“電動車將不再是少數人的玩具。”大眾汽車集團CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公佈了大眾電動車發展計劃“Roadmap E”。為此，到2030年，大眾集團將投資200億歐元到電動車，實現300多個車型的電氣化。另在全球範圍內啟動超過500億歐元的大規模招標，這些資金將用於打造MEB電動車模塊化平臺量產車型。
聽起來讓人有些瞠目結舌，但是穆倫強調：“這不是含糊其辭的意向聲明，而是一項極為鄭重的自我承諾，從今天起，集團將以此作為衡量自身成績的標杆。”
整個汽車行業都面臨變革。對於大眾集團這樣體量的跨國車企來說，能不能及時轉變，成為變革的領導者至關重要。因此，大眾集團在這次法蘭克福車展宣佈的在汽車電氣化方面200億元的直接投資，加上500億元採購項目投入，有望成為大眾在“排放門”之後重新出發的起點。按照大眾集團的規劃，到2030年，大眾旗下全部車型都將有電動版，這意味著大眾將提供至少300款電動車型供全球各個市場的消費者選擇。
到2025年，集團旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。為了滿足這一需求，大眾汽車啟動汽車行業史上最大的採購項目，累計訂單超過500億歐元。
CROZZ II概念車全球首發 首款I.D.2020年上市
大眾純電動I.D.家族在本次車展全球首發CROZZ II概念車，將成為I.D.家族2020年首批上市的新車。
I.D.家族是大眾集團最具前瞻性的車型，以全新純電動車平臺作為通用平臺，擁有開放空間，數字化操控界面以及全自動駕駛模式。車輛搭載的“vw.OS”操作系統能夠快速實現軟件更新和升級。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示：“I.D.家族將於2020年在中國上市；I.D. CROZZ將是其中首批車型之一。”大眾對I.D.家族在中國的發展可謂寄予厚望，第一代I.D. CROZZ概念車就是在今年的上海車展全球首發。到2025年，大眾汽車集團將推出30多款全新電動車。大眾品牌計劃，到2025年，I.D家族年銷量達100萬輛，其中65萬輛來自中國。
對話大眾集團高管團隊
大眾汽車集團CEO穆倫 2025年賣300萬輛電動車不激進，一半來自中國
Ｑ：在集團媒體之夜上，您提到了大眾汽車集團到2025年要銷售300萬輛電動車，這個目標會不會有點激進？
穆倫：我認為這個目標並不算激進，當然，實現這個目標並不容易，但是我們相信大眾汽車集團一定會達成這個目標。因為一方面，電動車發展到那個時候，技術發展需要達到一定的要求；另一方面，屆時，客戶也會對電動汽車提出更多的需求，所以這是我們必須要去滿足、去做的。此外，最重要的當然還是要建設相配套的充電基礎設施，這樣才能真正滿足客戶使用電動汽車的需求。我們作為車企，在推進技術發展的同時，也會致力於將電動汽車的價格調整到大家能夠負擔的程度。
Q：中國在其中會佔據多大的比例？
穆倫：到2025年，將為中國客戶提供約150萬輛電動車的目標，也就是說屆時，大眾汽車在全球銷售的300萬輛電動車目標，將會有一半是通過中國市場實現的。
Q：現在到2025年只有8年的時間，大眾汽車有什麼樣的辦法達到大眾之夜所提到的，用喝一杯咖啡的時間充電後行駛600公里？
穆倫：大眾汽車集團的技術是在不斷地改進中，比如在下一代奧迪e-tron，其續航里程已經達到500至600公里，能實現快速充電。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼
SUV攻勢鞏固傳統車市場，2020年在中國銷售40萬輛新能源車
Ｑ：大眾如何保持在中國市場的領先地位？
海茲曼：在傳統車型方面，我們將在中國展開SUV攻勢。今後兩到三年，奧迪、大眾、斯柯達將總共推出10款全新的SUV車型。包括車展上亮相的大眾T-Roc和斯柯達Karoq。新能源車型中，將會有15款不同車型實現國產。除了現在的上汽大眾和一汽-大眾，兩家合資企業旗下的三個品牌都會有新能源汽車推出，明年，我們還會與新的合作伙伴江淮汽車共同推出純電動小型SUV。
到2020年會生產和銷售40萬輛新能源車，包括純電動和插電式混合動力車型。到2025年這一數字會達到150萬輛。
Q：與江淮的合作進行到什麼階段？
海茲曼：我們和江淮汽車建立了新的合資企業之後，有其他企業跟進，也說明我們這個決策是順應市場需求的。大眾汽車集團不僅是第一個在中國建立純電動汽車合資企業的公司，而且還會在明年和江淮最先推出中外合資的純電動小型SUV。
目前大眾汽車集團和江淮方面的合作進展非常順利，雙方之間的交流互動非常順暢，但這不會影響到我們與一汽和上汽的合作。昨晚，我也接待了來到法蘭克福車展的安進董事長。
大眾汽車品牌CEO迪斯 中國是大眾汽車品牌電動車的主攻點
Ｑ：歐洲市場中，目前純電動車數量非常少，中國的數量絕對領先。在電動車的設計和功能性方面，大眾汽車是不是在研發的時候就更多地考慮到中國市場？
迪斯：目前中國是最大的電動車市場，而且是發展最迅速的市場，是大眾汽車品牌電動車的主攻點。正因如此，大眾汽車品牌和上汽大眾、一汽-大眾也在密切地溝通，我們在中國市場上先推出哪一款電動車型以及什麼時候推出。
大眾汽車品牌目前在電動車領域已經有了MEB平臺。大眾汽車品牌基於新平臺需要從最小的車型開始做起，這也是為什麼我們從I.D.這個車型開始。因為從最小的車型開始設計的話，成本會降低，之後慢慢會演變成更大的車型。
Q：怎麼看大眾品牌現在在中國的市場地位，以及中國本土品牌對大眾的挑戰？
迪斯：大眾汽車品牌在中國市場的表現非常強勁，佔據了較高比例的市場份額。但是現在，大眾汽車品牌面臨著一個挑戰，就是有很多聲音認為我們是一個非常傳統的車企和品牌。當前，中國很多本土品牌變得越來越有競爭力，所以大眾汽車品牌需要做出改變，需要重新塑造品牌形象。中國現在的變化實在是太快了。大眾汽車品牌需要變化得更快，才能適應中國的變化速度。大眾汽車品牌需要改變，需要突破，這應該是大眾汽車品牌面臨的一個艱難挑戰。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰 雙積分政策與大眾汽車品牌未來發展規劃相吻合
Ｑ：你們怎麼看待雙積分政策對於大眾汽車品牌中國戰略的影響，會是正向還是逆向的影響？
馮思翰：中國政府推出的雙積分政策其實和大眾汽車集團以及大眾汽車品牌未來的發展戰略相吻合。從集團媒體之夜到大眾汽車品牌新聞發佈會，大家都能感受到大眾汽車集團和大眾汽車品牌都正在致力於電動化、電動交通的發展，以及致力於推動中國汽車產業電動化進程。這也與中國政府推出的中國製造2025戰略非常吻合。所以，大眾汽車品牌也非常高興企業的發展戰略能夠與國家的發展戰略一致。中國政府的政策能夠推動汽車行業變革。大眾汽車品牌非常積極地看到這一點。
《法制晚報》汽車週刊官方微信號：auto17818