“只要站在風口，豬也飛得起來”，這話是雷軍說的。
如今共享單車正值春風得意，它一奶同胞的兄弟——共享汽車卻只能獨自在風中凌亂。同處共享經濟的浪潮下，汽車分時租賃的出行模式非但沒能乘風而起，反倒險些摔得分身碎骨。恰恰應了宮崎駿的名言：“不會飛的豬，就僅僅是豬而已”。
“友友用車”之死
友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，2015年10月，友友租車更名為友友用車並開始主打電動汽車分時租賃業務。雖說公司創辦已有三個年頭，“友友用車”卻依舊沒能在圈子裡混個臉熟。前幾日忽聞“噩耗”，那些早已被利益衝昏頭腦的同行們或許也會泛起一絲兔死狐悲之感。從2014年3月正式創立，到2017年3月破產倒閉，“友友用車”在逐步衰落中走完了它的一生。
誰是“幕後真凶”
“共享汽車前景廣闊，但還有很長的路要走，實力不夠最好不要盲目進入。”談到“友友”之死，曾有過合作關係的綠狗租車負責人範永耀這般說道。
人力、資金、政策……“友友用車”久病纏身卻死於一場意外，所帶了的影響非但不是整個行業的警醒，而是讓這些投資者更加堅信所謂前途是光明的，道路是曲折的。
如果說共享汽車是一個表現差強人意的“差生”，那共享單車就是“別人家的孩子”，簡單、便捷、實惠……幾乎集所有共享經濟的溢美之詞於一身，一夜爆紅的經歷更是催生了投資者的盲目自信。
分時租賃的共享汽車無疑是一塊好蛋糕，但卻不是一口就能吃著。從全球範圍來看，汽車共享相對共享單車而言並不是個新生事物，汽車廠商已經做了很久，國外也有成功案例。奔馳的car2go在全球9個國家投運近1.5萬輛，在國內重慶等城市已經開始運營。但即使是比較成功的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。
都說前車之鑑，後事之師。可正因這樣的自信讓他們忽略了前人的“死訊”，甚至忘記尋找誰才是幕後真凶。
一、市場需求
共享汽車與單車不同，自然不能一概而論。近年來汽車行業的“東風”遠遠不止共享經濟一家。上一個熱門話題“網約車”就是一個不小的競爭對手， 交通擁堵是個問題，可它並不能掩蓋當下出行方式多樣化的事實，試問我們有低價的網約車、更加的省力的出租車、可預約的專車和更為快速的地鐵，留給網約車的位置還能剩幾個呢？
二、運營成本
“單車、汽車、電動車等等，無論租什麼，都是有錢人的遊戲。”維修、保養、運營……不管哪一項，共享汽車的投入都太大了。與粗放管理的單車不同，每一分錢都需要精打細算的共享汽車註定讓商家難以維繫。自購車輛資金成本過大，一二線城市停車成本高、車輛的定期維護和人工成本、充電基礎設施不完善等一系列問題都讓共享汽車的運營難以維繫，一個友友已經倒下了，後面還會有多少呢？
三、用戶體驗
還是那句話，誰擁有誰珍惜。共享汽車終究是件公共用品，而我國的公共用品向來是髒、亂、差的代名詞，之前共享單車已經成了國人素質的“照妖鏡”，如今擁有獨立空間的共享汽車又會怎樣呢？共享單車尚且考驗著國人素質，而相對舒適更加便捷的共享汽車呢？相信結果大家心照不宣。當年ZIPCAR在自詡文明國度的美國運營時都面臨著此類問題，在我們國家恐怕會更為嚴重吧。
共享汽車的未來
“不會飛的豬，就僅僅是豬而已”。被譽為“春天已至”的共享汽車最近頻繁遇到麻煩。友友用車的倒閉，能給如今一窩蜂的共享汽車市場帶來什麼啟示呢？線上的便捷性不能忽視線下的複雜性，畢竟具體運營過程中碰到的各種實際問題是當前互聯網+模式公司首要關心的問題，共享汽車的分時租賃模式雖然還處於“紅利期”，但是其發展仍然是漫漫長路，想要持久的玩下去，首先得杜絕一些公司“鑽補貼空子”，其次還是得繼續給予政策方面支持，不過這種支持應該落實在基礎設施方面，如停車方面和充電設備等，否則還是難以如共享單車的一般，滿街都能看見“小黃、小藍和小綠”。
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