嚴格的要求，以攤薄成本。包括貨拉拉在內的多家運營商表示，電動物流車租賃的3年回本已經不太現實，因此對電動物流車的性能嚴格要求，以獲得長期穩定的市場業務。
此外，當前市場上還有大量的存量車擾亂租賃市場價格。據報道，這批車只要不虧本，租賃價格隨意定。
基於此，高工電動車認為，2019年下半年電動物流車銷量並不樂觀，並將迎來新一輪洗牌。開瑞新能源常務副總趙維華表示，“國家對新能源汽車的政策加嚴，會逐漸淘汰一些技術實力不強的企業，這對純電動物流車行業未來整體提質增效是有利的。”
陝西通家近期就陷入“停產欠薪”傳聞。一則“陝西通家經營性停工待崗放假通知”顯示，公司決定全體員工2019年整個8月份繼續放假待崗。更為糟糕的是，陝西通家7月就已經放假了一個月，並被曝已欠薪數月，1-4月份工資基本沒有足額發放，5、6月份工資全額未發，其員工也被逼持續了數月的討薪。
2018年新能源汽車補貼新增2萬公里的考核要求，才能申報補貼，而批覆下來還需一段時間。有人算了一筆賬：假如賣2萬輛車，一年下來就接近10億的資金沉澱了，而純電動物流車運營到2萬公里估算要1年半到2年，這樣資金沉澱就更多。對中小企業來說，回款壓力可想而知，另外還有來自電池在內的三電核心零部件的採購資金等。
陝西通家資金壓力則可想而知，尤其是其已經連續虧損。財務數據顯示，今年1-3月營收8792.85萬元，淨利潤繼續虧損了1440.93萬元。2018年營收5.96億元，但淨利潤也虧損了1.85億元。更為糟糕的，陝西通家還遭到了控股股東*ST新海的無情轉讓。
行業洗牌淘汰賽開啟，包括陝西通家、山西成功汽車、陸地方舟等一批電動物流車企業開始慢慢淡出視野，成為過去。與此同時吉利商用車、奇瑞開瑞新能源等傳統車企在電動物流車領域的佈局成效明顯，並引領市場。此外，重慶瑞馳、新楚風等物流車沉澱。
重慶瑞馳一位內部人士向高工電動車透露，當前整個物流車行業資金壓力都大，瑞馳汽車的資金能夠妥善處理。據悉，瑞馳當前個人購買的比例已經達到6成，上半年電動物流車大幅增長97%，下半年還將延續增長趨勢。
多位業內人士分析，原先為搶佔市場，有車企的銷售策略是，客戶客戶只要交訂金就能先提車，現在補貼退坡幅度很大，企業紛紛換了策略，希望儘快回籠資金。比如，以前生產企業會先給客戶墊付資金，而現在要達到2萬公里的要求需要更長時間，積壓的資金是很龐大的，廠家已經沒辦法這樣做了。
當前，包括路權在內的政策導向是推進電動物流車發展的關鍵，呼籲全面開放路權，促進電動物流車均衡發展。另一方面，企業還需苦練內功，提升自身產品性能，生產符合市場需求的新車型，並且要嚴格控制產品成本，降本增效，逐步研發可與燃油車媲美的電動物流車。
相信，經過一輪激烈競爭和新一輪洗牌後，勝出的企業會更具實力，更能把握好市場的發展規律及方向，面臨的市場競爭也會更加規範。
剛需巨大的電動物流車在低谷中掙扎。
上牌信息顯示，今年上半年純電動物流車累計銷售20670輛，比2018年同期15393輛同比增長34.3%。
包括物流車車企和經銷商在內的多位業內人士向高工電動車透露，上半年的新能源物流車市場並不如數據顯示的那般“光鮮亮麗”。上牌數據中還有很大一部分是提前上牌搶補貼的庫存車型，與投入運營的實際數據存在一定的差距。
陝西通家很好的印證了這一事實。今年上半年，陝西通家電動物流車產量925輛，同比下降57%，而電動物流車則實現了1900餘輛的銷量，是其產量的2倍多。
2019年新能源汽車補貼大幅退坡，並進一步取消地方補貼，電動物流車購車成本直線上漲，與燃油車的價格差距進一步拉大，加上充電的不便利性、使用成本優勢不明顯等，還有頻繁的電動汽車起火事件等，無一不打擊著電動物流車市場的積極性。
需求端應給出了直言不諱的反饋：
貨拉拉運力總監谷小猛向高工電動車表示，貨拉拉目前依然以燃油車為主，電動物流車的佔比約5%，直言目前電動物流車優勢並不明顯。一微集團副總鄭磊也用“一團遭”形容當前電動物流車的市場。
一方面，補貼退坡電動物流車的購車成本明顯提高。2019年下半年的新能源專用車最高補貼為5.5萬元，而去年的最高補貼為10萬。如福田一款電動輕卡，2019年年初扣除補貼的成本約為15萬元，而補貼取消後售價預計高達20萬元，但其同類型的燃油車售價僅11萬元，單從購車成本上看，新能源車型毫無優勢可言。
另一方面，使用成本優勢暫不明顯，加上新能源車折舊率高、殘值率低等。當前，充電基礎設施並不完善，充電成本提高。谷小猛肯定了這一說法，電動物流車充電樁難找不說，充電價格也不便宜，最高聽說有超2塊/度電，最低加上充電服務也要1塊出頭。
同樣以上述福田電動輕卡為例，如果以3年使用壽命換算，僅車輛採購成本一項每月就高達5500元，加上電費與其他費用，新能源輕卡的經濟性與燃油輕卡、其他純電動車型相比，沒有任何優勢。
上述背景下，運營商對電動物流車的採購變得更為謹慎，並對質量和使用年限做了更嚴格的要求，以攤薄成本。包括貨拉拉在內的多家運營商表示，電動物流車租賃的3年回本已經不太現實，因此對電動物流車的性能嚴格要求，以獲得長期穩定的市場業務。
此外，當前市場上還有大量的存量車擾亂租賃市場價格。據報道，這批車只要不虧本，租賃價格隨意定。
基於此，高工電動車認為，2019年下半年電動物流車銷量並不樂觀，並將迎來新一輪洗牌。開瑞新能源常務副總趙維華表示，“國家對新能源汽車的政策加嚴，會逐漸淘汰一些技術實力不強的企業，這對純電動物流車行業未來整體提質增效是有利的。”
陝西通家近期就陷入“停產欠薪”傳聞。一則“陝西通家經營性停工待崗放假通知”顯示，公司決定全體員工2019年整個8月份繼續放假待崗。更為糟糕的是，陝西通家7月就已經放假了一個月，並被曝已欠薪數月，1-4月份工資基本沒有足額發放，5、6月份工資全額未發，其員工也被逼持續了數月的討薪。
2018年新能源汽車補貼新增2萬公里的考核要求，才能申報補貼，而批覆下來還需一段時間。有人算了一筆賬：假如賣2萬輛車，一年下來就接近10億的資金沉澱了，而純電動物流車運營到2萬公里估算要1年半到2年，這樣資金沉澱就更多。對中小企業來說，回款壓力可想而知，另外還有來自電池在內的三電核心零部件的採購資金等。
陝西通家資金壓力則可想而知，尤其是其已經連續虧損。財務數據顯示，今年1-3月營收8792.85萬元，淨利潤繼續虧損了1440.93萬元。2018年營收5.96億元，但淨利潤也虧損了1.85億元。更為糟糕的，陝西通家還遭到了控股股東*ST新海的無情轉讓。
行業洗牌淘汰賽開啟，包括陝西通家、山西成功汽車、陸地方舟等一批電動物流車企業開始慢慢淡出視野，成為過去。與此同時吉利商用車、奇瑞開瑞新能源等傳統車企在電動物流車領域的佈局成效明顯，並引領市場。此外，重慶瑞馳、新楚風等物流車沉澱。
重慶瑞馳一位內部人士向高工電動車透露，當前整個物流車行業資金壓力都大，瑞馳汽車的資金能夠妥善處理。據悉，瑞馳當前個人購買的比例已經達到6成，上半年電動物流車大幅增長97%，下半年還將延續增長趨勢。
多位業內人士分析，原先為搶佔市場，有車企的銷售策略是，客戶客戶只要交訂金就能先提車，現在補貼退坡幅度很大，企業紛紛換了策略，希望儘快回籠資金。比如，以前生產企業會先給客戶墊付資金，而現在要達到2萬公里的要求需要更長時間，積壓的資金是很龐大的，廠家已經沒辦法這樣做了。
當前，包括路權在內的政策導向是推進電動物流車發展的關鍵，呼籲全面開放路權，促進電動物流車均衡發展。另一方面，企業還需苦練內功，提升自身產品性能，生產符合市場需求的新車型，並且要嚴格控制產品成本，降本增效，逐步研發可與燃油車媲美的電動物流車。
相信，經過一輪激烈競爭和新一輪洗牌後，勝出的企業會更具實力，更能把握好市場的發展規律及方向，面臨的市場競爭也會更加規範。
文章來源：高工電動車網