回顧蔚來在剛出來之際，擎哥並沒有對其抱多大的期望。紙面上看，蔚來沒有多少造車底蘊，完全就是從零開始，而且品牌定位還是立於自主的金字塔之頂，實在沒多少說服力，唯一最大的吸引點，也許就是其創始人-李斌先生。
而到了今天，蔚來的旗艦電動SUV ES8在2018年早早就完成了1萬臺的銷量，獲得豪華SUV的第二名的成績。大家別小看這1萬臺的銷量，對於50萬價位的國產新能源車型來說，還是相當可觀的。在擺脫種種質疑聲之餘，蔚來還在美國紐約證券交易所上市，成為繼特斯拉之後在美國上市的純電動汽車公司。
另外，蔚來的電動超跑EP9，在德國著名的紐博格林北環賽道以6分45秒90成績刷新了當時該賽道的歷史圈速記錄。當然還有國際汽聯電動方程式世界錦標賽，蔚來車隊在2014年就開始參加該賽事，並且在2015年由車隊的巴西車手奪得史上首個年度車手總冠軍。
5年不到的時間，蔚來同學取得的成績已經超出擎哥預期，並且還完成了上百億的融資，在全球11個地方設立研發與生產機構，擁有超過9000名員工，成為真正意義上的“PPT的蛻變”。
雖然，蔚來的首款旗艦SUV-ES8在後期反饋中，還是存在不少質疑聲，車門打不開、半夜自動播歌嚇壞保安、系統經常死機或出現各種其它BUG，廠家方面也表示其軟件系統存在一定的缺陷，但是在擎哥看來，這一切其實也只是每個新興車企的必經之路罷了。
電動車的龍頭企業特斯拉，同樣面臨著不少產品上的問題，尤其是前些日子的自燃風波。還有傳統車企有著買發動機送車之稱的本田，已經是多年的“老司機”了，卻在1.5T發動機上“翻船”。汽車技術的更新迭代，少不了跌跌碰碰，我們需要看重的是車企的態度。
在跟蔚來廠家的工作人員為數不多的幾次接觸中，擎哥感受最多的，還是他們對各界人士提出的反饋的虛心接受，能夠正視自身的不足，這才是造車應有的態度。在蔚來的APP上，用戶分享的用車小趣事，或是抱怨的不滿，廠家也都能非常重視。此外，廠家還給蔚來的用戶們建立起一個群，群裡有車間技師、服務人員，在為蔚來用戶群提供一個交流的地方之餘，還能幫助他們解決日常的用車問題。
與一眾的傳統車企不同，蔚來改變的不只是產品本身，還有服務理念。ES8讓第一批蔚來車主感受到了全新的用車模式，而接下來推出更低門檻的ES6，相信會讓更多的消費者感受到這種新模式。遺憾的是，擎哥還沒有機會體驗這款中型SUV，對於ES6是否針對ES8上出現的小問題而做出調整，還不能給出一個確實的答案。
總結
近些年來，“新能源”這幾個字眼常被人掛在嘴邊，全球的環保排放標準愈發嚴苛，新能源板塊已經成為未來汽車市場的一塊大蛋糕，因此也掀起了一股又一股的造車新勢力。只是各家的“PPT”功底都已經越來越相當熟練了，而真正付諸現實的品牌卻是屈指可數。
很顯然，蔚來就是其中一位付諸現實的品牌，但能否繼續走遠走強，產品車型走量之後服務還能否跟上，還是需要未來市場的檢驗。不過擎哥還是非常欣賞蔚來所堅持的理念，加油吧，中國的造車勢力！