當前國家取消新能源車補貼和電動車強制新國標出臺的兩大政策讓電動車、電動自行車等陷入了發展的低谷，車輛製造者和消費者都哀鴻一片，以電為能源的出行方式似乎即將夭折。
這當然只是杞人憂天，歷史已經證明，科技前進的步伐是無法阻擋的，特別是事關民生民用的科技因為具有雙贏的特點、廣闊的市場空間，註定是發展最快最猛的科技。
在當今時代，你別看什麼加水、加空氣或氫能源之類的所謂科技時不時出來鬧騰一下，但都還停留在忽悠的階段。唯有電動新能源車，不論是電動汽車還是電動麾託、自行車，都實實在在的走進了尋常百姓家，成為了百姓不可或缺的交通工具。特別是現在定義為超標電動車的電動自行車，更是眾多底層百姓最經濟適用的交通工具，有著極其頑強的生命力，是電能源科技加速發展的重要基礎。
與發達國家相比，我國目前人均擁有汽車數量還非常低，這與我國各地發展不充分不平衡的國情是相符的。實際情況就是買不起車的家庭還佔了大多數，而買不起車的真正原因除了車價貴之外，在我國用車成本非常高也是很多人不敢買的主要原因。另外在北上廣深等大都市裡，因為環保和治堵等各種原因實施的汽油車限牌越來越嚴，這些城市的人買車也只能購買新能源車中較為成熟的電動汽車，這讓價廉、優質、使用成本更低的電動汽車成了廣大群眾的企盼，也是各電動汽車研發企業爭相投入的目標之一。可以斷言，未來的電動車將是一個充滿活力的行業。
讓我們不受限制的臆想一下電動車的未來。先說說電動汽車吧，如果汽車製造商能在未來幾年突破電池續航能力、短時充電等技術瓶頸，那麼電動汽車的銷量將井噴式爆發。試想，如果公里費用大幅下降、加速性能完美、綠色環保不擔心尾氣車檢的電動汽車出現後，你還會選擇汽油車麼？當然，除非你既壕又又講情懷。
未來，路上行駛的一定是隻有輕微的電流聲的電動汽車，世界會一片安寧，鮮有汽油車的轟鳴。購車價降了，因為我們自己有了核心技術，不再交關稅、專利費了。用車成本也降低了，油價的上漲我們不再關注。車檢也不用找車託了，我們對尾氣排放信心十足，甚至到時就沒有了尾氣檢測了呢。
再說說電動自行車。目前的新國標讓電動自行車成了雞肋，市場現狀是群眾不願買，廠家不敢產，經銷商叫苦不迭。
出現這種情況專家分析是短期的，畢竟大眾有一個適應新標準的過程。
從更深層次來看，超標車本身不安全因素較多，粗製濫造的廠家也不是沒有。加上管理跟不上，很多騎車的人沒有經過任何交通安全和駕駛培訓，交通規則不懂，交通安全意識淡薄，電動超標車事故頻發。因此如何規範對電動超標車的管理不僅有很多地方需要完善，還需要在標準制定上和使用規範上加緊研究，落實好各項便民政策。
因為很多地方都設置了超標電動自行車的過渡期，所以現階段電動超標車還能上路行駛，群眾也能接受。但如果上述深層次問題不及時解決，也會形成一些社會問題，增大政府管理成本。
當然，我們更期待的是通過技術進步來解決上述難題。假如電池續航能力得到了較大的提高，騎個電動自行車不用天天充電，不用上坡推著走，而且價格便宜，家人人手一輛，我們為什麼反對呢？人們都願意騎標準電動自行車了，超標車又還有什麼市場呢？
如果以後超標電動車歸類於摩托車，使用需要上牌，上路要考駕照，還要年檢，我想只有追求高速和對駕乘感要求更高的人才會使用。
未來，科技必然更快發展，我們必將騎上更安全更經濟實惠的電動自行車或摩托車。也許長途大巴和重型貨車也是電為動力也未可知。
筆者目前就在一座五線小城市騎著超標電動車上下班，車停在小區物管劃定的區域，每月交15元的充電費和衛生費即可，再無其它用車成本。
如果有一天我的電動車不能上路了，我會懷念我的電動車的--在每條上下班的路上或是公交車上，誰知道呢……