力帆盼達、重慶眾行今年都將增加汽車的投放。
前天，交通運輸部會同住建部就《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》（以下簡稱“意見”）面向社會徵求意見，其中首次明確鼓勵利用移動互聯網、全球定位等信息技術，發展汽車共享。昨日（6月2日），上游新聞-重慶晨報記者瞭解到，由於看好重慶的汽車“共享”市場，力帆盼達、重慶眾行都將增加汽車的投放。
年內都將增加共享汽車投放
除了規範傳統汽車租賃管理外，指導意見中引人關注的就是鼓勵分時租賃發展，明確指出：汽車分時租賃，也稱為汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，使用9座及以下小型客車，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。
在共享出行領域，重慶市民接觸更多的是汽車分時租賃。這也許就是國際知名的分時租賃公司——戴姆勒公司旗下的Car2go把重慶作為亞洲第一座投入的城市的原因所在。
除了Car2go，重慶還有力帆盼達、重慶眾行等分時租賃公司，分時租賃價格從每分鐘0.3元到24小時封頂99元不等。據瞭解，力帆盼達年內將增加投放5000臺共享汽車。重慶眾行則計劃在6月10日就增加投放，一共200臺左右。
停車難限制共享汽車的發展
類似於“共享單車”，Car2go的模式是“自由流動模式”，即“隨取隨停”。也就是說，利用地圖功能尋找到附近的車輛後即可進行租用。用完之後，可以停放在Car2go的專屬車位，也可以停靠在免費隨停的車位。
然而，在城市中心區域，停車資源相當緊俏，高峰期很難找到車位，再加上目前一些停車位被外包，停車就存在一定的問題。
力帆盼達則是“租賃站點”模式，用戶必須在指定的盼達站點租還車。“我們在主城九區有300多個站點。”力帆盼達方面稱。雖說盼達採取的定點還車模式，在一定程度上避免了停車難、找車難，但定點站點離目的地距離較遠，也影響著用戶的使用體驗。
“我們建議，看能不能像國外或者北京那樣，把立交橋下的空地進行整合，劃為停車場，供共享汽車停放。”力帆盼達相關負責人告訴記者。
充電樁不共享，共享汽車難充電
“其次是充電樁。一看地圖，充電樁還挺多的，但各個企業建的都是自己體系的充電樁，各建各的，充電樁的網絡從互聯互通角度來講，還沒有全面的共享。”一位不願透露姓名的業內人士稱，這讓共享汽車難以充電。
如果沒有足夠多的充電樁，普遍里程在兩百公里以內的電動汽車根本沒法開展分時租賃。不過，這並不是力帆盼達所擔心的問題，因為與眾多采用充電模式的分時租賃企業不同，力帆盼達採用的是換電模式。“我們除了有十幾個能源站外，還有600多臺移動能源車。”力帆盼達方面稱。
上游新聞-重慶晨報記者 羅薛梅