文/華商韜略 趙薇 伊然
造車，一直是很多富豪的夢想。現在是，三十年前更是。
1989年2月，一個春寒料峭的夜裡，溫州首富葉文貴把自己研製的第一臺電動車開上了溫州最高山。
葉文貴興奮地一邊喝酒一邊看夜景。這一天，溫州最美的夜色屬於他。
這一年，特斯拉的掌門人馬斯克剛滿18歲，中國電動汽車重大科技項目的研發12年後才起步，而這輛充電八小時、行駛200公里的小車，在當時完全不輸世界先進水平。
來自浙江溫州金鄉的葉文貴，絕對是個傳奇。
1969年，19歲的葉文貴被安排在七臺河礦務局工作，工人所用的煤鍬柄全部從外地購入。葉文貴覺得這是個賺錢的機會，他聯絡了另外八個知青，從溫州買來木旋床和鋸子，辦起了個鍬柄廠。他又設計了3片刀的機頭，裝在中空軸上。工具改進後，鍬柄日產量從100根直接飆升到1000根，一天能賣800塊。
1978年，結束了九年東北生活的葉文貴回到家鄉。
在文成縣民政局工作不到一年，葉文貴就扔了鐵飯碗，回到金鄉，辦了一個軋鋁廠。金鄉人的主要產業是生產徽章銘牌，但本地沒有軋鋁廠。葉文貴僅用4個月就收回了成本，還積累了近20萬元的資金。葉文貴說，“掙錢就像印鈔票一樣”。
文/華商韜略 趙薇 伊然
造車，一直是很多富豪的夢想。現在是，三十年前更是。
1989年2月，一個春寒料峭的夜裡，溫州首富葉文貴把自己研製的第一臺電動車開上了溫州最高山。
葉文貴興奮地一邊喝酒一邊看夜景。這一天，溫州最美的夜色屬於他。
這一年，特斯拉的掌門人馬斯克剛滿18歲，中國電動汽車重大科技項目的研發12年後才起步，而這輛充電八小時、行駛200公里的小車，在當時完全不輸世界先進水平。
來自浙江溫州金鄉的葉文貴，絕對是個傳奇。
1969年，19歲的葉文貴被安排在七臺河礦務局工作，工人所用的煤鍬柄全部從外地購入。葉文貴覺得這是個賺錢的機會，他聯絡了另外八個知青，從溫州買來木旋床和鋸子，辦起了個鍬柄廠。他又設計了3片刀的機頭，裝在中空軸上。工具改進後，鍬柄日產量從100根直接飆升到1000根，一天能賣800塊。
1978年，結束了九年東北生活的葉文貴回到家鄉。
在文成縣民政局工作不到一年，葉文貴就扔了鐵飯碗，回到金鄉，辦了一個軋鋁廠。金鄉人的主要產業是生產徽章銘牌，但本地沒有軋鋁廠。葉文貴僅用4個月就收回了成本，還積累了近20萬元的資金。葉文貴說，“掙錢就像印鈔票一樣”。
從軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠，他的精明勤奮得到了回報，運氣也好的令人眼紅，廠子辦一個火一個。
當“萬元戶”還是發家致富的代名詞時候，葉文貴已經坐擁千萬資產，然後他想到了造車。
葉文貴這樣解釋自己造車的因由：當時臺灣有十家轎車廠、大陸有六家，16家廠子沒有一個是中國人自己的品牌，我覺得太可憐了。
也許是之前六家廠子的順利發展讓他低估了造車的難度，也許是理想主義的光芒遮住了商人精明的眼睛，在沒有對市場進行任何分析調研、也沒有充足考慮研發和資金投入難度的情況下，葉文貴開始了一場轟轟烈烈的實踐。
他還想到，汽油車有汙染，對環境不好，自己就造沒有汙染的電動車。
幾個月時間內，他通讀了當時所能找到的所有汽車電機、機械方面的書，只是初中畢業的葉文貴迅速從汽車愛好者變成了行家裡手。1988年初夏，因為進出金鄉交通不便，葉文貴在溫州最好的華僑飯店租了一個套房，開始招兵買馬，來自航天、造船、冶金等行業的專家和技術人員紛紛應邀來到溫州。
這個被葉文貴命名為“葉豐號”的白色小車，充電八小時，可以行駛200公里，從研發到上路，只用了六個月時間。
中國農民的第一次造車行動，就造出了世界高度，葉文貴底氣足了一點。
隨後，他專程前往美國考察電動車技術，純電動汽車電池壽命短、續航能力差，正逐漸成為各國電動汽車研究者的共識。葉文貴由此開始了對混合動力車的研究。他在溫州龍灣經濟開發區徵了25畝地，請來多個高校和研究機構的專家共同進行開發。
1990年4月，葉文貴推出了葉豐2號，這是一輛真正意義上的混合動力汽車。它擁有容量強大的蓄電池組，還裝上了自行研製的雙用雙缸水冷汽油發動機，這種發動機比風冷式效果好、噪音低。次年四月，在深圳舉行的中國電動汽車研討會上，葉豐2號一鳴驚人。
儘管這時已經投入了上千萬，葉文貴依然覺得，造車，是有盼頭的。1992年初，深圳一家公司找到葉文貴，希望展開合作，並計劃投入五千萬的先期資金。但是，這次合作並未達成。由於對方想把電動汽車變成溫州和深圳共同開發的項目而受到了阻撓。
多年後葉文貴談起往事仍然充滿惋惜：就這樣把他們推掉了，那次機會很可惜。
文/華商韜略 趙薇 伊然
造車，一直是很多富豪的夢想。現在是，三十年前更是。
1989年2月，一個春寒料峭的夜裡，溫州首富葉文貴把自己研製的第一臺電動車開上了溫州最高山。
葉文貴興奮地一邊喝酒一邊看夜景。這一天，溫州最美的夜色屬於他。
這一年，特斯拉的掌門人馬斯克剛滿18歲，中國電動汽車重大科技項目的研發12年後才起步，而這輛充電八小時、行駛200公里的小車，在當時完全不輸世界先進水平。
來自浙江溫州金鄉的葉文貴，絕對是個傳奇。
1969年，19歲的葉文貴被安排在七臺河礦務局工作，工人所用的煤鍬柄全部從外地購入。葉文貴覺得這是個賺錢的機會，他聯絡了另外八個知青，從溫州買來木旋床和鋸子，辦起了個鍬柄廠。他又設計了3片刀的機頭，裝在中空軸上。工具改進後，鍬柄日產量從100根直接飆升到1000根，一天能賣800塊。
1978年，結束了九年東北生活的葉文貴回到家鄉。
在文成縣民政局工作不到一年，葉文貴就扔了鐵飯碗，回到金鄉，辦了一個軋鋁廠。金鄉人的主要產業是生產徽章銘牌，但本地沒有軋鋁廠。葉文貴僅用4個月就收回了成本，還積累了近20萬元的資金。葉文貴說，“掙錢就像印鈔票一樣”。
從軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠，他的精明勤奮得到了回報，運氣也好的令人眼紅，廠子辦一個火一個。
當“萬元戶”還是發家致富的代名詞時候，葉文貴已經坐擁千萬資產，然後他想到了造車。
葉文貴這樣解釋自己造車的因由：當時臺灣有十家轎車廠、大陸有六家，16家廠子沒有一個是中國人自己的品牌，我覺得太可憐了。
也許是之前六家廠子的順利發展讓他低估了造車的難度，也許是理想主義的光芒遮住了商人精明的眼睛，在沒有對市場進行任何分析調研、也沒有充足考慮研發和資金投入難度的情況下，葉文貴開始了一場轟轟烈烈的實踐。
他還想到，汽油車有汙染，對環境不好，自己就造沒有汙染的電動車。
幾個月時間內，他通讀了當時所能找到的所有汽車電機、機械方面的書，只是初中畢業的葉文貴迅速從汽車愛好者變成了行家裡手。1988年初夏，因為進出金鄉交通不便，葉文貴在溫州最好的華僑飯店租了一個套房，開始招兵買馬，來自航天、造船、冶金等行業的專家和技術人員紛紛應邀來到溫州。
這個被葉文貴命名為“葉豐號”的白色小車，充電八小時，可以行駛200公里，從研發到上路，只用了六個月時間。
中國農民的第一次造車行動，就造出了世界高度，葉文貴底氣足了一點。
隨後，他專程前往美國考察電動車技術，純電動汽車電池壽命短、續航能力差，正逐漸成為各國電動汽車研究者的共識。葉文貴由此開始了對混合動力車的研究。他在溫州龍灣經濟開發區徵了25畝地，請來多個高校和研究機構的專家共同進行開發。
1990年4月，葉文貴推出了葉豐2號，這是一輛真正意義上的混合動力汽車。它擁有容量強大的蓄電池組，還裝上了自行研製的雙用雙缸水冷汽油發動機，這種發動機比風冷式效果好、噪音低。次年四月，在深圳舉行的中國電動汽車研討會上，葉豐2號一鳴驚人。
儘管這時已經投入了上千萬，葉文貴依然覺得，造車，是有盼頭的。1992年初，深圳一家公司找到葉文貴，希望展開合作，並計劃投入五千萬的先期資金。但是，這次合作並未達成。由於對方想把電動汽車變成溫州和深圳共同開發的項目而受到了阻撓。
多年後葉文貴談起往事仍然充滿惋惜：就這樣把他們推掉了，那次機會很可惜。
一年後，來自美國加州的電動汽車專家羅耶·凱勒慕名來到金鄉，考察剛剛面世的葉豐3號。雙方很快就合作方式達成了共識：葉文貴負責生產整車，或者由對方進行部件組裝。
但是在車掛什麼牌子的問題上，雙方卻陷入了僵局。葉文貴堅持要掛“葉豐牌”，凱勒表示，掛葉豐牌進不了美國市場，必須掛他的牌子。葉文貴擰起來：要是這樣，我不是替他打工了嗎？
一週之後，羅伊·凱勒不無遺憾地離開了金鄉，而葉文貴也就此放掉了他最後能引資的機會。
造車可以稱得上是“無底洞”，葉文貴的上千萬資產，幾乎是以石落深潭的架勢沒了影。在投入全部四千多萬資產後，葉文貴終於認識到，要真正把電動汽車商品化，即便是小批量，也要五億、十億的投入。一個農民企業家的力量，在整個產業發展面前，實在過於單薄。
在溫州私營經濟發展最為紅火的時刻，葉文貴一個又一個地賣掉了自己辛辛苦苦積累下來的工廠、房產，甚至還有他留下準備種果樹的十畝地皮。
1995年5月，研發資金徹底中斷，葉文貴送走了最後一名工程師，結束了造車夢。
在媒體紀念溫州模式30年系列報道中，葉文貴被比作“不死鳥”，雖然造車夢黯然收場，但他是上世紀80年代溫州群體的典型代表，詮釋了當時來自溫州民間的巨大創業活力。
文/華商韜略 趙薇 伊然
造車，一直是很多富豪的夢想。現在是，三十年前更是。
1989年2月，一個春寒料峭的夜裡，溫州首富葉文貴把自己研製的第一臺電動車開上了溫州最高山。
葉文貴興奮地一邊喝酒一邊看夜景。這一天，溫州最美的夜色屬於他。
這一年，特斯拉的掌門人馬斯克剛滿18歲，中國電動汽車重大科技項目的研發12年後才起步，而這輛充電八小時、行駛200公里的小車，在當時完全不輸世界先進水平。
來自浙江溫州金鄉的葉文貴，絕對是個傳奇。
1969年，19歲的葉文貴被安排在七臺河礦務局工作，工人所用的煤鍬柄全部從外地購入。葉文貴覺得這是個賺錢的機會，他聯絡了另外八個知青，從溫州買來木旋床和鋸子，辦起了個鍬柄廠。他又設計了3片刀的機頭，裝在中空軸上。工具改進後，鍬柄日產量從100根直接飆升到1000根，一天能賣800塊。
1978年，結束了九年東北生活的葉文貴回到家鄉。
在文成縣民政局工作不到一年，葉文貴就扔了鐵飯碗，回到金鄉，辦了一個軋鋁廠。金鄉人的主要產業是生產徽章銘牌，但本地沒有軋鋁廠。葉文貴僅用4個月就收回了成本，還積累了近20萬元的資金。葉文貴說，“掙錢就像印鈔票一樣”。
從軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠，他的精明勤奮得到了回報，運氣也好的令人眼紅，廠子辦一個火一個。
當“萬元戶”還是發家致富的代名詞時候，葉文貴已經坐擁千萬資產，然後他想到了造車。
葉文貴這樣解釋自己造車的因由：當時臺灣有十家轎車廠、大陸有六家，16家廠子沒有一個是中國人自己的品牌，我覺得太可憐了。
也許是之前六家廠子的順利發展讓他低估了造車的難度，也許是理想主義的光芒遮住了商人精明的眼睛，在沒有對市場進行任何分析調研、也沒有充足考慮研發和資金投入難度的情況下，葉文貴開始了一場轟轟烈烈的實踐。
他還想到，汽油車有汙染，對環境不好，自己就造沒有汙染的電動車。
幾個月時間內，他通讀了當時所能找到的所有汽車電機、機械方面的書，只是初中畢業的葉文貴迅速從汽車愛好者變成了行家裡手。1988年初夏，因為進出金鄉交通不便，葉文貴在溫州最好的華僑飯店租了一個套房，開始招兵買馬，來自航天、造船、冶金等行業的專家和技術人員紛紛應邀來到溫州。
這個被葉文貴命名為“葉豐號”的白色小車，充電八小時，可以行駛200公里，從研發到上路，只用了六個月時間。
中國農民的第一次造車行動，就造出了世界高度，葉文貴底氣足了一點。
隨後，他專程前往美國考察電動車技術，純電動汽車電池壽命短、續航能力差，正逐漸成為各國電動汽車研究者的共識。葉文貴由此開始了對混合動力車的研究。他在溫州龍灣經濟開發區徵了25畝地，請來多個高校和研究機構的專家共同進行開發。
1990年4月，葉文貴推出了葉豐2號，這是一輛真正意義上的混合動力汽車。它擁有容量強大的蓄電池組，還裝上了自行研製的雙用雙缸水冷汽油發動機，這種發動機比風冷式效果好、噪音低。次年四月，在深圳舉行的中國電動汽車研討會上，葉豐2號一鳴驚人。
儘管這時已經投入了上千萬，葉文貴依然覺得，造車，是有盼頭的。1992年初，深圳一家公司找到葉文貴，希望展開合作，並計劃投入五千萬的先期資金。但是，這次合作並未達成。由於對方想把電動汽車變成溫州和深圳共同開發的項目而受到了阻撓。
多年後葉文貴談起往事仍然充滿惋惜：就這樣把他們推掉了，那次機會很可惜。
一年後，來自美國加州的電動汽車專家羅耶·凱勒慕名來到金鄉，考察剛剛面世的葉豐3號。雙方很快就合作方式達成了共識：葉文貴負責生產整車，或者由對方進行部件組裝。
但是在車掛什麼牌子的問題上，雙方卻陷入了僵局。葉文貴堅持要掛“葉豐牌”，凱勒表示，掛葉豐牌進不了美國市場，必須掛他的牌子。葉文貴擰起來：要是這樣，我不是替他打工了嗎？
一週之後，羅伊·凱勒不無遺憾地離開了金鄉，而葉文貴也就此放掉了他最後能引資的機會。
造車可以稱得上是“無底洞”，葉文貴的上千萬資產，幾乎是以石落深潭的架勢沒了影。在投入全部四千多萬資產後，葉文貴終於認識到，要真正把電動汽車商品化，即便是小批量，也要五億、十億的投入。一個農民企業家的力量，在整個產業發展面前，實在過於單薄。
在溫州私營經濟發展最為紅火的時刻，葉文貴一個又一個地賣掉了自己辛辛苦苦積累下來的工廠、房產，甚至還有他留下準備種果樹的十畝地皮。
1995年5月，研發資金徹底中斷，葉文貴送走了最後一名工程師，結束了造車夢。
在媒體紀念溫州模式30年系列報道中，葉文貴被比作“不死鳥”，雖然造車夢黯然收場，但他是上世紀80年代溫州群體的典型代表，詮釋了當時來自溫州民間的巨大創業活力。
2013年10月開館的浙商博物館裡，葉文貴被列入“英雄背影”板塊，他捐贈的紅色玻璃鋼汽車車架殼子，顯得格外特別。
60歲生日慶典上，葉文貴感謝了曾經的同事工友，說，大家辛辛苦苦為我做事情，還替我賺了很多錢，他笑起來：最後我把這些錢都花在電動車上了。謝謝大家。
那一刻，葉文貴臉上有光閃耀，那是屬於理想主義者的獨特風采。
葉文貴從不覺得自己失敗，他說：就算別人說我是阿Q，我也覺得自己很成功。因為一個人在比較短的時間內，把自己親手掙的錢，去玩自己喜歡的事情，做人就夠了。
2017年3月，年僅67歲的葉文貴因病去世。妻子陳星初說，他的一生比誰都精彩，相當於別人活了十輩子。
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