今天趙勇老師做客汽車立體聲，聊人們未來十年的用車選擇。
今天趙勇老師做客汽車立體聲，聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析，在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中，汽車行業有一個微妙的變化，很少被人注意：之前10年，SUV一直保持增長的態勢，直到2018年9月，SUV開始下滑。到了2019年年初，SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明，SUV的發展到了一個瓶頸期，它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測，未來車市將進入微增長階段，平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為，在大行情上，未來的車市還是樂觀的，中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年，增長可能會偏低，但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上，建議用戶遵照正常的技術路線換車：燃油車，HEV（油電混動汽車），PHEV（插電混動汽車），BEV（純電動汽車），FEV（燃料電池汽車）。的確可以跨越式直接選擇BEV，但是購車成本相對較高。另外，就目前情形而言，從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看，BEV的排放也並不低。
今天趙勇老師做客汽車立體聲，聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析，在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中，汽車行業有一個微妙的變化，很少被人注意：之前10年，SUV一直保持增長的態勢，直到2018年9月，SUV開始下滑。到了2019年年初，SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明，SUV的發展到了一個瓶頸期，它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測，未來車市將進入微增長階段，平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為，在大行情上，未來的車市還是樂觀的，中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年，增長可能會偏低，但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上，建議用戶遵照正常的技術路線換車：燃油車，HEV（油電混動汽車），PHEV（插電混動汽車），BEV（純電動汽車），FEV（燃料電池汽車）。的確可以跨越式直接選擇BEV，但是購車成本相對較高。另外，就目前情形而言，從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看，BEV的排放也並不低。
而現在市面上有很多HEV、PHEV的混動車型可選。混動車型佔30%，純電車型佔30%，燃油車型佔40%，可能是一個比較合理的市場局面。然而，目前的政策導向偏向跨越式發展。
循序漸進是事物發展的一個規律。豐田章男表示將豐田油電混動系統共享化，目的是想通過技術共享使車輛油耗達到法規要求，逐漸推動整個行業的技術進步。
今天趙勇老師做客汽車立體聲，聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析，在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中，汽車行業有一個微妙的變化，很少被人注意：之前10年，SUV一直保持增長的態勢，直到2018年9月，SUV開始下滑。到了2019年年初，SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明，SUV的發展到了一個瓶頸期，它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測，未來車市將進入微增長階段，平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為，在大行情上，未來的車市還是樂觀的，中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年，增長可能會偏低，但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上，建議用戶遵照正常的技術路線換車：燃油車，HEV（油電混動汽車），PHEV（插電混動汽車），BEV（純電動汽車），FEV（燃料電池汽車）。的確可以跨越式直接選擇BEV，但是購車成本相對較高。另外，就目前情形而言，從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看，BEV的排放也並不低。
而現在市面上有很多HEV、PHEV的混動車型可選。混動車型佔30%，純電車型佔30%，燃油車型佔40%，可能是一個比較合理的市場局面。然而，目前的政策導向偏向跨越式發展。
循序漸進是事物發展的一個規律。豐田章男表示將豐田油電混動系統共享化，目的是想通過技術共享使車輛油耗達到法規要求，逐漸推動整個行業的技術進步。
在沒有政策引導的情況下，大部分用戶也會逐漸地經歷產品換代過程。但由於政策引導，許多消費者跨越式地直接使用純電動車。客觀上講，這是一種提前體驗。跨越式發展的速度確實快。可是，目前已經有一些純電車型淪為垃圾工業產品。
從行業的角度看，包括大眾、寶馬、豐田、本田等汽車巨頭，都認為應該一步一步地走，這從它們的技術路線圖可以看出來。此前它們紛紛提出了自己的2030計劃、2050計劃等等。所以，希望政策能根據實際情況正確地引導汽車行業的發展。
今天趙勇老師做客汽車立體聲，聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析，在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中，汽車行業有一個微妙的變化，很少被人注意：之前10年，SUV一直保持增長的態勢，直到2018年9月，SUV開始下滑。到了2019年年初，SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明，SUV的發展到了一個瓶頸期，它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測，未來車市將進入微增長階段，平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為，在大行情上，未來的車市還是樂觀的，中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年，增長可能會偏低，但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上，建議用戶遵照正常的技術路線換車：燃油車，HEV（油電混動汽車），PHEV（插電混動汽車），BEV（純電動汽車），FEV（燃料電池汽車）。的確可以跨越式直接選擇BEV，但是購車成本相對較高。另外，就目前情形而言，從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看，BEV的排放也並不低。
而現在市面上有很多HEV、PHEV的混動車型可選。混動車型佔30%，純電車型佔30%，燃油車型佔40%，可能是一個比較合理的市場局面。然而，目前的政策導向偏向跨越式發展。
循序漸進是事物發展的一個規律。豐田章男表示將豐田油電混動系統共享化，目的是想通過技術共享使車輛油耗達到法規要求，逐漸推動整個行業的技術進步。
在沒有政策引導的情況下，大部分用戶也會逐漸地經歷產品換代過程。但由於政策引導，許多消費者跨越式地直接使用純電動車。客觀上講，這是一種提前體驗。跨越式發展的速度確實快。可是，目前已經有一些純電車型淪為垃圾工業產品。
從行業的角度看，包括大眾、寶馬、豐田、本田等汽車巨頭，都認為應該一步一步地走，這從它們的技術路線圖可以看出來。此前它們紛紛提出了自己的2030計劃、2050計劃等等。所以，希望政策能根據實際情況正確地引導汽車行業的發展。
總結，在2020-2030這十年間，購車首選兩種類型。第一，混動車HEV或PHEV。它們的油耗足夠低，基本上百公里油耗在4L左右；又能滿足高速續航；購車成本也不高。第二，續航在300到400公里之間的低續航純電動車型。它基本能夠滿足一週內的城市用車裡程需求。更高里程的純電動車，電池負擔大。另外，如果預算實在比較少，只有5萬元左右，可以考慮買發動機排量1.5L以下的小排量燃油車，價格便宜，續航沒問題，尾氣排放也相對較少、利於環保。