'在家充電時跳閘或充電中斷，怎麼辦？'
不知道其他電動車友有沒有碰上過類似情況，就是給電動汽車接上充電樁後，儀表屏顯示正在充電。第二天早上起來一看，續航里程沒有增加，儀表顯示充電中斷。耽誤出行，讓人惱火。
這就是充不上電或充電中斷。電駒哥碰上過多次。今天，就聊一聊我是如何解決這個問題的。
在聊這個問題之前，先講講充電過程中遇上的奇葩經歷吧。
1.充電難到底有多難？
提起充電難，相信很多電動車主都經歷過。電駒哥也曾經歷過多次。例如：
1.有一次，開著電動車從燕郊去懷柔開會，導航顯示會場有國網充電樁。算好了去會場充電，就放心出發了。結果到了會場，發現充電樁都在運行中，跟車連接後卻無法充電，試了多個樁都是如此。真是急出一身冷汗。
2.有一次，導航去某個充電場所充電，過去之後發現，全是死樁。差點回不來。
3.我所住的小區，西邊曾有一排星星充電樁，包含一個快充多個慢充樁。平時充電經常去那裡用快充，非常方便。有一次，快充樁車位被燃油車佔了，想用慢充樁，但發現這些慢充樁沒有充電槍，必須用自帶的雙頭充電槍才能用。好麻煩。
更鬱悶的是，不知什麼時候起，這批充電樁徹底廢棄了，沒法用了。好可惜。
4.當我在家裡充電時，碰上充電中斷的情況，就去星星充電樁救急，結果星星充電樁廢棄了。聽說旁邊一學校有一批特來電充電樁，想去體驗。結果得知，因為充電樁不給學校交電費，這批充電樁剛剛被拔了。悲催。
5.本來想在家裝個7千瓦的充電樁，但物業說，小區是老舊小區，電容不夠，沒法建大功率充電樁，只好作罷。那就又回到家用插座充電吧，但是，家用插座卻經常出現充電中斷、無法充電的情況。
不知道其他電動車友有沒有碰上過類似情況，就是給電動汽車接上充電樁後，儀表屏顯示正在充電。第二天早上起來一看，續航里程沒有增加，儀表顯示充電中斷。耽誤出行，讓人惱火。
這就是充不上電或充電中斷。電駒哥碰上過多次。今天，就聊一聊我是如何解決這個問題的。
在聊這個問題之前，先講講充電過程中遇上的奇葩經歷吧。
1.充電難到底有多難？
提起充電難，相信很多電動車主都經歷過。電駒哥也曾經歷過多次。例如：
1.有一次，開著電動車從燕郊去懷柔開會，導航顯示會場有國網充電樁。算好了去會場充電，就放心出發了。結果到了會場，發現充電樁都在運行中，跟車連接後卻無法充電，試了多個樁都是如此。真是急出一身冷汗。
2.有一次，導航去某個充電場所充電，過去之後發現，全是死樁。差點回不來。
3.我所住的小區，西邊曾有一排星星充電樁，包含一個快充多個慢充樁。平時充電經常去那裡用快充，非常方便。有一次，快充樁車位被燃油車佔了，想用慢充樁，但發現這些慢充樁沒有充電槍，必須用自帶的雙頭充電槍才能用。好麻煩。
更鬱悶的是，不知什麼時候起，這批充電樁徹底廢棄了，沒法用了。好可惜。
4.當我在家裡充電時，碰上充電中斷的情況，就去星星充電樁救急，結果星星充電樁廢棄了。聽說旁邊一學校有一批特來電充電樁，想去體驗。結果得知，因為充電樁不給學校交電費，這批充電樁剛剛被拔了。悲催。
5.本來想在家裝個7千瓦的充電樁，但物業說，小區是老舊小區，電容不夠，沒法建大功率充電樁，只好作罷。那就又回到家用插座充電吧，但是，家用插座卻經常出現充電中斷、無法充電的情況。
例如，有時候晚上算好了，充一晚上電能充進一百多公里去。結果第二天一大早發現，電沒充進去，沒法用車。嚴重耽誤事。充電之難，可見一斑。有時候真感到走投無路。
2為什麼充電中斷或無法充電？
轉來轉去，想來想去，覺得還是在自家充電方便。畢竟，我住一樓，還有地下室，接出電來是比較容易的。難題就在於充電中斷或無法充電。我決定聚焦解決這個問題。
為什麼充電會中斷呢？為什麼把家用充電槍接上車後，顯示無法充電呢？
我推理，應該不是充電槍的問題，而是電壓問題。因為同一個充電槍，有時能充電，有時不能充電。而且，充不進電去的情況，大部分是在晚上8-10點。我估計，可能這個時候大家都在吹空調，導致電壓不夠，所以無法充電或充電中斷。
一般的家用插座充電槍，額定電壓220伏，電流16安，這樣的話，充電功率就會達到3.3千瓦，在家庭電器裡面，這個功率還是偏大的，可能無法供應電動汽車充電需求。
還有一種情況，當我用地下室的電源插座充電時，充電中斷就頻繁發生。當用室內電源插座充電時，只有小區用電高峰期，才會發生充電中斷。
我檢查了一下電錶，找到了根源。地下室的是小電錶，額定電壓220伏，額定電流2.5（5）安。這實在太小了，根本無法滿足電動汽車的充電需求。當電壓不穩或電流不足時，很容易中斷充電。
不知道其他電動車友有沒有碰上過類似情況，就是給電動汽車接上充電樁後，儀表屏顯示正在充電。第二天早上起來一看，續航里程沒有增加，儀表顯示充電中斷。耽誤出行，讓人惱火。
這就是充不上電或充電中斷。電駒哥碰上過多次。今天，就聊一聊我是如何解決這個問題的。
在聊這個問題之前，先講講充電過程中遇上的奇葩經歷吧。
1.充電難到底有多難？
提起充電難，相信很多電動車主都經歷過。電駒哥也曾經歷過多次。例如：
1.有一次，開著電動車從燕郊去懷柔開會，導航顯示會場有國網充電樁。算好了去會場充電，就放心出發了。結果到了會場，發現充電樁都在運行中，跟車連接後卻無法充電，試了多個樁都是如此。真是急出一身冷汗。
2.有一次，導航去某個充電場所充電，過去之後發現，全是死樁。差點回不來。
3.我所住的小區，西邊曾有一排星星充電樁，包含一個快充多個慢充樁。平時充電經常去那裡用快充，非常方便。有一次，快充樁車位被燃油車佔了，想用慢充樁，但發現這些慢充樁沒有充電槍，必須用自帶的雙頭充電槍才能用。好麻煩。
更鬱悶的是，不知什麼時候起，這批充電樁徹底廢棄了，沒法用了。好可惜。
4.當我在家裡充電時，碰上充電中斷的情況，就去星星充電樁救急，結果星星充電樁廢棄了。聽說旁邊一學校有一批特來電充電樁，想去體驗。結果得知，因為充電樁不給學校交電費，這批充電樁剛剛被拔了。悲催。
5.本來想在家裝個7千瓦的充電樁，但物業說，小區是老舊小區，電容不夠，沒法建大功率充電樁，只好作罷。那就又回到家用插座充電吧，但是，家用插座卻經常出現充電中斷、無法充電的情況。
例如，有時候晚上算好了，充一晚上電能充進一百多公里去。結果第二天一大早發現，電沒充進去，沒法用車。嚴重耽誤事。充電之難，可見一斑。有時候真感到走投無路。
2為什麼充電中斷或無法充電？
轉來轉去，想來想去，覺得還是在自家充電方便。畢竟，我住一樓，還有地下室，接出電來是比較容易的。難題就在於充電中斷或無法充電。我決定聚焦解決這個問題。
為什麼充電會中斷呢？為什麼把家用充電槍接上車後，顯示無法充電呢？
我推理，應該不是充電槍的問題，而是電壓問題。因為同一個充電槍，有時能充電，有時不能充電。而且，充不進電去的情況，大部分是在晚上8-10點。我估計，可能這個時候大家都在吹空調，導致電壓不夠，所以無法充電或充電中斷。
一般的家用插座充電槍，額定電壓220伏，電流16安，這樣的話，充電功率就會達到3.3千瓦，在家庭電器裡面，這個功率還是偏大的，可能無法供應電動汽車充電需求。
還有一種情況，當我用地下室的電源插座充電時，充電中斷就頻繁發生。當用室內電源插座充電時，只有小區用電高峰期，才會發生充電中斷。
我檢查了一下電錶，找到了根源。地下室的是小電錶，額定電壓220伏，額定電流2.5（5）安。這實在太小了，根本無法滿足電動汽車的充電需求。當電壓不穩或電流不足時，很容易中斷充電。
又看了一下家庭電錶，額定電壓220伏，額定電流10（40）安，這個電流滿足電動汽車充電沒問題。只有小區用電高峰期，電流不足時，才會中斷充電。
特斯拉model 3的充電過程也印證了這個判斷。Model 3有一個獨特的設計，可以手動調節充電電流的大小。在顯示屏上，你可以在0-16安之間手動調節充電電流。之前，我一直用16安的電流充電，後來有幾次晚上充電自動中斷。我把充電電流調小到8安。此後，無論用地下室還是家裡電源插座，充電一直正常運行，高枕無憂了。
不得不說，馬斯克這個設計還真符合中國老舊小區電容不足的國情。
但是，問題來了。
我試了好多電動汽車，能手動調節充電電流的電動汽車少之又少。至於家用插座充電槍，隨車配備的充電槍都是無法調節充電電流。
這可咋辦呢？難道夏天用電高峰期，真的沒法在家裡充電了嗎？
3.能調電流的家用充電槍解決難題
有一次，跟電動汽車行業大咖、《電動汽車觀察家》的創始人邱鎧駿老師聊起這個難題。他說，有一款家用充電槍可以手動調節電流大小，他在家充電就用它，效果還不錯，名字是：科德森牌。
我一聽如獲至寶，趕緊淘寶尋找，弄來一個試試。
不知道其他電動車友有沒有碰上過類似情況，就是給電動汽車接上充電樁後，儀表屏顯示正在充電。第二天早上起來一看，續航里程沒有增加，儀表顯示充電中斷。耽誤出行，讓人惱火。
這就是充不上電或充電中斷。電駒哥碰上過多次。今天，就聊一聊我是如何解決這個問題的。
在聊這個問題之前，先講講充電過程中遇上的奇葩經歷吧。
1.充電難到底有多難？
提起充電難，相信很多電動車主都經歷過。電駒哥也曾經歷過多次。例如：
1.有一次，開著電動車從燕郊去懷柔開會，導航顯示會場有國網充電樁。算好了去會場充電，就放心出發了。結果到了會場，發現充電樁都在運行中，跟車連接後卻無法充電，試了多個樁都是如此。真是急出一身冷汗。
2.有一次，導航去某個充電場所充電，過去之後發現，全是死樁。差點回不來。
3.我所住的小區，西邊曾有一排星星充電樁，包含一個快充多個慢充樁。平時充電經常去那裡用快充，非常方便。有一次，快充樁車位被燃油車佔了，想用慢充樁，但發現這些慢充樁沒有充電槍，必須用自帶的雙頭充電槍才能用。好麻煩。
更鬱悶的是，不知什麼時候起，這批充電樁徹底廢棄了，沒法用了。好可惜。
4.當我在家裡充電時，碰上充電中斷的情況，就去星星充電樁救急，結果星星充電樁廢棄了。聽說旁邊一學校有一批特來電充電樁，想去體驗。結果得知，因為充電樁不給學校交電費，這批充電樁剛剛被拔了。悲催。
5.本來想在家裝個7千瓦的充電樁，但物業說，小區是老舊小區，電容不夠，沒法建大功率充電樁，只好作罷。那就又回到家用插座充電吧，但是，家用插座卻經常出現充電中斷、無法充電的情況。
例如，有時候晚上算好了，充一晚上電能充進一百多公里去。結果第二天一大早發現，電沒充進去，沒法用車。嚴重耽誤事。充電之難，可見一斑。有時候真感到走投無路。
2為什麼充電中斷或無法充電？
轉來轉去，想來想去，覺得還是在自家充電方便。畢竟，我住一樓，還有地下室，接出電來是比較容易的。難題就在於充電中斷或無法充電。我決定聚焦解決這個問題。
為什麼充電會中斷呢？為什麼把家用充電槍接上車後，顯示無法充電呢？
我推理，應該不是充電槍的問題，而是電壓問題。因為同一個充電槍，有時能充電，有時不能充電。而且，充不進電去的情況，大部分是在晚上8-10點。我估計，可能這個時候大家都在吹空調，導致電壓不夠，所以無法充電或充電中斷。
一般的家用插座充電槍，額定電壓220伏，電流16安，這樣的話，充電功率就會達到3.3千瓦，在家庭電器裡面，這個功率還是偏大的，可能無法供應電動汽車充電需求。
還有一種情況，當我用地下室的電源插座充電時，充電中斷就頻繁發生。當用室內電源插座充電時，只有小區用電高峰期，才會發生充電中斷。
我檢查了一下電錶，找到了根源。地下室的是小電錶，額定電壓220伏，額定電流2.5（5）安。這實在太小了，根本無法滿足電動汽車的充電需求。當電壓不穩或電流不足時，很容易中斷充電。
又看了一下家庭電錶，額定電壓220伏，額定電流10（40）安，這個電流滿足電動汽車充電沒問題。只有小區用電高峰期，電流不足時，才會中斷充電。
特斯拉model 3的充電過程也印證了這個判斷。Model 3有一個獨特的設計，可以手動調節充電電流的大小。在顯示屏上，你可以在0-16安之間手動調節充電電流。之前，我一直用16安的電流充電，後來有幾次晚上充電自動中斷。我把充電電流調小到8安。此後，無論用地下室還是家裡電源插座，充電一直正常運行，高枕無憂了。
不得不說，馬斯克這個設計還真符合中國老舊小區電容不足的國情。
但是，問題來了。
我試了好多電動汽車，能手動調節充電電流的電動汽車少之又少。至於家用插座充電槍，隨車配備的充電槍都是無法調節充電電流。
這可咋辦呢？難道夏天用電高峰期，真的沒法在家裡充電了嗎？
3.能調電流的家用充電槍解決難題
有一次，跟電動汽車行業大咖、《電動汽車觀察家》的創始人邱鎧駿老師聊起這個難題。他說，有一款家用充電槍可以手動調節電流大小，他在家充電就用它，效果還不錯，名字是：科德森牌。
我一聽如獲至寶，趕緊淘寶尋找，弄來一個試試。
這個充電樁是科德森家用插座充電槍，價格高於普通家用充電槍，淘寶上顯示1499-3290元，據說是出口歐洲的。不過品質、質感、手感確實也不錯。線纜質量也覺得好一些。
廠家介紹這個產品最大的技術亮點是，漏電B級保護，據說是目前業內最高的。對這個亮點，我目前還沒什麼概念，就是對調節電流大小非常感興趣。貨到之後就趕緊進行充電試驗。
這個充電槍帶了顯示屏，用卡在屏上刷一下，就能調節充電電流。有8安、13安、16安等可選。充電包裡還配了一個16安轉換插頭，質感很不錯。
不知道其他電動車友有沒有碰上過類似情況，就是給電動汽車接上充電樁後，儀表屏顯示正在充電。第二天早上起來一看，續航里程沒有增加，儀表顯示充電中斷。耽誤出行，讓人惱火。
這就是充不上電或充電中斷。電駒哥碰上過多次。今天，就聊一聊我是如何解決這個問題的。
在聊這個問題之前，先講講充電過程中遇上的奇葩經歷吧。
1.充電難到底有多難？
提起充電難，相信很多電動車主都經歷過。電駒哥也曾經歷過多次。例如：
1.有一次，開著電動車從燕郊去懷柔開會，導航顯示會場有國網充電樁。算好了去會場充電，就放心出發了。結果到了會場，發現充電樁都在運行中，跟車連接後卻無法充電，試了多個樁都是如此。真是急出一身冷汗。
2.有一次，導航去某個充電場所充電，過去之後發現，全是死樁。差點回不來。
3.我所住的小區，西邊曾有一排星星充電樁，包含一個快充多個慢充樁。平時充電經常去那裡用快充，非常方便。有一次，快充樁車位被燃油車佔了，想用慢充樁，但發現這些慢充樁沒有充電槍，必須用自帶的雙頭充電槍才能用。好麻煩。
更鬱悶的是，不知什麼時候起，這批充電樁徹底廢棄了，沒法用了。好可惜。
4.當我在家裡充電時，碰上充電中斷的情況，就去星星充電樁救急，結果星星充電樁廢棄了。聽說旁邊一學校有一批特來電充電樁，想去體驗。結果得知，因為充電樁不給學校交電費，這批充電樁剛剛被拔了。悲催。
5.本來想在家裝個7千瓦的充電樁，但物業說，小區是老舊小區，電容不夠，沒法建大功率充電樁，只好作罷。那就又回到家用插座充電吧，但是，家用插座卻經常出現充電中斷、無法充電的情況。
例如，有時候晚上算好了，充一晚上電能充進一百多公里去。結果第二天一大早發現，電沒充進去，沒法用車。嚴重耽誤事。充電之難，可見一斑。有時候真感到走投無路。
2為什麼充電中斷或無法充電？
轉來轉去，想來想去，覺得還是在自家充電方便。畢竟，我住一樓，還有地下室，接出電來是比較容易的。難題就在於充電中斷或無法充電。我決定聚焦解決這個問題。
為什麼充電會中斷呢？為什麼把家用充電槍接上車後，顯示無法充電呢？
我推理，應該不是充電槍的問題，而是電壓問題。因為同一個充電槍，有時能充電，有時不能充電。而且，充不進電去的情況，大部分是在晚上8-10點。我估計，可能這個時候大家都在吹空調，導致電壓不夠，所以無法充電或充電中斷。
一般的家用插座充電槍，額定電壓220伏，電流16安，這樣的話，充電功率就會達到3.3千瓦，在家庭電器裡面，這個功率還是偏大的，可能無法供應電動汽車充電需求。
還有一種情況，當我用地下室的電源插座充電時，充電中斷就頻繁發生。當用室內電源插座充電時，只有小區用電高峰期，才會發生充電中斷。
我檢查了一下電錶，找到了根源。地下室的是小電錶，額定電壓220伏，額定電流2.5（5）安。這實在太小了，根本無法滿足電動汽車的充電需求。當電壓不穩或電流不足時，很容易中斷充電。
又看了一下家庭電錶，額定電壓220伏，額定電流10（40）安，這個電流滿足電動汽車充電沒問題。只有小區用電高峰期，電流不足時，才會中斷充電。
特斯拉model 3的充電過程也印證了這個判斷。Model 3有一個獨特的設計，可以手動調節充電電流的大小。在顯示屏上，你可以在0-16安之間手動調節充電電流。之前，我一直用16安的電流充電，後來有幾次晚上充電自動中斷。我把充電電流調小到8安。此後，無論用地下室還是家裡電源插座，充電一直正常運行，高枕無憂了。
不得不說，馬斯克這個設計還真符合中國老舊小區電容不足的國情。
但是，問題來了。
我試了好多電動汽車，能手動調節充電電流的電動汽車少之又少。至於家用插座充電槍，隨車配備的充電槍都是無法調節充電電流。
這可咋辦呢？難道夏天用電高峰期，真的沒法在家裡充電了嗎？
3.能調電流的家用充電槍解決難題
有一次，跟電動汽車行業大咖、《電動汽車觀察家》的創始人邱鎧駿老師聊起這個難題。他說，有一款家用充電槍可以手動調節電流大小，他在家充電就用它，效果還不錯，名字是：科德森牌。
我一聽如獲至寶，趕緊淘寶尋找，弄來一個試試。
這個充電樁是科德森家用插座充電槍，價格高於普通家用充電槍，淘寶上顯示1499-3290元，據說是出口歐洲的。不過品質、質感、手感確實也不錯。線纜質量也覺得好一些。
廠家介紹這個產品最大的技術亮點是，漏電B級保護，據說是目前業內最高的。對這個亮點，我目前還沒什麼概念，就是對調節電流大小非常感興趣。貨到之後就趕緊進行充電試驗。
這個充電槍帶了顯示屏，用卡在屏上刷一下，就能調節充電電流。有8安、13安、16安等可選。充電包裡還配了一個16安轉換插頭，質感很不錯。
為了保險起見，我把充電電流調到8安。當時還在想，地下室電錶額定電流是2.5（5）安，能勝任這個充電槍的電流需求嗎？
從8月1日開始，我就天天用這個充電槍給車充電，電流設定在8安。
結果，近一個月下來，不管小區用電高峰還是低谷，不管白天還是夜晚，不管下雨還是晴天，充電從來沒有中斷過，也從來沒有顯示無法充電，期間還經歷過暴雨，我也沒管，後來證明沒問題。真是解決了我的大難題，之前用其他充電槍老擔心充電中斷，半夜還要起來查看，從此以後可以安心睡覺了。
不知道其他電動車友有沒有碰上過類似情況，就是給電動汽車接上充電樁後，儀表屏顯示正在充電。第二天早上起來一看，續航里程沒有增加，儀表顯示充電中斷。耽誤出行，讓人惱火。
這就是充不上電或充電中斷。電駒哥碰上過多次。今天，就聊一聊我是如何解決這個問題的。
在聊這個問題之前，先講講充電過程中遇上的奇葩經歷吧。
1.充電難到底有多難？
提起充電難，相信很多電動車主都經歷過。電駒哥也曾經歷過多次。例如：
1.有一次，開著電動車從燕郊去懷柔開會，導航顯示會場有國網充電樁。算好了去會場充電，就放心出發了。結果到了會場，發現充電樁都在運行中，跟車連接後卻無法充電，試了多個樁都是如此。真是急出一身冷汗。
2.有一次，導航去某個充電場所充電，過去之後發現，全是死樁。差點回不來。
3.我所住的小區，西邊曾有一排星星充電樁，包含一個快充多個慢充樁。平時充電經常去那裡用快充，非常方便。有一次，快充樁車位被燃油車佔了，想用慢充樁，但發現這些慢充樁沒有充電槍，必須用自帶的雙頭充電槍才能用。好麻煩。
更鬱悶的是，不知什麼時候起，這批充電樁徹底廢棄了，沒法用了。好可惜。
4.當我在家裡充電時，碰上充電中斷的情況，就去星星充電樁救急，結果星星充電樁廢棄了。聽說旁邊一學校有一批特來電充電樁，想去體驗。結果得知，因為充電樁不給學校交電費，這批充電樁剛剛被拔了。悲催。
5.本來想在家裝個7千瓦的充電樁，但物業說，小區是老舊小區，電容不夠，沒法建大功率充電樁，只好作罷。那就又回到家用插座充電吧，但是，家用插座卻經常出現充電中斷、無法充電的情況。
例如，有時候晚上算好了，充一晚上電能充進一百多公里去。結果第二天一大早發現，電沒充進去，沒法用車。嚴重耽誤事。充電之難，可見一斑。有時候真感到走投無路。
2為什麼充電中斷或無法充電？
轉來轉去，想來想去，覺得還是在自家充電方便。畢竟，我住一樓，還有地下室，接出電來是比較容易的。難題就在於充電中斷或無法充電。我決定聚焦解決這個問題。
為什麼充電會中斷呢？為什麼把家用充電槍接上車後，顯示無法充電呢？
我推理，應該不是充電槍的問題，而是電壓問題。因為同一個充電槍，有時能充電，有時不能充電。而且，充不進電去的情況，大部分是在晚上8-10點。我估計，可能這個時候大家都在吹空調，導致電壓不夠，所以無法充電或充電中斷。
一般的家用插座充電槍，額定電壓220伏，電流16安，這樣的話，充電功率就會達到3.3千瓦，在家庭電器裡面，這個功率還是偏大的，可能無法供應電動汽車充電需求。
還有一種情況，當我用地下室的電源插座充電時，充電中斷就頻繁發生。當用室內電源插座充電時，只有小區用電高峰期，才會發生充電中斷。
我檢查了一下電錶，找到了根源。地下室的是小電錶，額定電壓220伏，額定電流2.5（5）安。這實在太小了，根本無法滿足電動汽車的充電需求。當電壓不穩或電流不足時，很容易中斷充電。
又看了一下家庭電錶，額定電壓220伏，額定電流10（40）安，這個電流滿足電動汽車充電沒問題。只有小區用電高峰期，電流不足時，才會中斷充電。
特斯拉model 3的充電過程也印證了這個判斷。Model 3有一個獨特的設計，可以手動調節充電電流的大小。在顯示屏上，你可以在0-16安之間手動調節充電電流。之前，我一直用16安的電流充電，後來有幾次晚上充電自動中斷。我把充電電流調小到8安。此後，無論用地下室還是家裡電源插座，充電一直正常運行，高枕無憂了。
不得不說，馬斯克這個設計還真符合中國老舊小區電容不足的國情。
但是，問題來了。
我試了好多電動汽車，能手動調節充電電流的電動汽車少之又少。至於家用插座充電槍，隨車配備的充電槍都是無法調節充電電流。
這可咋辦呢？難道夏天用電高峰期，真的沒法在家裡充電了嗎？
3.能調電流的家用充電槍解決難題
有一次，跟電動汽車行業大咖、《電動汽車觀察家》的創始人邱鎧駿老師聊起這個難題。他說，有一款家用充電槍可以手動調節電流大小，他在家充電就用它，效果還不錯，名字是：科德森牌。
我一聽如獲至寶，趕緊淘寶尋找，弄來一個試試。
這個充電樁是科德森家用插座充電槍，價格高於普通家用充電槍，淘寶上顯示1499-3290元，據說是出口歐洲的。不過品質、質感、手感確實也不錯。線纜質量也覺得好一些。
廠家介紹這個產品最大的技術亮點是，漏電B級保護，據說是目前業內最高的。對這個亮點，我目前還沒什麼概念，就是對調節電流大小非常感興趣。貨到之後就趕緊進行充電試驗。
這個充電槍帶了顯示屏，用卡在屏上刷一下，就能調節充電電流。有8安、13安、16安等可選。充電包裡還配了一個16安轉換插頭，質感很不錯。
為了保險起見，我把充電電流調到8安。當時還在想，地下室電錶額定電流是2.5（5）安，能勝任這個充電槍的電流需求嗎？
從8月1日開始，我就天天用這個充電槍給車充電，電流設定在8安。
結果，近一個月下來，不管小區用電高峰還是低谷，不管白天還是夜晚，不管下雨還是晴天，充電從來沒有中斷過，也從來沒有顯示無法充電，期間還經歷過暴雨，我也沒管，後來證明沒問題。真是解決了我的大難題，之前用其他充電槍老擔心充電中斷，半夜還要起來查看，從此以後可以安心睡覺了。
事實也顯示，雖然電錶額定電流是2.5（5）安，但用8安的電流充電，它也可以勝任。
我預計，這種能調節充電電流的充電槍，可能會成為家充潮流。原因有三：
1.很多老舊小區電容不夠，一旦空調全開，普通家用充電槍就無法充電或自動中斷充電。此時此刻，把充電電流調小就可以繼續充電了。
2.有時候開電動汽車出去自駕遊住酒店或回老家，沒有充電樁，只能靠家用插座充電槍充電，但這些地方的電容未必足夠。普通隨車家用充電槍又無法調節電流，結果就沒法充電。如果用類似科德森家用充電槍，調節電流大小，就不用擔心無法充電了。只要找到插座電源，就能充電。有電的地方，就可以有電動車了。
記得今年五一時，電駒編輯開我的電動汽車回家，我告訴他在家裡充電沒問題，我就是在家充的。但他回家後用家庭插座充電，總是顯示失敗。我估計就是他家電容不足，又無法調節電流導致。當時有這個充電槍就好了。
3.目前很多電動汽車無法手動調節充電電流，沒有model 3那種調節電流的設置或功能。這種調節電流的充電槍就彌補了這一缺憾。
或許，等將來成本低了，電動汽車隨車配備的家用插座充電槍，都會搭載調節電流的功能了。