導讀：權威媒體【經濟觀察報】發文認可低速電動汽車“國民產業”地位，並呼喚普惠性政策到來。
導讀：權威媒體【經濟觀察報】發文認可低速電動汽車“國民產業”地位，並呼喚普惠性政策到來。
在政策的精心呵護和培育下，中國的新能源汽車市場實現連年高速增長。其中，傳統新能源汽車的主要市場集中在一二線城市，且離不開政策的扶持，而低速電動車作為低價位、便捷、短途、微型的電動出行工具，更受大眾歡迎。市場人士表示，低速電動車的龐大市場保有量和對市場經濟的拉動作用，已使其成為無法忽視的“國民電動車”。
萬億級的“國民產業”
儘管沒有政策支持，低速電動車的生命力依然十分頑強。有關統計顯示，全國已經有超200萬輛的保有量，每年的銷量規模都是高速電動車銷量的2-3倍。對此，有關專家表示：對於這個有望成為下一個市場規模超萬億的產業，稱低速電動車為“國民產業”並不過分。
導讀：權威媒體【經濟觀察報】發文認可低速電動汽車“國民產業”地位，並呼喚普惠性政策到來。
在政策的精心呵護和培育下，中國的新能源汽車市場實現連年高速增長。其中，傳統新能源汽車的主要市場集中在一二線城市，且離不開政策的扶持，而低速電動車作為低價位、便捷、短途、微型的電動出行工具，更受大眾歡迎。市場人士表示，低速電動車的龐大市場保有量和對市場經濟的拉動作用，已使其成為無法忽視的“國民電動車”。
萬億級的“國民產業”
儘管沒有政策支持，低速電動車的生命力依然十分頑強。有關統計顯示，全國已經有超200萬輛的保有量，每年的銷量規模都是高速電動車銷量的2-3倍。對此，有關專家表示：對於這個有望成為下一個市場規模超萬億的產業，稱低速電動車為“國民產業”並不過分。
隨著科技的進步和人民生活水平的提高，低速電動汽車行業的大牌化也日漸顯現，消費者也更加關注產品的售後服務。2019年，更多廠家將優勢資源集中於品牌建設和售後服務，使得該產業的銷量一路迅猛攀升。
呼喚普惠性政策
從2018年以來，低速電動車是否應該獲得合理而公正的政策待遇一直是業界關注的焦點。此前已不少業內專家指出，當前國家對於新能源汽車的扶持政策與市場實際情況相背離，一味偏袒高速電動車，對低速電動車的政策沒有考慮實際需求。
導讀：權威媒體【經濟觀察報】發文認可低速電動汽車“國民產業”地位，並呼喚普惠性政策到來。
在政策的精心呵護和培育下，中國的新能源汽車市場實現連年高速增長。其中，傳統新能源汽車的主要市場集中在一二線城市，且離不開政策的扶持，而低速電動車作為低價位、便捷、短途、微型的電動出行工具，更受大眾歡迎。市場人士表示，低速電動車的龐大市場保有量和對市場經濟的拉動作用，已使其成為無法忽視的“國民電動車”。
萬億級的“國民產業”
儘管沒有政策支持，低速電動車的生命力依然十分頑強。有關統計顯示，全國已經有超200萬輛的保有量，每年的銷量規模都是高速電動車銷量的2-3倍。對此，有關專家表示：對於這個有望成為下一個市場規模超萬億的產業，稱低速電動車為“國民產業”並不過分。
隨著科技的進步和人民生活水平的提高，低速電動汽車行業的大牌化也日漸顯現，消費者也更加關注產品的售後服務。2019年，更多廠家將優勢資源集中於品牌建設和售後服務，使得該產業的銷量一路迅猛攀升。
呼喚普惠性政策
從2018年以來，低速電動車是否應該獲得合理而公正的政策待遇一直是業界關注的焦點。此前已不少業內專家指出，當前國家對於新能源汽車的扶持政策與市場實際情況相背離，一味偏袒高速電動車，對低速電動車的政策沒有考慮實際需求。
又一年過去了，低速電動車的保有量和使用群體的增長和變化，使得這一狀況到了更需改變的時刻。此前已有十多個省市的地方政府嘗試制定低速電動車的規範文件，在路權、牌照、駕駛證、續駛、里程、時速、質保期等方面做了相關規範，允許合規範的低速電動車上牌上路。全國層面，近期，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示，並將低速電動汽車納入《2019年第一批強制性國家標準修訂計劃》，文件中明確，低速電動車的國標從推薦性變為強制性，重新開始制定，現在開始向社會徵求意見，限定期限為2021年，又讓人看到了低速電動車“轉正”的希望。
導讀：權威媒體【經濟觀察報】發文認可低速電動汽車“國民產業”地位，並呼喚普惠性政策到來。
在政策的精心呵護和培育下，中國的新能源汽車市場實現連年高速增長。其中，傳統新能源汽車的主要市場集中在一二線城市，且離不開政策的扶持，而低速電動車作為低價位、便捷、短途、微型的電動出行工具，更受大眾歡迎。市場人士表示，低速電動車的龐大市場保有量和對市場經濟的拉動作用，已使其成為無法忽視的“國民電動車”。
萬億級的“國民產業”
儘管沒有政策支持，低速電動車的生命力依然十分頑強。有關統計顯示，全國已經有超200萬輛的保有量，每年的銷量規模都是高速電動車銷量的2-3倍。對此，有關專家表示：對於這個有望成為下一個市場規模超萬億的產業，稱低速電動車為“國民產業”並不過分。
隨著科技的進步和人民生活水平的提高，低速電動汽車行業的大牌化也日漸顯現，消費者也更加關注產品的售後服務。2019年，更多廠家將優勢資源集中於品牌建設和售後服務，使得該產業的銷量一路迅猛攀升。
呼喚普惠性政策
從2018年以來，低速電動車是否應該獲得合理而公正的政策待遇一直是業界關注的焦點。此前已不少業內專家指出，當前國家對於新能源汽車的扶持政策與市場實際情況相背離，一味偏袒高速電動車，對低速電動車的政策沒有考慮實際需求。
又一年過去了，低速電動車的保有量和使用群體的增長和變化，使得這一狀況到了更需改變的時刻。此前已有十多個省市的地方政府嘗試制定低速電動車的規範文件，在路權、牌照、駕駛證、續駛、里程、時速、質保期等方面做了相關規範，允許合規範的低速電動車上牌上路。全國層面，近期，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示，並將低速電動汽車納入《2019年第一批強制性國家標準修訂計劃》，文件中明確，低速電動車的國標從推薦性變為強制性，重新開始制定，現在開始向社會徵求意見，限定期限為2021年，又讓人看到了低速電動車“轉正”的希望。
此前工信部在答覆全國人大五次會議第6432號建議的答覆中表示，按照“升級一批、規範一批、淘汰一批”的精神，發展低速電動車行業。這一市場佔有量巨大的產業，一旦獲得政策支持，必將推動我國從新能源汽車大國到新能源汽車強國的目標更快更好實現