今天趙勇老師做客汽車立體聲,聊人們未來十年的用車選擇。
今天趙勇老師做客汽車立體聲,聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析,在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中,汽車行業有一個微妙的變化,很少被人注意:之前10年,SUV一直保持增長的態勢,直到2018年9月,SUV開始下滑。到了2019年年初,SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明,SUV的發展到了一個瓶頸期,它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測,未來車市將進入微增長階段,平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為,在大行情上,未來的車市還是樂觀的,中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年,增長可能會偏低,但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上,建議用戶遵照正常的技術路線換車:燃油車,HEV(油電混動汽車),PHEV(插電混動汽車),BEV(純電動汽車),FEV(燃料電池汽車)。的確可以跨越式直接選擇BEV,但是購車成本相對較高。另外,就目前情形而言,從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看,BEV的排放也並不低。
今天趙勇老師做客汽車立體聲,聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析,在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中,汽車行業有一個微妙的變化,很少被人注意:之前10年,SUV一直保持增長的態勢,直到2018年9月,SUV開始下滑。到了2019年年初,SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明,SUV的發展到了一個瓶頸期,它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測,未來車市將進入微增長階段,平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為,在大行情上,未來的車市還是樂觀的,中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年,增長可能會偏低,但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上,建議用戶遵照正常的技術路線換車:燃油車,HEV(油電混動汽車),PHEV(插電混動汽車),BEV(純電動汽車),FEV(燃料電池汽車)。的確可以跨越式直接選擇BEV,但是購車成本相對較高。另外,就目前情形而言,從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看,BEV的排放也並不低。
而現在市面上有很多HEV、PHEV的混動車型可選。混動車型佔30%,純電車型佔30%,燃油車型佔40%,可能是一個比較合理的市場局面。然而,目前的政策導向偏向跨越式發展。
循序漸進是事物發展的一個規律。豐田章男表示將豐田油電混動系統共享化,目的是想通過技術共享使車輛油耗達到法規要求,逐漸推動整個行業的技術進步。
今天趙勇老師做客汽車立體聲,聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析,在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中,汽車行業有一個微妙的變化,很少被人注意:之前10年,SUV一直保持增長的態勢,直到2018年9月,SUV開始下滑。到了2019年年初,SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明,SUV的發展到了一個瓶頸期,它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測,未來車市將進入微增長階段,平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為,在大行情上,未來的車市還是樂觀的,中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年,增長可能會偏低,但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上,建議用戶遵照正常的技術路線換車:燃油車,HEV(油電混動汽車),PHEV(插電混動汽車),BEV(純電動汽車),FEV(燃料電池汽車)。的確可以跨越式直接選擇BEV,但是購車成本相對較高。另外,就目前情形而言,從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看,BEV的排放也並不低。
而現在市面上有很多HEV、PHEV的混動車型可選。混動車型佔30%,純電車型佔30%,燃油車型佔40%,可能是一個比較合理的市場局面。然而,目前的政策導向偏向跨越式發展。
循序漸進是事物發展的一個規律。豐田章男表示將豐田油電混動系統共享化,目的是想通過技術共享使車輛油耗達到法規要求,逐漸推動整個行業的技術進步。
在沒有政策引導的情況下,大部分用戶也會逐漸地經歷產品換代過程。但由於政策引導,許多消費者跨越式地直接使用純電動車。客觀上講,這是一種提前體驗。跨越式發展的速度確實快。可是,目前已經有一些純電車型淪為垃圾工業產品。
從行業的角度看,包括大眾、寶馬、豐田、本田等汽車巨頭,都認為應該一步一步地走,這從它們的技術路線圖可以看出來。此前它們紛紛提出了自己的2030計劃、2050計劃等等。所以,希望政策能根據實際情況正確地引導汽車行業的發展。
今天趙勇老師做客汽車立體聲,聊人們未來十年的用車選擇。
趙勇老師對2018年汽車行業的政策、車型和客戶滿意度做過分析,在此基礎上對2019年的行情、車型、行業輿論和口碑做出預判。其中,汽車行業有一個微妙的變化,很少被人注意:之前10年,SUV一直保持增長的態勢,直到2018年9月,SUV開始下滑。到了2019年年初,SUV的下滑大於轎車的下滑。這一細節說明,SUV的發展到了一個瓶頸期,它將會影響未來市場上的車型投放。
根據國家的官方預測,未來車市將進入微增長階段,平均增長率在3%到5%之間。趙老師個人認為,在大行情上,未來的車市還是樂觀的,中國的汽車行業增長還沒有結束。接下來近三年,增長可能會偏低,但之後將會形成新一輪的增長。
在車型選擇上,建議用戶遵照正常的技術路線換車:燃油車,HEV(油電混動汽車),PHEV(插電混動汽車),BEV(純電動汽車),FEV(燃料電池汽車)。的確可以跨越式直接選擇BEV,但是購車成本相對較高。另外,就目前情形而言,從車輛製造到最後電池拆解整個過程來看,BEV的排放也並不低。
而現在市面上有很多HEV、PHEV的混動車型可選。混動車型佔30%,純電車型佔30%,燃油車型佔40%,可能是一個比較合理的市場局面。然而,目前的政策導向偏向跨越式發展。
循序漸進是事物發展的一個規律。豐田章男表示將豐田油電混動系統共享化,目的是想通過技術共享使車輛油耗達到法規要求,逐漸推動整個行業的技術進步。
在沒有政策引導的情況下,大部分用戶也會逐漸地經歷產品換代過程。但由於政策引導,許多消費者跨越式地直接使用純電動車。客觀上講,這是一種提前體驗。跨越式發展的速度確實快。可是,目前已經有一些純電車型淪為垃圾工業產品。
從行業的角度看,包括大眾、寶馬、豐田、本田等汽車巨頭,都認為應該一步一步地走,這從它們的技術路線圖可以看出來。此前它們紛紛提出了自己的2030計劃、2050計劃等等。所以,希望政策能根據實際情況正確地引導汽車行業的發展。
總結,在2020-2030這十年間,購車首選兩種類型。第一,混動車HEV或PHEV。它們的油耗足夠低,基本上百公里油耗在4L左右;又能滿足高速續航;購車成本也不高。第二,續航在300到400公里之間的低續航純電動車型。它基本能夠滿足一週內的城市用車裡程需求。更高里程的純電動車,電池負擔大。另外,如果預算實在比較少,只有5萬元左右,可以考慮買發動機排量1.5L以下的小排量燃油車,價格便宜,續航沒問題,尾氣排放也相對較少、利於環保。